Варіатор і зчеплення самокатів

Типова особливість скутерів – їхня кінцева передача через варіатор, геніально просту систему безперервної передачі потужності. Його обслуговування та оптимальне регулювання дозволяють досягти кращих ходових якостей самокату.

Технічне обслуговування варіатора скутера і зчеплення

Особливістю скутера є його головна передача через варіатор, також відомий як перетворювач, геніально проста бесступенчатая передача, що складається з декількох частин, яка передає потужність від двигуна на заднє колесо. Легкий варіатор ідеально підходить для невеликих двигунів і недорого замінює механічну коробку передач і карданну або ланцюгову передачу, доступні на більшості мотоциклів. Варіатор вперше був використаний на скутерах німецьким виробником DKW в кінці 1950-х років на моделі «DKW Hobby» з двотактним двигуном об'ємом 75 куб. см; ця система дозволила збільшити максимальну швидкість автомобіля до 60 км / ч ок.

Що стосується обслуговування та настройки вашого самоката, ми швидко переходимо до теми варіатора. Це пов'язано з тим, що, з одного боку, компоненти схильні до деякого зносу, а з іншого боку, неправильно підібраний варіатор може привести до падіння потужності двигуна.

Операція

Щоб зрозуміти, як працює варіатор, давайте почнемо з того, що згадаємо передавальне число на велосипеді з декількома передачами (наприклад, на гірському велосипеді), як багато хто з нас вже бачили: для запуску ми використовуємо тут невелику ланцюгову зірочку спереду. і великий ззаду. У міру збільшення швидкості і зменшення опору корму (наприклад, при спуску) ми пропускаємо ланцюг через велику зірку спереду і меншу ззаду.

Робота варіатора аналогічна, за винятком того, що він працює постійно з клиновим ременем замість ланцюга і автоматично регулюється (він «змінюється») в залежності від швидкості шляхом регулювання відцентрової сили.

Клиновий ремінь фактично повертається спереду і ззаду в прорізи між двома конічними шківами V-подібної форми, відстань між якими на колінчастому валу може змінюватися. Передній внутрішній шків також є корпусом для відцентрових вантажів роликів варіатора, які обертаються по точно розрахованим криволінійним доріжках.

Пружина стиснення притискає конічні шківи один до одного ззаду. При запуску клиновий ремінь обертається спереду поруч з валом і ззаду на зовнішньому краї конічних шестерень. Якщо ви прискорюєтеся, інвертор досягає своєї робочої швидкості; ролики варіатора потім проходять за своїми зовнішніми доріжках. Відцентрова сила відсуває рухливий шків від вала. Зазор між шківами звужується, і клиновий ремінь змушений переміщатися на більший радіус, тобто переміщатися назовні.

Клиновий ремінь трохи еластичний. Ось чому він відсуває пружини з іншого боку і переміщається внутрь.В кінцевому положенні умови змінюються на зворотні в порівнянні з початковими умовами. Передавальне число змінюється на передавальне число. Самокати з варіатором, звичайно, теж вимагають холостого ходу. Автоматична відцентрова муфта відповідає за відділення потужності двигуна від заднього колеса на низьких оборотах і їх повторне включення, як тільки ви прискорюєтеся і перевищується певна частота обертання двигуна. Для цього до заднього приводу кріпиться розтруб. У задній частині варіатора в цьому розтрубі обертаються відцентрові вантажі з фрикційними накладками, керованими пружинами.

Сповільнена зйомка

a = Двигун, b = Головна передача

Обороти двигуна низькі, ролики варіатора обертаються впритул до осі, щілину між передніми конічними шківами широка.

збільшуючи швидкість

a = Двигун, b = Головна передача

Ролики варіатора рухаються назовні, притискаючи передні конічні шківи один до одного; ремінь досягає більшого радіусу

Синхронізація відцентрових вантажів з їх фрикційними накладками, що прилягають до розтруба, залежить від жорсткості пружин – пружини з низькою жорсткістю злипаються при нижчих обертах двигуна, а пружини з високою жорсткістю забезпечують кращий опір відцентровій силі; адгезія відбувається лише за вищої швидкості. Якщо ви хочете запустити скутер при оптимальних обертах двигуна, пружини повинні бути узгоджені з характеристиками двигуна. Якщо жорсткість занадто мала, двигун глухне; якщо він надто гучний, двигун голосно гуде для запуску.

Технічне обслуговування – Які елементи підлягають технічному обслуговуванню?

клиновий ремінь

Клиновий ремінь - частина самокатів, що зношується. Його слід регулярно замінювати. Якщо інтервали технічного обслуговування перевищені, можливо, ремінь порветься «без попередження», що в будь-якому випадку призведе до зупинки автомобіля. На жаль, ремінь може застрягти в картері, що призведе до непрямих ушкоджень. Інтервали технічного обслуговування див. у посібнику користувача Вашого автомобіля. Вони залежать, серед іншого, від потужності двигуна і зазвичай мають проходити між 10 000 і 30 000 км.

Конічні шківи і конічні колеса

Згодом рух ременя викликає сліди кочення на конічних шківах, що може утруднити роботу варіатора і скоротити термін служби клинового ременя. Тому конічні шківи необхідно замінювати, якщо на них є канавки.

ролики варіатора

Ролики варіатора також зношуються з часом. Їх форма стає незграбною; потім вони повинні бути замінені. Зношені ролики призводять до втрати потужності. Прискорення стає нерівномірним, ривками. Часто клацають звуки є ознакою зносу роликів.

Дзвін і пружини зчеплення

Накладки зчеплення регулярно піддаються фрикційному зносу. Згодом це викликає виїмку і проточку картера зчеплення; деталі необхідно замінювати найпізніше, коли зчеплення прослизає, і, отже, коли воно перестає правильно триматися. Пружини зчеплення розслабляються через розширення. Потім накладки зчеплення ламаються, і самокат заводиться при дуже низьких оборотах двигуна. Доручіть заміну пружин в спеціалізовану службу зчеплення.

Навчання

Перед розбиранням інвертора переконайтеся, що ваше робоче місце чисте і сухе. По можливості виберіть місце, де ви можете залишити скутер, якщо вам знадобляться інші деталі. Для роботи вам знадобиться хороший механізм хропіння, великий і маленький динамометрический ключ (ведуча гайка повинна бути затягнута до 40-50 Нм), гумовий молоток, плоскогубці для стопорних кілець, трохи мастила, очищувач гальм, тканину або комплект рулонів паперових рушників і обов'язково утримують і фіксують інструменти, описані нижче. Бажано покласти на підлогу велику ганчірку або картон, щоб можна було акуратно розмістити зняті деталі.

Порада : Перед розбиранням сфотографуйте деталі за допомогою смартфона, що позбавить вас від стресу при повторній збірці.

Огляд, обслуговування та складання – приступимо

Створити доступ до диска

01 – Послабте корпус повітряного фільтра

Крок 1, фото 1: Почніть з ослаблення корпусу повітряного фільтра ...

Щоб отримати доступ до диска, необхідно спочатку зняти його кришку. Для цього очистіть зовнішню поверхню, перевіряючи, які компоненти необхідно зняти, щоб отримати доступ до приводу. Можливо, що задній гальмівний шланг прикріплений до нижньої частини кришки або що пусковий механізм розташований спереду. Як і в нашому прикладі, на деяких моделях необхідно зняти всмоктувальну трубку з вентиляторної системи охолодження або з корпусу повітряного фільтра.

Крок 1, фото 2: ... потім підніміть його, щоб отримати доступ до гвинтів

Крок 1, фото 3: Знімаємо гумову втулку.

02 – Зняти бризковик

Кожухи, що перешкоджають зняттю кришки приводу, зрозуміло, також повинні бути видалені.

03 – Послабте гайку заднього валу

У деяких випадках задній приводний вал поміщається в кришку і фіксується гайкою, яку необхідно спочатку послабити. Маленька кришка, яку потрібно зняти окремо, знаходиться на великій кришці приводу. Ви повинні це видалити. Щоб послабити розглянуту гайку, заблокуйте варіатор за допомогою спеціального стопорного інструменту.

04 – Послабте кришку варіатора

Крок 4, фото 1: Відпустіть кришку варіоматіка.

Переконавшись, що ніякі інші компоненти не блокують кришку приводу, поступово відкрутіть кріпильні гвинти хрест-навхрест зовні всередину. Якщо гвинти різних розмірів, зверніть увагу на їх становище і не втратьте плоскі шайби.

Кілька ударів гумовим молотком допоможуть його послабити.

Крок 4, фото 2: Потім знімаємо кришку приводу.

Тепер ви можете зняти кришку. Якщо його не вдається від'єднати, уважно перевірте, де він утримується. Можливо, ви забули гвинт, не змушуйте його. Не використовуйте гумовий молоток для ослаблення кришки приводу, щільно вставленої в її проріз, до тих пір, поки ви не будете повністю впевнені, що послабили всі гвинти.

Крок 4, фото 3: Чи не втратьте кришки регулювальних втулок.

Після зняття кришки переконайтеся, що всі доступні регулювальні втулки залишаються на своїх місцях; не втрачайте їх.

У більшості випадків, якщо задній карданний вал виступає в кришку, втулка ослаблена. Ви не повинні його втратити. Ретельно очистіть внутрішню частину кришки від пилу і бруду. Якщо масло в корпусі варіатора, значить протікає прокладка двигуна або приводу. Потім ви повинні замінити його. Діммер тепер перед вами.

Огляд і обслуговування клинового ременя і роликів варіатора.

05 – Видалити варіоматичне покриття

Крок 5, фото 1: Зафіксуйте варіатор і звільніть центральну гайку ...

Щоб встановити новий клиновий ремінь або нові ролики варіатора, спочатку звільніть гайку, фіксуючу передні конічні шківи на шийці колінчастого вала. Для цього привід необхідно заблокувати за допомогою спеціального фіксатора.

Крок 5, фото 2: ... зніміть металеве кільце, щоб працювати краще

06 – Зняти передній конічний шків

Якщо встановлений передній конічний шків, можна придбати комерційний фіксатор / фіксатор, що підходить для даного автомобіля. Якщо спереду є цілісні отвори або ребра, ви можете встановити кронштейн.

Умілі майстри своїми руками також можуть спроектувати механізм хропіння або плоский сталевий кронштейн самостійно. Якщо ви застрягли в охолоджуючих ребрах, працюйте обережно, щоб вони не зламалися.

замітка: Оскільки гайка встановлена ​​дуже щільно, важливо використовувати відповідний інструмент, який надійно утримує варіатор. В іншому випадку ви ризикуєте пошкодити його. При необхідності зверніться за допомогою. Потім ваш помічник повинен утримувати інструмент на місці, докладаючи зусилля, коли ви послабляєте гайку.

Після ослаблення і зняття гайки можна знімати передній конічний шків. Якщо за гайкою на валу знаходиться провідне колесо стартера, зверніть увагу на його монтажне положення.

07 – Ремінь клиновий

Тепер доступний клиновий ремінь. На ньому не повинно бути тріщин, зламів, зношених або зламаних зубів, а також на ньому не повинно бути масляних плям. Його ширина не повинна бути менше певного значення (межа зносу уточнюйте у вашого дилера). Велика кількість гуми в картері може означати, що ремінь не обертається належним чином в приводі (з'ясуйте причину!) Або що інтервал технічного обслуговування закінчився. Передчасний знос клинового ременя може бути викликаний неправильно встановленими або зношеними конічними шківами.

Якщо конічні шківи мають канавки, їх необхідно замінити (див. Вище). Якщо вони потьмяніють під впливом тепла, значить, вони деформовані або неправильно підігнані. Якщо клиновий ремінь ще не підлягає заміні, очистіть його очищувачем гальм і зверніть увагу на напрямок його обертання, перш ніж продовжити роботу.

08 – Ролики варіатора

Крок 8, фото 1: ... і знімаємо з валу весь варіаторний блок

Для перевірки або заміни роликів варіатора зніміть передній внутрішній конічний шків з корпусом варіатора з вала.

Корпус можна прикріпити до шківа або залишити незакріпленим. Щоб не всі компоненти випали, а вантажі інвертора залишилися на своїх місцях, ви повинні міцно і надійно утримувати весь блок.

Потім зніміть кожух роликів варіатора – точно позначте монтажне положення різних деталей. Очистіть їх очисником гальм.

Крок 8, фото 2: Інтер'єр приводу

Перевірте ролики варіатора на зношування - якщо вони втоплені, сплющені, мають гострі краї або неправильний діаметр, необхідно замінити люфт.

Крок 8, фото 3: Замінити старі зношені ролики варіатора

09 – Встановіть варіатор на вал

При складанні корпусу варіатора злегка змастіть ролики і ступені варіатора, в залежності від моделі самоката, змазкою або встановіть їх всуху (запитайте у дилера).

Якщо в корпус варіатора вбудовано кільцеве ущільнення, замініть його. При установці агрегату на вал переконайтеся, що ролики варіатора залишаються на місці в корпусі. Якщо немає, зніміть кришку варіатора ще раз, щоб замінити ролики.

10 – Відсуньте конічні шківи

Розведіть задні конічні шківи, ​​щоб ремінь міг проходити глибоко між шківами; таким чином, у ременя більше місця спереду.

11 – Встановіть шайбу.

Потім встановіть зовнішній передній конічний шків приводу з усіма відповідними компонентами – змастіть вал невеликою кількістю мастила перед встановленням втулки. Переконайтеся, що шлях клинового ременя рівний між шківами і не заклинює.

12 – Встановіть усі шківи та центральну гайку …

Крок 12, фото 1. Встановити всі шківи і центральну гайку ...

Перед установкою гайки ще раз перевірте, що всі компоненти знаходяться в початковому положенні, і нанесіть на гайку трохи фіксатора різьби.

Потім візьміть в допомогу стопорний інструмент і затягніть гайку динамометричним ключем до моменту, зазначеного виробником. При необхідності дозвольте помічникові утримувати фіксує інструмент на місці! Ще раз переконаєтеся, що конічні шківи варіатора прямо стосуються ущільнювальної поверхні корпусу, коли ви повертаєте варіатор.

Якщо вони пожолобилися, перевірте збірку ще раз! Переконайтеся, що клиновий ремінь натягнутий, злегка витягнувши його з порожнини між конічними шківами.

Крок 12, фото 2: ... і надійно затягніть гайку. При необхідності зверніться за допомогою

Огляд і обслуговування зчеплення

13 – Розбирання зчеплення

Зніміть картер зчеплення з вала, щоб можна було перевірити їх внутрішню робочу поверхню і футеровку відцентрових вантажів. Запитайте у дилера значення межі зносу. Дуже важливо замінити накладки товщиною менше 2 мм або зносостійкі.

Зчеплення можна перевірити, навіть коли клиновий ремінь все ще на місці.

Для заміни накладок і пружин зчеплення найкраще зняти вузол заднього конічного шківа з муфтою з вала. Дійсно, агрегат необхідно прикрутити і ця операція ускладнюється наявністю всередині пружини. Для цього спочатку зніміть клиновий ремінь. Щоб послабити гайку центрального вала, міцно тримайте картер зчеплення. Для цього візьміться за отвори розтруба будь-яким інструментом або міцно утримуйте розтруб зовні за допомогою стрічкового ключа. Для цієї операції корисно мати помічника, який надійно утримує утримує інструмент на місці, поки ви послабляєте гайку.

Якщо гайка знаходиться зовні, звільніть її перед зняттям кришки приводу; таким чином, цей крок вже завершено, як в нашому прикладі. Відгвинтивши гайку, ви можете підняти корпус зчеплення і перевірити його внутрішній стан на знос (сліди підшипників), як зазначено вище. Якщо накладки зчеплення зношені або ослаблена пружина відцентрового вантажу, необхідно зняти блок конічного шківа з муфтою з вала, як описано раніше. Пристрій утримується великий центральною гайкою.

Щоб звільнити його, утримуйте зчеплення, наприклад. металевим стрічковим ключем і відповідним спеціальним ключем; Плоскогубці для водяних насосів не підходять для цього!

Кінчик! Зробіть шпиндель з нарізним стрижнем

Коли конічні шківи вдавлюються всередину пружиною, пристрій підстрибує після ослаблення гайки; ви повинні це передбачити і підтягнути пристрій, щоб зняти гайку з вала контрольованим чином.

У двигунах об'ємом понад 100 смXNUMX жорсткість пружин дуже висока. Тому для збереження стиснення пружини ми настійно рекомендуємо утримувати вузол зовні шпинделем, який повільно розслабляється після зняття гайки.

Зробити шпиндель зі стрижнем з різьбленням →

Встановіть шпиндель ... →

... Знімаємо гайку ... →

... Потім звільніть вузол зчеплення зі шпинделем →

Розслаблена пружина тепер видно →

Зняти зчеплення з конічного шківа →

14 – Встановіть нові накладки зчеплення.

При подальшій збірці такий штифт також допомагає стиснути пружину, так що гайку можна легко встановити.

Після від'єднання муфти від конічних шківів ви можете замінити пружини і накладки. При заміні прокладок використовуйте нові стопорні кільця і ​​переконайтеся, що вони на місці.

Обслуговування підшипників зчеплення

Усередині гільзи циліндра конічного шківа зазвичай знаходиться голчастий підшипник; Переконайтеся, що в підшипник не влучає бруд, і переконайтеся, що він легко обертається. При необхідності очистіть їх розпиленням очищувача гальм PROCYCLE і знову змастіть консистентним мастилом. Також перевірте герметичність підшипника; якщо наприклад. мастило виходить з підшипника і розтікається по клиновому ременя, він може прослизати.

Зчеплення в зборі

Збірка зчеплення проводиться в зворотній послідовності. Щоб затягнути зовнішню центральну гайку, використовуйте динамометрический ключ (3/8 дюйма, від 19 до 110 Нм) і дізнайтеся моменти затяжки у вашого дилера. Ще раз переконаєтеся, що всі компоненти зібрані правильно, перш ніж закривати кришку приводу, а потім поставте все зовнішні компоненти в початкове положення.