Ваша дружина дозволить вам купити цей спортивний автомобіль! Купра Атека

Позашляховик, який викликає спортивні емоції – для мене таке твердження завжди звучало оксюмороном. Позашляховик - це така машина для всього, що власне нічого особливого. Універсальний, для сьогодення. Нудний! Ви так думаєте? Справжнім заявляю вам, що у популярному класі автомобілів є конкурент, який ніколи не дозволить судити себе таким чином. Чи це виняток, що підтверджує правило? Перед вами: Купра Атека!

Абсолютно новий розділ

Напевно, всі вже знають, що Cupra - це новий бренд, що відокремився від конструкцій Seat. Однак, незважаючи на те, що офіційно вона була створена у 2018 році, історія Seat та спортивних автомобілів бере свій початок з 1971 року, коли в іспанській марці було створено спеціальний відділ. Він мав займатися автомобілями, які могли б брати участь у перегонах. Через шість років гонщики Seat 124 фінішували третім і четвертим у легендарному ралі Монте-Карло. Однак тільки в 3 році був створений осередок Seat Sport, який вже досить серйозно і повністю узяв на себе розробку нових моделей, підготовлених для перегонів. За 4 роки Seat Sport створила цілих 1985 моделі, призначені для стартів у таких серіях, як WRC, WTCC, Dakar, а зовсім недавно TCR та E-TCR.

Тому не можна сказати, що новий бренд Cupra був створений без будь-якої спадщини, історії чи досвіду. Зрештою, однак, було вирішено повністю відокремити його від Seat — щоб, по-перше, підвищити його ранг, а по-друге, отримати нові можливості. Хоча звичайно у Cupra ще багато спільного із Seat.

Позашляховик – це перший спортивний автомобіль?

Це був великий сюрприз для всіх. Новий бренд, який випускатиме лише спортивні автомобілі, може похвалитися своєю першою моделлю позашляховиком. Зважившись на такий крок, керівництво Cupra підтвердило, що ринок та переваги клієнтів диктують напрямок розвитку. У той же час вони зрозуміли, що мають створити винятково хорошу машину за правилом: переможи чи помри. Це запаморочлива задача, тобто переконати автомобільний світ зі спортивним позашляховиком не помилитися, але чи справді це успіх?

Ми вирушили до Барселони на тест Cupra Ateca, де звивисті гірські дороги допомагають перевірити можливості автомобіля зі спортивними устремліннями. Коли нам вручили зразки для випробувань в аеропорту Ель Прат, ми не здивувалися. О, Ateca, який ми її знаємо, гарного сірого кольору, з мідними вставками на ободах, новим значком на капоті та чотирма насадками на вихлопну трубу.

Усередині? Ateca, якою ми її знаємо! Зрозуміло, значок на кермі було змінено. Напівкаркасні сидіння вказували на потужнішу машину, але інших хвилюючих акцентів не було.

Холодний пуск та карбюратор у стандартному режимі руху? Нормальна машина. Однак коли ми змінювали режим водіння на Race чи Cupra, за спиною лунало булькання, а іноді навіть постріли з вихлопних газів. Це мало бути досить добре.

На дорозі загального користування Cupra Ateca поводилася дуже добре. Розгін в 5,4 секунд до 100 км/год для такої великої машини (вагою всього 1461 кг!) більш ніж задовільний і навіть вражаючий. Цікаво, що, незважаючи на великі 19-дюймові колісні диски з високопродуктивними шинами і занижену на 10 мм і посилену (у порівнянні з Seat Atec) підвіску, комфорт підвіски при повсякденній їзді напрочуд гарний. Звичайно, маючи на увазі безперечні спортивні устремління Cupra.

Крім того, він просторий - це справді великий сімейний автомобіль, з великим багажником, в який легко поміститься сім'я з чотирьох осіб з багажем для тривалої відпустки. Втім, цього здебільшого слід було очікувати.

Але що мене найбільше цікавило, то це те, як Cupra справляється з дійсно жорсткою їздою.

У трекових умовах вражає своєю вишуканістю

На трасу ми не виїжджали, але спеціально на час тесту організатори підготували багатокілометрову ділянку дороги загального користування (закривши її під наглядом поліції), щоб вичавити з цієї машини піт. Нам сказали: "Тут можна робити все, що дозволяє машина". Мене не треба було вмовляти.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Після дуже різкого першого і другого віражів, які залишилися непоміченими, була ще одна пряма і дуже напружена причіпка. Цього разу я більше не гальмував до дошки, бажаючи подивитися, чи шини, підвіска і центр тяжіння працюватимуть проти мене або допоможуть мені впевнено пройти цю ділянку. А тут у мене на вас одразу алергія – Cupra Ateca це позашляховик. Леон Купра пройшов би через це цькування набагато впевненіше. Однак для машини такого розміру Ateca дозволила мені зробити цей маневр дійсно дуже швидко.

З кожним наступним поворотом я переконувався, що будь-хто, хто хоче водити цю машину по-справжньому швидко, навіть на трасі, не буде розчарований. Жодних неконтрольованих нахилів, втрати тяги на передній або задній осі, викликаної поганим балансуванням, пірнання при дуже різкому гальмуванні, я не помітив – у цьому ціновому класі немає позашляховика з такими параметрами, а найбільше ходовими якостями. BMW X4 M40i, Audi SQ5 або Mercedes-Benz GLC 43 AMG коштують понад 300 000 злотих, а не більше 200 000 злотих (з гальмами Brembo), як у випадку з Cupry Ateca.

Безпечний та сучасний

Cupra Ateca – сучасний, добре оснащений автомобіль. Як і в Leon Cupra, тут з'явився віртуальний кокпіт, який має багато варіативних варіантів відображення інформації. Тестовий екземпляр включав комплекс систем безпеки з активним круїз-контролем або датчиком сліпих зон. Звукова система має логотип Beats by Dr Dre.

Інтер'єр витриманий у темних тонах, навіть ручки дверей виконані із чорного матового матеріалу.

На окрему увагу заслуговують сидіння, як це зазвичай буває в спортивних автомобілях з логотипом Cupra. Сильно окреслений, із вбудованими підголовниками, і водночас дуже добре окреслений. І швидкі повороти, і довгі маршрути за кілька сотень кілометрів можна пройти із задоволенням і без болів у спині.

Майже все в стандартній комплектації, максимальна опційна продуктивність

Ціна Cupra Ateca починається від 191 900 злотих. З іншого боку, копію, на якій я мав можливість їздити, оцінили в 226 379 злотих. Що вимагало доплати? Пакет помаранчевих і золотих колісних дисків з гальмами Brembo коштує понад 10 000 злотих (на мій погляд, воно того варте!), але також, на жаль, такі елементи, як задні двері, що електрично піднімаються, активний круїз-контроль або подвійна підлога багажника. Дорого це чи дешево, складно сказати, тому що Cupra Ateca не має конкурентів у своєму класі.

Сімейний автомобіль із гоночною душею

Уявіть, як це може виглядати: вранці ви сідаєте дітей в автокрісла, відвозите їх до дитячого садка або школи, потім повертаєте перемикач режимів водіння на значок картатого прапорця і перетворюєте сімейний позашляховик на справжній снаряд. Снаряд, який чудово повертається, дивує гнучкістю в кожному діапазоні обертів, розганяється при підказці з будь-якої швидкості, дозволеної в Польщі, чіпляється за дорогу як породистий спортсмен і легкий в управлінні. Якщо учасники конкурсу планують представити у своїй пропозиції високоспортивний позашляховик, інженерам та дизайнерам слід приділити цьому автомобілю багато часу. Чому? Тому що іспанці створили машину, яку буде складно наздогнати – у прямому та переносному значенні.