Тест-драйв кросовера Maserati Levante

Огрядний, з широкою кормою і потужними стегнами Levante переконливий, як Марлон Брандо в «Хрещеному батьку». Актор і автомобіль грають італійців, хоча коріння у них швидше німецько-американські

«Леванте» або «левантінец» - вітер, що дме зі сходу чи північного сходу над Середземномор'ям. Зазвичай він приносить дощ і похмуру погоду. Але для Maserati - це вітер змін. Над своїм першим кросовером італійська марка працювала довгі 13 років.

Комусь здасться, що новий кросовер Maserati Levante нагадує Infiniti QX70 (колишній FX), але із загального у них тільки вигин довгого капота і не менш виразно вигнута дах. Навіть якщо відклеїти від кузова численні тризуби, замазати вишикувалися в лінію повітрозабірники, витончений італійський шарм все одно впізнають. І у будь кросовера в класі є безрамкові двері?

Огрядний, з широкою кормою і потужними стегнами Levante переконливий, як Марлон Брандо в «Хрещеному батьку». Актор і автомобіль грають італійців, хоча коріння у них швидше німецько-американські. Предок Брандо був німецьким іммігрантом Брандау, який поселився в Нью-Йорку. У мотора Levante блок бензинового мотора відлито в США, а «автомат» ZF ліцензійної американської збірки.

Платформа Mercedes-Benz E-Class W211 спочатку потрапила в США, де лягла в основу крайслеровского седана 300C. А потім, з покупкою Chrysler, дісталася «Фіату». На її основі були створені всі нові моделі Maserati: флагман Quattroporte, седан поменше Ghibli і, нарешті, Levante. Італійці творчо переробили німецьке спадщина, залишивши недоторканою тільки електрику: тут нові підвіски і своя система повного приводу.

Спочатку кросовер, який носив ім'я Kubang, планували будувати на базі Jeep Grand Cherokee - теж з мерседесівською родоводу. Так що в будь-якому випадку вибирали зі спадщини невдалого альянсу Daimler-Chrysler. Італійці зупинилися на самому «легковому» варіанті - перший кросовер Maserati повинен володіти кращою керованістю в класі, развесовкой суворо порівну між осями і максимально низьким центром ваги.

У довжину Levante витягнувся на п'ять з гаком метрів: він більший BMW X6 і Porsche Cayenne, але коротше Audi Q7. Величина колісної бази у нього одна з найзначніших в класі - 3004 мм, більше тільки у гігантів на кшталт Infiniti QX80, подовжених Cadillac Escalade і Range Rover. Але всередині Maserati не відчувається просторим - низький дах, широченний центральний тунель, масивні сидіння з товстезними спинками. Місця на задньому ряду не так вже й багато, а обсяг багажника за мірками класу і зовсім середній - 580 літрів.

Розкіш тут затишна, доброзичлива, без навмисної технократії або блискучого хромом ретро: шкіра, шкіра та ще раз шкіра. Вона оточує живим теплом, в її складках тонуть годинник на передній панелі, вузькі дерев'яні планки, замки ременів безпеки і нечисленні клавіші. Інтер'єр позбавлений недбалості, яку завжди пояснювали ручною роботою: шви рівні, шкіра практично не морщить, панелі прилягають рівно і не скриплять. Простий пластик можна виявити тільки навколо мультимедійного екрану, а найдивовижніша деталь інтер'єру - смужка зі шпону по всьому периметру рульового колеса - спробуй знайди на ній стики.

Ще більш захоплююче заняття - пошук потрібної ручки або клавіші. Наприклад, кнопка запуску двигуна причаїлася на панелі ліворуч, але це ще можна пояснити автоспортивним минулим марки. «Аварійку» розмістили на центральному тунелі між шайбою управління мультимедійною системою і клавішею рівня пневмопідвіски. На важіль регулювання педального вузла можна наштовхнутися тільки випадково - його сховали під подушкою крісла спереду. Ергономіка Levante химерно поєднує єдиний багатофункціональний подрулевой важіль - спадщина мерседесівською платформи - з не фіксується джойстиком в стилі BMW і джіповськіх клавішами аудіосистеми на тильній стороні рульових спиць. І все це не уникло творчого підходу італійців.

На деяких машинах за кермом розташували ще й пелюстки перемикання передач, великі, приємно холодить пальці металом. Але через них однаково незручно управляти склоочисниками, поворотниками і аудіосистемою. Не інакше, у водія такої машини повинні бути довгі тонкі пальці, щоб до всього цього дотягнутися. З перемиканням передач теж складності: спробуй потрап з першого разу в потрібний режим з чотирьох - окремої кнопки Parking, як на баварських машинах, тут немає.

Колись Maserati Quattroporte здивував мене відсутністю Bluetooth і перекладом з помилками - спортрежим амортизаторів з гучною назвою Sky Hook ( «Небесний крюк») називався «Спортподвешіваніе». Все це в минулому - Levante розмовляє на хорошій російській, мультимедійна система пропонує різні програми та підтримує Android Auto. Тільки при з'єднанні зі смартфоном інші функції сенсорного екрану виявляються недоступні - навіть обігрів керма не включити. Високотехнологічні опції - не найсильніша сторона Maserati. Круговий огляд, адаптивний круїз-контроль, система стеження за розміткою - це необхідний мінімум сучасного автомобіля. І нічого понад - все, навпаки, максимально традиційно.

Колись компанія намагалася експериментувати з адаптивними сидіннями, які підлаштовували профіль під вершника. Але особливого успіху не добилася. Водійське Levante просте, з додаткових зручностей тут тільки регулювання поперекового підпору, і на подив зручне. Посадка висока не тільки за фактом, а й за статусом. Абсолютно не здивуюся, якщо охоронець замість того, щоб взяти квиток, припаде до моєї руки. Водій чорної «п'ятірки», забалакати по телефону і підрізати Levante, наздожене мене з криками: «Шановний пане, вибачте. Сталася прикра помилка ».

Насправді, я переглянув італійських фільмів, а навколишні реагують спокійно. Довгоногі блондинки - виняток. Одна, випурхнувши з книжкового, завмерла, розгубивши різнокольорові щоденники. Пару раз в пробці помічав, як люди діставали смартфони і починали шукати, що ж за автомобіль їде з ними поруч. Водії з Levante вважають за краще не зв'язуватися - занадто переконливо виглядає. Та й навряд чи надасть шанс впертися собі в корму і моргнути дальнім.

Maserati і «дизель» все ще незвично поєднуються. Трилітровий V6 від WM Motori - його також ставлять на Jeep Grand Cherokee - вперше з'явився на седані Ghibli, потім настала черга Quattroporte. Для Levante він повинен бути більш природний, але від особливої ​​машини чекаєш особливих характеристик, а тут вони цілком звичайні: 275 к.с. і 600 ньютон-метрів. Потужний підхоплення не дивує, а 6,9 с до «сотні» - це швидше Porsche Cayenne Diesel і Range Rover Sport з трилітровими V6, але повільніше, ніж будь-який дизельний BMW X5. З сучасного дизеля можна зняти більше, особливо, якщо доводиться розганяти двотонний автомобіль c легендарним тризубом на носі.

«Нічого особистого, тільки бізнес», - сипить Levante голосом Віто Корлеоне. Бізнес цілком вигідний: витрата по бортовому комп'ютеру не перевищує 11 л на 100 кілометрів. Ця пропозиція, від якої не зможуть відмовитися в Європі, досить приставити заправний пістолет до паливного баку. Та й в Росії у Maserati на солярці є перспективи, у всякому разі дизелізація в сегменті преміальних кросоверів і позашляховиків досить висока.

Бензиновий трилітровий мотор - це вже не бізнес, а вендета. Навіть в найпростішій версії він розвиває 350 к.с. і 500 Нм моменту. А є ще Levante S з тим же мотором, форсованим до 430 к.с., і в перспективі, можливо, з'явиться версія з мотором V8.

Найпростіший бензиновий Levante швидше дизельного менш ніж на секунду, але як він звучить в спортивному режимі! Грубо, голосно, пристрасно. Це, звичайно, не опера в Ла Скала, але все одно вражає. Квиток на такий концерт дорогий - нижче 20 л витрата цієї машини не опускається, а включення економічного / снігового режиму ICE великий знижки не дає. Чи варто того переплата? З одного боку, в вічних московських пробках і під прицілом камер йому не показати характер, але з іншого, бензиновий мотор найкращим чином відповідає цьому самому характеру. До того ж з ним восьмиступінчастою "автомат" працює плавніше, ніж з дизелем.

У Maserati стверджують, що створили кросовер c кращою керованістю в класі. Звичайно, італійці люблять похвалитися, та й конкуренти навряд чи приділяють таку увагу їздовим нюансам. Але очевидним є факт: за кермом Levante розумієш, чому італійська фірма все ще існує і що вона вміє робити найкраще. Відгуки на кермо зі старомодним гідропідсилювачем миттєві, а зворотний зв'язок налаштована дуже тонко. Легка система повного приводу моментально перекине тягу на передні колеса, але все ж дозволяє азартно поскользить задньою віссю.

Їде Levante м'яко і з мінімальним креном навіть на 20-дюймових колесах - це найкомфортніший Maserati з існуючих. Спортрежім амортизаторів тут потрібен хіба що для додаткових гострих відчуттів. Регульовані пневмостойкі дозволяють йому однаково добре виконати ролі спорткара і позашляховика. На високих швидкостях він може присідати на 25-35 мм, а на бездоріжжі кліренс можна збільшити на 40 мм від нормальних 207 міліметрів. У повнопривідної трансмісії є навіть позашляховий режим, але навряд чи його кнопкою будуть користуватися часто.

Levante розташувався в модельному ряду марки між Ghibli і Quattroporte - він більший і дорожчий більшості однокласників. За дизельну і бензинову машини просять 72 935 $ -74 254 $. Цінник на версію з приставкою S серйозніший і перевищує 92 323 $. З одного боку, це екзотика, але з іншого, як це не парадоксально звучить, кросовер Levante робить марку Maserati менш екзотичною.

В історії Maserati траплялося різне: і протиприродний шлюб з Citroen, і банкрутство разом c імперією Де Томасо, і спроби випускати Ferrari на кожен день. Але, схоже, зараз курс прокладений вірно - вітер «Леванте» надуває вітрила компанії. І якщо несе дощ, то грошовий.

	Maserati Levante Дизель		Масерати Леванте
Тип	кросовер	кросовер
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Колісна база, мм	3004	3004
Дорожній просвіт, мм	207-247	207-247
Обсяг багажника, л	580	508
Споряджена маса, кг	2205	2109
Повна маса, кг	Немає даних	Немає даних
Тип двигуна	Дизель з турбонаддувом	Бензиновий з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см.	2987	2979
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	275 / 4000	350 / 5750
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	230	251
Розгін від 0 до 100 км / год, з	6,9	6
Витрата палива, л / 100 км	7,2	10,7
Ціна від, $.	71 880	74 254

Редакція висловлює подяку компанії Villagio Estate та адміністрації котеджного селища "Грінфілд" за допомогу в організації зйомки, а також компанії "Авілон" за наданий автомобіль.