Векторизация крутного моменту / векторизация крутного моменту: робота
Зміст
Це функція, пов'язана з ходовою частиною, про яку ми чуємо все більше і більше. Дійсно, векторне управління крутним моментом з'явилося в 2006 році і вперше було використано на гоночних автомобілях Mitsubishi (тут я говорю про векторному диференціалі ... Див. Другий абзац). Принцип полягає в тому, щоб колеса поверталися з різною швидкістю при проходженні поворотів, щоб домогтися стійкості, але, перш за все, мобільності (перевага віддається повороту автомобіля). Однак слід розрізняти дві основні системи, що доповнюють один одного, почнемо з першої.
Векторний ефект від гальм
Він найбільш часто використовується, оскільки є найдешевшим в інтеграції. Тому зараз він використовується в дуже стандартних автомобілях, і тому ця технологія поширюється з великою швидкістю.
Йдеться про гру на гальмах, щоб отримати можливість повертатися на поворотах так само, як керують сани. Коли ви спускаєтеся по такій трасі (повідомлення для тих, хто розбирається в санях), ви потім використовуєте лівий або правий гальмо для маневрування і повороту.
Тут те ж саме, хоча, очевидно, головними авторами як і раніше є рульове колесо і рульове управління ... Тут ми знову підкреслимо обертання автомобіля, пригальмовуючи внутрішні колеса на повороті (навіть коли ми не гальмуємо), яким керує комп'ютер, який контролює блок ABS / ESP. Так що ви можете думати про це як про активний ESP, який спрацьовує навіть при відсутності втрати зчеплення. Тому ми можемо вважати, що він активний, а не просто пасивний.
Тому пристрій використовує гальмівні колодки нерозумно і просто ... І коли ми розуміємо, як працює диференціал, ми також знаємо, що гальмування одного колеса полягає в передачі більшої потужності іншому (що, отже, тут ідеально, якщо ходова частина отримує крутний момент двигуна.). Тому що відкритий диференціал (тобто самий класичний диференціал) передає більшу частину крутного моменту на колесо, яке відчуває найменший опір (що іноді має на увазі використання так званих версій з обмеженим ковзанням, щоб уникнути цього ефекту. Паразит).
Зверніть увагу, що при такому способі роботи колодки зношуються швидше, і він менш ефективний при навантаженні на двигун (при прискоренні в повороті). Для цього є набагато більш цікавий пристрій, який ми зараз і побачимо.
Векторне управління крутним моментом за допомогою спеціального диференціала
На додаток до використання гальмівної системи в 2006 році у нас виникла ідея розробити диференціал, який для кожної ходової частини однієї осі мав би можливість змінювати передавальне число. Простіше кажучи, це питання можливості змінювати передавальне число на рівні задньої осі. По суті, це як якби між віссю і колесами була міні-коробка передач (тільки з одним звітом), яка може бути включена чи ні (тобто по одній на поїзд, зліва і справа). Попутно зверніть увагу, що це планетарний поїзд, який тому має конструкцію зубчастої передачі, ідентичну BVA.
Крім того, ця система встановлюється на автомобілі, у яких є, по крайней мере, задній міст двигуна (який, отже, отримує крутний момент), і які зазвичай мають двигун, розташований подовжньо. Audi TT Quattro (який насправді просто Golf) обмежений системою, що використовує гальма. Здається, немає місця, щоб прищепити векторний диференціал крутного моменту до його маленькому Haldex ззаду. З іншого боку, A5 не проблема, як і Series 4 (коротше кажучи, будь-який рушій, який, отже, має коробку, яка вказує на задню вісь).
Принцип вгорі і «реальне життя» внизу, фотографія, яку я зробив у Франкфурті у виробників обладнання, які поставляють виробникам свої технології. Щоб краще зрозуміти, знайте, що необхідно зробити поворот на 90 градусів вліво, щоб він був в тому ж напрямку, що і на діаграмі (на зображенні нижче колеса розташовані вгору і вниз, а не вліво і вправо). правильно)
Таким чином, все почнеться, коли ви прискорюєтеся на кривій, щоб отримати максимальну швидкість, коротше кажучи, ви виходите з кривою якомога швидше. Система була швидко прийнята Audi, у якої є кілька «візків», які занадто мало повертаються: платформа MLB (двигун занадто просунутий ...) і Quattro (який трохи сприяє недостатньої поворачиваемости). Таким чином, Torque Vectoring був зачіскою для бренду з кільцями, який, таким чином, в значній мірі виправив недостатню обертальність його S і RS, що використовують платформу MLB (і, отже, також Porsche, який широко її використовує: Macan і Cayenne).
Коротше кажучи, щоб повернутися до системи, якщо я хочу уникнути недостатньої поворотності за рахунок прискорення, як у поросяти, то я повинен мати заднє колесо за межами повороту, яке повертає швидше. За це ми змусимо його передати звіт завдяки багатодисковому пристрою, керованого «Електрогідравлічне» (або просто електрично). В результаті зовнішнє заднє колесо, яке повертається швидше, дозволяє мені добре обертатися, навіть якщо я сильно прискорюють (замість того, щоб їхати прямо).
Вгорі моя принципова схема, а внизу реальність Audi, Porsche, Lambo, Bentley і т. Д. Ви помітите, що він відрізняється від першої версії, показаної вище, але принцип залишається тим самим.
Тому у нас є електрична система, яка активує підйомники гідравлічних клапанів, які блокують диски багатодискової муфти. Це викличе звіт, заблокувавши внутрішні планетарні передачі в разі спортивного диференціала Audi / VW, який можна знайти всюди, від S5 до Urus.
Всі коментарі та реакції
останній коментар опублікований:
Нанард (Дата: 2018, 10:04:16)
Прекрасно, спасибі за цей урок. Чи справді це необхідно для руху зі швидкістю 80 і скоро 60 км / год по другорядних дорогах і 120 в кращому випадку по автомагістралях.
Мені б хотілося, щоб це було в 1950 році, до поширення блюзу і їх залізної машини.
Він Я. 5 реакція (і) на цей коментар:
- У Нанард (2018-10-05 11:54:25): Ви запам'ятайте, коли ці «синці» з'являться першими, якщо ви потрапили в аварію, в опівночі ... або коли вони прийдуть за вашою дружиною, яка буде від неї. Бути побитим і т. Д.
Критикувати трохи легко і просто, але фіксовані камери контролю швидкості не виробляються жандармами або поліцією, як і різке скорочення їх чисельності ... Вони першими піддаються цим заходам, які насправді їх не роблять. kiff в цьому районі. кожен день далеко звідти, і ви стоїте багато суєти в дорозі. повірте, ми рідко проводимо змагання співробітників судової поліції, щоб розібратися з дорожньою поліцією на снігу, щоб знайти зайві км / год ...
Так що приходьте і беріть участь в припливі, щоб зробити нічне патрулювання з 2 до 7 години ранку, або послухати дівчину, яку зґвалтували, або здійснити 12-годинне побиття поспіль, щоб бродити по бруду під флотом, щоб знайти зниклого дідуся через хворобу Альцгеймера і продовжити в 10 ранку, після 3 годин сну, шляхом евакуації ув'язнених, яка триватиме до 21 вечора, за плату бідності і справжнього французького населення, вічно невдоволеного всім ... Ви говорите про розростанні поліції?! Ви серйозно: за 15 років робоча сила розтане, як сніг на сонці !! У мене більше 30 років ліцензії, і коли мені було 20, я бачив набагато більше правоохоронних органів на дорогах, ніж сьогодні !!
і уточнюю, що не працюю ні в поліції, ні в жандармерії ...
- франк (2018-10-06 10:32:51): У Франції, країні соціальної допомоги та підтримки, модно критикувати поліцію, пожежників, персонал лікарень, солдатів і т. д. Коротше кажучи, люди, які присвячують своє життя турботі про інших у збитки життям тих, хто їх оточує, і за зарплату, аж ніяк не дурну. У чи Канаді ці люди – герої. У Франції їхні спини ламають по дереву.
- Адміністратор АДМІНІСТРАТОР САЙТУ (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Повністю з вами згоден, і спасибі за ці приємні слова.
@ Невідоме: зі свого боку, я не заперечую захисту, яку може надати мені поліція. Я просто шкодую, що бачу, як вона 100% часу справляється зі мною і штрафує мене за часто непотрібні претензії. Одного разу, коли вони мені знадобилися (у мого брата вкрали мотоцикл, який ми знайшли там у зборі з людьми), вони боягузливо підвели нас (у всіх нас є інші анекдоти ...). Попереду нас були злодії, які їхали на мотоциклах, через 2 години після того, як поліція все ще була відсутня, і злодії, які забирали багажник (у них було достатньо часу, після того, як вони проїхали попереду нас понад півтори години.) ... З Відтоді я втратив будь-яку повагу до поліції і жандармерії, тому що, якщо дороги, заповнені робочими, справляються як ніколи раніше, міста і головорізи живуть добре. І це справжня ганьба, на відміну від того, що раніше ми могли їхати швидше (Нанард).
- Стефан88 (2018-10-09 15:37:31): Ну ось яка зв'язок між усіма цими популістськими лекціями про комерційні кафе і статтею про векторизації крутного моменту ... Автомобільні файли або мистецтво змінної геометрії, де деякі намагаються бути неактуально для деяких статей, але редколегія дозволяє собі те ж саме без проблем.
- Махмуд (2018-10-09 20:52:26): Г-н хлопець, якого він прийняв за 50 відсотків. Нас переслідують копи. Blablabla
Гей, хлопче, ми у Франції не в штатах, а. Більше ніякого ніггер і ніякого поліцейського утиски !!
(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)
Продовження 2 Коментарі :
погладити (Дата: 2018, 10:01:13) |
Дякую Вам за цю дуже інформативну статтю. З іншого боку, сумно, що для системи, створеної Mitsubishi, є тільки ілюстрації німецьких брендів ... в той час як такі бренди, як Honda, Lexus або інші, також могли бути згадані, припускаючи, що цей пристрій присутній тільки на німецьких автомобілях. . що невірно ... так що, на мій погляд, ми могли б залишатися універсалом. Він Я. 1 реакція (і) на цей коментар:
(Ваш пост буде видно під коментарем) |
написати коментар
Як ви думаєте, PSA досягла успіху, поглинувши групу Fiat?
