Тестовий драйв Skoda Rapid
Яскрава зовнішність, сучасне обладнання і перевірені мотори - як і чому новий Skoda Rapid намагається догодити молоді
Великі краплі літньої зливи від душі барабанять по даху, а гул від коліс, що котяться по Щербатому асфальту Новоризького шосе, вже чітко проступає в салон крізь арки і тисне на перетинки. Але зменшувати хід зовсім не хочеться. Машина хоч і розгойдується на великих хвилях асфальту, але незворушно тримається курсу. А адже швидкість хоч і не підкралася до критичних 150 км / год, але вже давно перевалила за поки ще допустимі 130 км / ч. І це при тому, що колеса періодично потрапляють в глибокі калюжі битій багатотонними фурами колії. Просто Rapid поряд з родинним Polo один з небагатьох автомобілів в класі, управляти яким не тільки легко, але і приємно.
І я принципово не називаю Rapid другого покоління новим, хоча російський офіс Skoda в своїй рекламній кампанії нарочито величає його «принципово новим».
Посудіть самі: силова структура кузова дісталася цьому автомобілю в спадок від минулого без будь-яких змін. Точно так же, як архітектура підвісок і лінійка силових агрегатів.
Але це якраз той випадок, коли від добра добра не шукають. І 1,6-літровий атмосферник з віддачею 90 і 110 л. с., і 1,4-літровий турбомотор потужністю 125 «конячок» досить непогано проявили себе протягом усього життєвого циклу колишнього Rapid. А найкращим підтвердженням високої енергоємності підвісок і витривалості ходової Skoda можуть послужити не тільки кілька моїх аргументів про вірних конструктивних рішеннях, але десятки тисяч цих автомобілів в таксі, які практично без капризів відпрацьовують свої нескінченні Мотогодини.
Але за кермом цієї Skoda мене все одно не покидає відчуття, що я в абсолютно новій машині. Так, тут точно такі ж дверні карти, як в таксі, на якому я вранці добирався до метро. Але, схоже, прямо зараз жоден з однокласників Rapid не зможе похвалитися настільки стильним дизайном інтер'єру. Лінії і поверхні в оформленні вже не такі суворі і стримані, але все ще вивірені і лаконічні. Передня панель як і раніше з твердого пластика, але все фактури приємні на вигляд і в тактильних відчуттях. А двухспіцевие кермо з вкрапленнями рояльного лаку під клавішами в місцях хвата і біля основи - це взагалі шедевр! У бублика простіше немає ні кнопок, ні хромованих «барабанів» управління бортовим комп'ютером, ні чорного глянцевого відтінку, ні тим більше шкіряного обплетення, але вона все одно виглядає дорого. Зовсім як на дореформеному Merсedes S-Class з кузовним індексом W222.
Причому за доплату на Rapid можна замовити спортивний кермо трьохспиці. Але навіщо він взагалі потрібен, коли базовий такий хороший? Важливіше інше: для всіх версій тепер доступний підігрів. Ця функція дуже не вистачало минулого Rapid, особливо на тлі корейських конкурентів.
Втім, нова машина тепер претендує на звання лідера класу і по частині мультимедіа. Головні пристрої Swing і Bolero третього покоління з тачскрінами діагоналлю 6,5 і 8 дюймів відповідно хизуються крутий графікою з високою роздільною здатністю, а оформлення меню не тільки інтуїтивно зрозуміле, але і приємне для ока. Відгуки на натискання і швидкість роботи питань не викликають. Обидві системи підтримують функцію SmartLink і дозволяють підключити смартфон і вивести на екран онлайн-навігацію і інші сервіси з мобільних пристроїв. Здивування викликає лише повна відмова від класичного USB-роз'єму на користь Type-C. Але парочкою останніх за доплату можна обладнати і другий ряд.
Але найбільше Rapid подобається нашому оператору Артему, який хвилину тому перебрався з бездонного багажника (обсяг залишився колишнім - 530 л під шторку) на такого ж просторий салон. «Це найкраща машина для зйомки car by car», - заявив він мені, витираючи краплі дощу з чола.
Ми в курсі, що перевозити людей у вантажному відсіку не сама безпечна затія. Але часом йдемо на такий ризик і порушуємо правила на закритих дорогах заради пари хороших кадрів автомобіля в динаміці (ні в якому разі не повторюйте це!).
«Тут і місця багато, і диван дуже зручний. Ну і передня панель круто оформлена. Було б непогано отримати таку першу машину », - продовжив Артем, оглядаючи салон. Ще тиждень тому він записався в автошколу і тепер оцінює автомобілі не тільки як оператор, але і як майбутній водій.
Зрозуміло, що не кожен початківець 23-річний водій зможе дозволити собі Rapid. Але хочеться вірити, що таких молодих людей стане більше. Тим більше що Skoda подешевшала. І мова зараз не про базовій комплектації за 10 413 $ в якій немає навіть кондиціонера. Очевидно, що наявність такої версії всього лише маркетинговий хід для залучення покупців. Але якщо уважно вивчити прайс-лист, то виявиться, що навіть проміжні і старші версії в порівнянні з минулим автомобілем подешевшали в середньому на 525-657 $ в кожній відповідній комплектації. А зараз на старті продажів є навіть додаткові знижки.
Втім, упевнений на 72%, що період привабливих цін триватиме недовго і до кінця цього року або початку наступного Skoda перепише прайс-листи. Хоча в самій компанії подібні питання і припущення, звичайно ж, не коментують. Так що якщо думаєте про покупку подібного автомобіля, варто поквапитися. Схоже, прямо зараз новий Rapid - одне з кращих пропозицій в класі.
