Провідні мости вантажівок МАЗ

Автомобілі МАЗ можуть мати два провідні мости (задній та півосі з наскрізним мостом) або лише один — задній. У конструкцію ведучого мосту входить центральна конічна шестерня, з'єднана з планетарними шестернями в маточях коліс. Мостові балки мають змінний переріз і складаються із двох штампованих половин, з'єднаних зварюванням.

 

Принцип роботи провідного мосту

Кінематична схема провідного моста наступна: момент, що крутить, подається на центральний редуктор, ділиться на зубчасті колеса. Тим часом, у колісних редукторах можна досягти різних передавальних чисел шляхом зміни числа зубів на шестірнях колісного редуктора. Що дозволяє ставити однакові за розміром задні мости на різні модифікації МАЗ.

Залежно від передбачуваних умов експлуатації моделі МАЗ, модифікації коробки передач, розміру шин автомобілів, задні мости МАЗ виготовляються з трьома різними загальними передатними числами. Щодо середнього мосту МАЗ, то його балка, провідні колеса та міжколісний диференціал виконані за аналогією з деталями заднього моста. Купити або підібрати запчастини на МАЗ легко, якщо звернутися до каталогу оригінальних запчастин.

Техобслуговування провідних мостів

При експлуатації автомобіля МАЗ необхідно пам'ятати, що провідні мости час від часу потребують обслуговування та регулювання. При їзді кожні 50 000-70 000 км пробігу обов'язково відвідуйте СТО для огляду та за необхідності регулювання осьового люфту підшипників провідної шестерні центрального редуктора. Самостійно зробити це регулювання недосвідченим автолюбителям буде складно, т.к. Спочатку зніміть карданний вал і затягніть гайку кріплення фланця з відповідним зусиллям. Аналогічно здійснюється регулювання редуктора центральної осі. Крім регулювання зазору в підшипниках важливо своєчасно змінювати мастило, підтримувати необхідну кількість мастила, стежити за звуками валів.

Усунення несправностей провідних мостів

Задній редуктор маз представляє максимальне навантаження. Навіть наявність середнього провідного моста не знижує. Несправності провідних мостів, причини та методи ремонту розглянемо докладніше.

Несправність: перегрів мосту

Причина 1: Нестача або, навпаки, надлишок олії в картері. Довести до нормального обсягу олію в картерах редуктора (центрального та колісного).

Причина 2: шестерні неправильно відрегульовані. Потребує регулювання шестірні.

Причина 3: Підвищений попередній натяг підшипника. Необхідно відрегулювати натяг підшипника.

Помилка: підвищений шум мосту

Причина 1: відмова зачеплення конічної шестерні. Потрібне регулювання.

Причина 2: Зношені або зміщені підшипники конічні. Потрібно перевірити, при необхідності відрегулювати натяг, замінити підшипники.

Причина 3: Зношування шестірні, виразка зубів. Необхідно замінити зношені шестірні та відрегулювати їх зачеплення.

Помилка: підвищений шум моста під час проходження поворотів

Причина: несправність диференціалу. Необхідно розібрати, відремонтувати та відрегулювати диференціал.

Несправність: Шум шестерні

Причина 1: Недостатній рівень олії в колісному редукторі. Залийте масло в картер коробки до потрібного рівня.

Причина 2: Залито технічна олія, яка не підходить для зубчастих коліс. Ретельно вимийте маточини та деталі приводу коліс, залийте відповідним маслом.

Причина 3: Зношені шестірні, вали-шестірні чи підшипники. Замініть зношені деталі.

Несправність: текти масла через ущільнення

Причина: Зношування ущільнень (сальників). Замініть зношені ущільнення. Якщо є витік олії зі зливного отвору маточини, замініть ущільнення маточини.

Слідкуйте за технічним станом свого «залізного коня», і він віддячить вам довгою та надійною службою.