Великі конструктори – частина 1

Одні були геніальними винахідниками, інші винятково обдарованими майстрами. Вони проектували цілі автомобілі або лише їхні ключові компоненти. Так чи інакше, конструктори та інженери зіграли одну з найважливіших ролей у розвитку автомобілебудування. Представляємо анкети найвідоміших із них.

навіть найгарніший, найоригінальніша машина це не вдасться, якщо воно механічно невдало. Коли ми купуємо автомобіль, ми насамперед звертаємо увагу на його дизайн, але остаточне рішення ми приймаємо після тест-драйву, коли оцінюємо, як він їде, як працює двигун, Підвіска, електроніка,. І хоча роль стилістів у процесі створення автомобіля вкрай важлива, без роботи інженерів, що відповідають за механіку та за весь проект, автомобіль був би просто більш-менш стрункою металевою оболонкою.

, дизайнери та інженери. Імена начебто Benz, Maybach, Renault або Porsche вони відомі навіть автомобільним дилетантам. Вони - піонери, з яких усе почалося. Але давайте пам'ятати, що інші не менш визначні інженери часто ховаються в тіні цих найвідоміших персонажів. Будь то Автомобілі Альфа Ромео був би таким знаковим без двигуни, збудовані Джузеппе Буссоможна уявити спортивний Мерседес без Рудольф Уленхаут, опустити досягнення знаменитих британських “гаражних робітників” чи винаходи Бели Бареньї? Звичайно, ні.

Двигун з іскровим запаленням Ніколя Отто 1876

Цикл O та дизель з високим ступенем стиснення

Автомобіль став автомобілем, коли відчепили та замінили кінні візки. двигун внутрішнього згоряння (хоча треба пам'ятати, що піонери автомобілебудування також випробовували газові та електричні приводи). Проривом в експлуатації таких двигунів став винахід геніального самоучка Ніколас Отто (1832-1891), який у 1876 р. за допомогою Євгенія Лангена, побудований перший чотиритактний двигун внутрішнього згорянняПринцип роботи якого (так званий цикл Отто), що полягає у всмоктуванні палива та повітря, стисненні суміші, запуску запалювання та робочого такту і, нарешті, у видаленні вихлопних газів, діє і широко використовується досі.

Дизельний патент на дизельний двигун

У 1892 році інший німецький конструктор, Рудольф Дизель (1858-1913), показав світові альтернативне рішення – конструкція дизельного двигуна самозаймання. Багато в чому це було засноване на винаході польського конструктора Ян Надровськийякий, однак, не зміг зареєструвати свій патент через відсутність грошей. Дизель зробив це 28 лютого 1893 року і чотири роки по тому. перший повністю працюючий дизельний двигун він був готовий. Спочатку через свої розміри він не підходив для автомобілівАле в 1936 році він, нарешті, опинився під капотами автомобілів Mercedes, а пізніше й інших автомобілів. Дизель не дуже довго користувався своєю славою, оскільки в 1913 загинув за загадкових обставин під час морського переходу через Ла-Манш.

піонер зи

Патент на перший у світі автомобіль

3 липня 1886 року на Рінгштрассе в німецькому Мангеймі (1844-1929) він представив публіці незвичайне триколісний транспортний засіб із чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння об'ємом 954 см3 та потужністю 0,9 л.с. Патент-Моторваген №1 мав електрозапалювання, а управління здійснювалося важелем, що обертає переднє колесо. Лава для водія та пасажира кріпилася на рамі із гнутих сталевих труб, а нерівності дороги амортизувалися розміщеними під нею ресорами та листовими ресорами. Бенц побудував перший автомобіль в історії, на гроші з посагу своєї дружини Берти, яка, бажаючи довести, що будівництво чоловіка мало потенціал і було успішним, 1888 року мужньо перемогла з третьою версією Патент-Моторваген 106-кілометровий маршрут від Мангейму до Пфорцхайма.

Карл і Берта Бенц з Бенц-Вікторією, 1894 р.н

Чого Бенц не знав, так це того, що в цей же час у 100 км, недалеко від Штутгарта, два геніальні конструктори побудували інший автомобіль, який можна було б вважати першим автомобілем: Вільгельм Майбах (1846-1929) я Готліб Даймлер (1834-1900).

Maybach у нього було важке дитинство (він втратив батьків у 10 років), але йому пощастило з людьми, яких зустрів на своєму шляху. Першим був директор місцевої школи, який помітив неабиякі технічні здібності Майбаха та забезпечив йому стипендію. Другий був Готліб Даймлер, син пекаря з Шорндорфа, який завдяки своїм технічним навичкам, які не поступаються Майбаху, він зробив швидку кар'єру у машинобудівній галузі. Два дизайнери вперше зустрілися один з одним у 1865 році, коли Даймлер, який керував машинним заводом у Ройтілінгені, найняв молодого Maybach. З тих пір і до передчасної смерті Даймлера в 1900 вони завжди працювали разом. Прийнявши на роботу до компанії Ніколауса Отто, вони доопрацювали його бензиновий двигун, а потім створили власну майстерню з метою створення невеликий бензиновий двигун великої потужностіякий він повинен був замінити газові двигуни. Це було успішно через рік, і наступними кроками було будівництво одного з перші мотоцикли у світі (1885 р.) та автомобіль (1886 р.). Панове замовили карету, до якої додали саморобний двигун. Ось як це було створено перший дизельний чотириколісний автомобіль. Через рік, цього разу абсолютно самостійно і з нуля, вони побудували ще один, набагато технічніший автомобіль.

Перший автомобіль від Daimler та Maybach

Maybach також винайшов сопло карбюратор, система пасового приводу та інноваційна система охолодження двигуна. Вт 1890р. Daimler перетворив компанію на Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Довгий час вона конкурувала з фірмою Бенза, яка після перших успіхів була за ударом і в 1894 році розробила перший серійний автомобіль. вело з 1894 р. (продано 1200 шт.), опозитний двигун (1896 р.), а 1909 р. унікальний спортивний автомобіль – Blitzen (блискавка) з двигуном потужністю 200 к.с. об'ємом 21,5 л, що розганяється майже до 227 км/год! В 1926 його компанія Benz & Cie об'єдналася з DMG. Були створені заводи Daimler-Benz AG, найвідоміші автомобілями Mercedes. На той час Бенц був на пенсії, Даймлер помер, а Майбах започаткував власну компанію з виробництва розкішних автомобілів. Цікаво, що в останнього ніколи не було власної машини, і він вважав за краще пересуватися пішки або трамваєм.

Новаторські автомобілі вони були настільки новаторськими винаходами, що миттєво здобули популярність у всьому світі. На Сені найважливіші розробки та інновації спочатку створювалися у майстернях Panhard & Levassor, першої у світі компанії, створеної виключно для виробництва автомобілів. Назва походить від прізвища засновників – Рене Панхарда i Еміль Левасораякі розпочали свій автомобільний бізнес у 1887 році, випустивши автомобіль (точніше, карету) з двигуном за ліцензією Daimler.

Багато винаходів, що сформували сучасну автомобілізацію, можна віднести на рахунок обох чоловіків. Саме в їхніх автомобілях використовується колінчастий вал, що сполучає двигун із трансмісією; педаль зчеплення, важіль перемикання передач розташований між сидіннями, передній радіатор. Але найбільше вони винайшли конструктивну схему, що панувала після цього протягом багатьох десятиліть, тобто автомобіль з чотирма колесами і переднім розташуванням двигуна, що призводить до руху задні колеса за допомогою зубчастої передачі з ручним управлінням, звану Система Панар.

Двигуни Panhard та Levassor, виготовлені за ліцензією Daimler, були куплені іншим здібним французьким інженером. Арманд Пежо а в 1891 він почав встановлювати їх на автомобілі власної конструкції, заснувавши компанію Peugeot. 1898 року він сконструював свій перший автомобіль. Луї Рено. Цьому талановитому самоучку, який спочатку працював у невеликій майстерні, розташованій у сараї, розташованому в саду його сімейного будинку в Бійанкурі, ми зобов'язані, серед іншого, триступінчаста коробка передач з ковзними шестернями і Приводний валякий передає потужність від переднього двигуна до задніх колес.

Після успіху у створенні першого транспортного засобу під назвою Кошик, Луї заснував компанію Renault Freres (Брати Рено) 30 березня 1899 разом зі своїми братами Марселем і Фернаном. Їхня спільна робота була, зокрема, перша машина із закритим кузовом барабанні гальма. Під час Першої світової війни Луї також побудував один із перших в історії танки – відомий модель FT17.

Також у Сполучених Штатах ціла низка інженерів-самоучок та конструкторів намагалися побудувати свої власні автомобілі, але в цей новаторський період більшість із них використовували у своїх автомобілях технологічні інновації, такі як рульове колесо у формі колеса замість румпеля. , система передач H, педаль газу або перший 12-циліндровий двигун, що встановлюється на легковий автомобіль (Twin Six з 1916 р.).

Гоночні шедеври

Хоча досягнення таких інженерів, як Бенц, Левасор, Рено та Пежо в галузі спортивних автомобілів були надзвичайно важливими, це було тільки Етторе Бугатті (1881-1947), італієць, що народився в Мілані, але працював у німецькому, а потім і у французькому Ельзасі, підняв їх до рівня механічних та стилістичних творів мистецтва. Такий же як розкішні автомобілітому що гоночні автомобілі та лімузини були спеціальністю Bugatti de la maison. Вже у 16 ​​років він встановив два мотори в триколісному велосипеді і він взяв участь у 10 автомобільних перегонах, у тому числі виграв вісім. Найбільші досягнення Bugatti Моделі типу 35, Тип 41 Рояль i Тип 57SC Atlantic. Перший є одним із найвідоміших гоночних автомобілів в історії, у другій половині 20-х років цей гарний класичний автомобіль виграв понад 1000 гонок. Випущений у семи примірниках 41 Royale коштував утричі дорожче за найдорожчий на той момент автомобіль. Rolls-Royce. З іншого боку Атлантика є одним з найкрасивіших і найскладніших автомобілів в історії автомобілебудування.

Bugatti разом з Alfa Romeo тривалий час домінували у ралі та перегонах. У 30-х роках до них приєдналися сили Auto Union і Mercedes. Останнє завдяки першій «Срібній стрілі», тобто моделі W25. Проте за кілька років цей гонщик почав втрачати свою перевагу перед конкурентами. Потім на сцену вийшов новий глава гоночного відділу Mercedes. Рудольф Уленхаут (1906-1989), один із найвидатніших конструкторів гоночних та спортивних автомобілів в історії автомобілебудування. Протягом року він розробив нову "Срібну стрілу" (W125), а потім, з черговою зміною регламенту, що обмежує потужність двигуна, W154. Перша модель мала під капотом двигун об'ємом 5663 л, що розвивав 592 км/год, розганялася до 320 км/год і залишалася найпотужнішою. на автомобілі серії Гран-прі до 80-х!

Після багатьох років військового хаосу Mercedes повернувся в автоспорт завдяки Уленгауту, шедевру, створеному на чотирьох шпильках, тобто. автомобіля W196. Озброєний багатьма технологічними інноваціями (включаючи корпус із магнієвого сплаву, незалежну підвіску, 8 циліндр, рядний двигун із безпосереднім упорскуванням, десмодромний ГРМ, тобто. такий, у якому відкриття та закриття клапанів керується кулачками розподільчого валу), не мав собі рівних у 1954-55 рр.

Але це не останнє слово геніального конструктора. Коли ми запитуємо, який автомобіль зі Штутгарта найвідоміший, багато хто напевно скажуть: 300 SL «Крило чайки» 1954 року або, можливо, модель 300 SLR, яка Стерлінг Мох він назвав «найбільшим гоночним автомобілем з будь-коли побудованих». Обидві машини будуються Уленгаута.

"Крило чайки" повинен був бути дуже легким, тому каркас корпусу був виготовлений із сталевих труб. Оскільки вони опоясували всю машину, єдиним рішенням було використати дуже оригінальні. похили дверіІ. Уленхаут мав великий гоночний талант, але начальство не допустило його до участі у змаганнях, тому що це було надто ризиковано для концерну – він був незамінний. Очевидно, проте, під час тест-драйвів він іноді “витягував” кращі часи, ніж легендарний Мануель Фанхіоа одного разу, спізнившись на важливу зустріч, пройшов шлях з Мюнхена в Штутгарт за кермом знаменитого 300-сильного Uhlenhaut Coupé (дорожня версія SLR) всього за одну годину, яка і сьогодні зазвичай займає вдвічі більше часу. .

Мануель Фанхіо виграє Гран-прі Аргентини 1955 року на автомобілі Mercedes W196R.

Кращий з кращих

1999 року журі з 33 автомобільних журналістів присудило звання «Автомобільний інженер XNUMX століття». Фердинанд Порше (1875-1951). Можна, звичайно, сперечатися про те, чи заслужив цей німецький конструктор найвище місце на п'єдесталі пошани, але його внесок у розвиток автомобілебудування, безсумнівно, величезний, про що свідчать сухі дані – він сконструював понад 300 різних автомашин і отримав близько 1000 автомобільних патентів. У нас ім'я Porsche асоціюється перш за все з культова марка спортивних автомобілів та 911Але відомому дизайнеру вдалося лише закласти основи ринкового успіху цієї компанії, адже це була робота його сина Феррі.

Porsche також є батьком успіху Volkswagen Beetleякий він спроектував ще у 30-х роках на особисте прохання Гітлера. Через роки з'ясувалося, що він багато в чому використав дизайн іншого великого дизайнера, Ганза Ледвінкі, підготовлений для чеських Татр. Його ставлення під час війни також було сумнівним з морального погляду, оскільки він добровільно співпрацював з нацистами і використовував рабську працю підневільних робітників на керованих ним фабриках.

Однак на рахунку Порше також було багато «чистих» конструкцій та винаходів. Він розпочав свою кар'єру автоконструктора, працюючи у віденській компанії Lohner & Co. Його першими досягненнями були прототипи електромобілів - Перший з них, відомий як Semper Vivus, представлений в 1900 році, був новаторським гібридом - монтувався в маточині, а бензиновий двигун виконував роль генератора енергії. Другим став чотиримоторний автомобіль Lohner-Porsche – перший у світі повнопривідний автомобіль.

У 1906 році Порше приєднався до Austro-Daimler як глава конструкторського відділу, де займався гоночними автомобілями. Проте весь свій потенціал він виявив тільки в компанії Daimler-Benz, для якої створив один із найкращих довоєнних спортивних автомобілів. Mercedes SSK, а в кооперації з Auto Union - в 1932 побудував для них інноваційний гоночний автомобіль P-Wagenз двигуном за водієм. В 1931 дизайнер відкрив фірму, підписану його власним ім'ям. Через два роки, виконуючи бажання Гітлера, він почав роботу над «автомобілем для народу» (нім. Volkswagen).

Фердинанд Порше, ще один конструктор, який народився в Австро-Угорщині, візьме на себе першість у будівництві такого автомобіля. В архівах Mercedes збереглися схеми та креслення автомобіля, побудованого на трубчастій рамі та з опозитним двигуномдуже схоже на пізнішу Гарбуз. Їх автором був угорець, Білий Барени (1907-1997), причому він намалював їх у 20-х роках під час навчання за п'ять років до того, як Порше почав працювати над аналогічним проектом.

Бела Бареньї обговорює зі своїми колегами успішний краш-тест Mercedes

Свою професійну кар'єру Бареньї пов'язав із Mercedes, але досвід набирався в австрійських компаніях Austro-Daimler, Steyr та Adler. Його перша заява про прийом на роботу була відхилена Daimler. У 1939 році він з'явився на другому інтерв'ю, під час якого член правління групи Вільгельм Хаспель запитав його, що він хотів би поліпшити в лінійці автомобілів Mercedes-Benz в той час. «Насправді… все», — без вагань відповів Бареньї і за місяць до початку Другої світової війни прийняв на себе щойно створений відділ безпеки групи.

Барені він не переоцінював свої здібності, тому що виявився одним із найплодючіших і блискучих винахідників в історії. Він зареєстрував понад 2,5 тисячі. патенти (в реальному вираженні їх було дещо менше, тому що в ряді випадків це був той самий проект, зареєстрований у різних країнах), вдвічі більше Томас Едісон. Більшість з них були розроблені для Mercedes та стосувалися безпеки. Одним з найважливіших винаходів Баренії є стійкий до деформацій i контрольовані зони деформації (патент 1952 р., вперше повністю застосований до W111 1959 р.) та безпечна рульова колонка, що руйнується (патент 1963, представлений в 1976 для серії W123). Він також був попередником краш-тестів. Він сприяв популяризації дискових гальм та двоконтурних гальмівних систем. Без сумніву, його винаходи врятували життя мільйонів людей.

Тестування першої зони роздавлювання

Пасажирський салон, стійкий до деформацій

Французький еквівалент Фердинанда Порше був Андре Лефевр (1894-1964), безсумнівно, одне із найталановитіших конструкторів історія автомобілебудування. Сітроен Тракшн Авант, 2CV, DS, HY Це автомобілі, які створили репутацію французького виробника, а також одні з найважливіших та найцікавіших автомобілів, які колись були створені. Він відповідав за їхнє будівництво. Лефевр, за підтримки не менш видатного інженера Паула Магеза і видатний стиліст Фламініо Бертонего.

Кожен із цих автомобілів був новаторським та інноваційним. Thrust Avant (1934) - перша серійна передньопривідна машина, що має самонесучий однооб'ємний кузов, незалежну підвіску коліс (конструкції Фердинанда Порше) та гідравлічні гальма. 2CV (1949 р.), гранично простий за конструкцією, але дуже універсальний, моторизований у Франції, що згодом став культовим і модним автомобілем. DS він був унікальний у всіх відносинах, коли вийшов на ринок у 1955 році. Він був на світлові роки попереду конкурентів завдяки своєму технологічному прогресу, наприклад інноваційна гідропневматична підвіска забезпечувала неземний комфорт. З іншого боку коробка для доставки HY (1947) вразив як своїм зовнішнім виглядом (гофрований лист), а й своєю практичністю.

Автомобільна "богиня", або Citroën DS