Тест-драйв Haval F7x буде конкурувати з Renault Arkana

Що нового в купе-кросовер тульської збірки, чи здатний він їздити по бездоріжжю, чи можна його рівняти з Mercedes і BMW і як саме китайці збираються підірвати ринок

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Новітній Haval F7x тульської збірки ділить презентаційний слайд саме з цими моделями, але представники компанії підкреслюють, що мова йде не про конкурентів, а взагалі про представників ринку купе-кросоверів среднеразмерного сегмента.

На вершині сегмента - GLC вартістю від 52 397 $, знизу - Arkana за мільйон. Haval F7x в цій ціновій ієрархії знаходиться в нижній частині, але принципово вище Renault. Вище майже на 6 549 $ хоча журналісти заздалегідь встигли охрестити китайський кросовер мало не «вбивцею Аркан».

Але порівнювати новий Haval з Renault, маючи на увазі тільки лише форм-фактор моделі, так само безглуздо, як зіставляти його з Mercedes-Benz і BMW. Для того щоб розставити ці машини за своїми окремими поличках, достатньо хоча б раз пересісти в F7x з Arkana або навпаки. Тоді стане ясно, що китайці не розучилися вважати, продаючи навіть стандартний кросовер Haval F7 за ціною топової Renault Arkana.

Для початку варто сказати про те, що Arkana на модернізованій, але спочатку компактній платформі B0 банально менше, ніж «сімки» марки Haval. Якщо зовні різниця не така вже й помітна, то всередині відміну відчуваєш відразу. У F7x глибша і привільне посадка водія, а дотягнутися до правих дверей майже неможливо, оскільки салон просторий, а посередині - масивний центральний тунель.

При майже рівній колісній базі Haval F7x дає просто величезний запас простору для задніх пасажирів, причому ниспадающая дах їм зовсім не заважає. Якщо до необхідності пригинати голову для посадки в салон ще можна причепитися, то всередині точно ніяких обмежень ні по висоті, ні за місцем для колін.

Багажник дійсно невеликий, а заднє скло з точки зору водія більше схоже на амбразуру, але це вже плата за стильний качиний хвостик корми. По крайней мере, пристойності при конструюванні багажного відсіку були дотримані: спинки заднього дивана так само складаються, утворюючи умовно рівну підлогу, є підпіллі з докаткой, бічні ніші і гачки.

Нарешті, по облаштуванню салону і якості обробки Haval вище Arkana на голову або навіть дві. У китайській моделі дуже дизайнерський салон, який, навіть з урахуванням цілого ряду ергономічних нісенітниць на кшталт дивної панелі приладів і схованого занадто глибоко в надра медіасистеми круїз-контролю, хочеться назвати дорослим. Тут свій стиль, велика кількість м'якого і досить непоганого на дотик шкірозамінника, красивий кермо і багато електроніки. Все це не говорить зовсім нічого про те, що Arkana гірше, а лише підкреслює різницю моделей, за яку китайці просять додатково умовні 6 549 $

Від стандартного Haval F7 салон F7x відрізняється декількома принциповими деталями, які роблять його ще більш представницьким. Панель оброблена пластиком під карбон, сидіння - з красивими жовтими смугами-вставками, а місце восьмикутної заглушки на центральному тунелі, як нам і обіцяв дилер, зайняв альтернативний пульт управління Медіасистеми з обертової шайбою і кнопками швидкого доступу.

Всі вони дублюють віртуальні клавіші медіасистеми, але полегшують життя тим, хто ненавидить сенсорне керування. А ось клавіші електроприводу дверей багажника так і не з'явилося, як немає і самого електропривода. На відміну від Arkana, багажник у F7x явно вторинний, але саме завдяки цьому купе-кросовер виглядає елегантніше стандартної версії, а 19-дюймові колеса вже не здаються надто маленькими в порівнянні з високо посадженим кузовом.

Китайці заявляють 190 мм дорожнього просвіту, але відстань до порогів і агрегатів тут явно більше. Якщо до цього додати акуратні бампери, то вийде непогана геометрична прохідність. За розбитим коліях Haval F7x йде без праці, без втрат пірнаючи в глибокі вибоїни. Якщо перед цим не забув вибрати правильний режим повного приводу, то з тягою теж годі й чаклувати, а крутний момент на задні колеса в будь-якому випадку приходить майже моментально.

Дволітровий мотор потужністю 190 к.с. взагалі не страждає відсутністю тяги ні на бездоріжжі, ні на шосе. Дует турбомотора з преселективним роботом везе дуже динамічно і швидко, причому коробка за характером більше схожий на варіатор: акуратно чіпає машину з місця і дуже непомітно перемикається, але без зайвого пережовування тяги, характерного для безступінчатим трансмісії.

У Renault Arkana агрегату такої потужності немає, а у Haval F7x НЕ буде початкового 150-сильного агрегату, що теж ставить китайський купе-кросовер на сходинку вище. А ось що можна і потрібно зіставити, так це характеристики шасі. І тут сюрприз: у F7x, виявляється, дуже енергоємні підвіски - настільки, що по розбитій дорозі можна без розбору гнати приблизно так само жваво, як, наприклад, на Renault Duster. І при цьому пасажири будуть відчувати себе цілком комфортно.

Розплата за м'які підвіски настає на шосе, де хочеться їхати швидше. На жаль, купе-кросовер, як і базовий F7, зовсім не радує траєкторної чіткістю і гостротою реакцій: машина сильно крениться в затяжних поворотах і сповзає передньою віссю назовні, якщо швидкість вище розумної. На нерівностях Haval пританцьовує, змушуючи чіплятися в кермо, але в цілому хоча б залишається передбачуваним. І гальма у тестового автомобіля вже не здавалися такими тугими, як на машині з нашого відео.

Можна сказати, що у китайців вийшов молодий і дуже амбіційний продукт, в якому відчуваються одночасно і потенціал, і брак досвіду. Ергономіка купе-кроссовера не стала краще навіть з урахуванням шайби медіасистеми, тип кузова не вплинув на ходові якості, хоча для середньостатистичної російської дороги їх можна визнати швидше вдалими. До прісної керованості додається дійсно потужний двигун, а пристойна з перших вражень шумоізоляція раптово закінчується на рівні задніх сидінь.

З роллю стильною машини, яку можна використовувати і для сімейних потреб, китайський Haval F7x справляється як мінімум не гірше умовно європейської Renault Arkana, а по частині габаритів, потужності і оснащення багато в чому її перевершує. У Росії F7x буде продаватися в тих же трьох комплектаціях Comfort, Elite і Premium, тільки з 2-літровим турбомотором і преселективним роботом як з переднім, так і з повним приводом.

У базовому наборі є 17-дюймові колеса, однозонний клімат-контроль, дисплеї приладів і медіасистеми, обігрів керма і частині вітрового скла, датчики світла і дощу, датчики контролю тиску в шинах, системи контролю підйому і спуску, а також простий круїз-контроль. Набір на рівні топової Renault Arkana, який можна розширити камерами кругового огляду, електроприводами передніх і підігрівом задніх сидінь. В топі - обробка з екокожі, світлодіодна оптика, люк і набір радарів круїз-контролю і систем автоторможенія.

Спочатку китайці мали намір продавати F7x на 50-60 тис. Руб. дорожче, ніж F7 зі схожим оснащенням, але в підсумку викотили рівно ті ж самі ціни. В результаті найдоступніший передньопривідний F7x обійдеться в 20 291 $ повнопривідний варто мінімум 21 339 $, а найдорожчий варіант - 23 827 $

«Аркан» за такі гроші немає і не буде, але це зовсім не означає, що покупці кинуться замовляти великий, потужний і стильний Haval тульської збірки. У новому для Росії сегменті порівняно недорогих і стильних купе-кросоверів клієнти будуть акуратно оглядатися і ретельно рахувати гроші, тому збалансований автомобіль відомого бренду буде здаватися їм більш привабливим, ніж поки що маловідома машина з радарних круїз-контролем. Особливо з урахуванням того, що остання помітно дорожче.

Тип	Універсал
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4615/1846/1655
Колісна база, мм	2725
Дорожній просвіт, мм	190
Обсяг багажника (макс.), Л	1152
Споряджена маса, кг	1688/1756
Тип двигуна	Бензин, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1967
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	190/5500
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	340 / 2000-3200
Тип приводу, трансмісія	Передній / повний, 7-ст. робот.
Макс. швидкість, км / год	195
Розгін від 0 до 100 км / год, з	9,0
Витрата палива, л / 100 км	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Ціна від, $.	20 291