Тест-драйв Ford Explorer проти Kia Sorento Prime
Припаркувати величезний кросовер в типовому московському дворі з багатоповерхівками кінця 1970-х - та ще задача
Припаркувати Ford Explorer в типовому московському дворі з багатоповерхівками кінця 1970-х - та ще задача. По-перше, потрібно знайти як мінімум шість метрів вільного простору, а по-друге, спритно заправити ці нескінченні боковини між припаркованих машин, переконавшись в тому, що вийти з машини все ще можна. Так, тут є задня і навіть передня камери, а процес паркування можна довірити і електроніці, але стежити за кутами кузова доводиться все одно - боронь Боже, машина зрушить стовп або дерево.
В ряду будь-яких інших автомобілів Explorer виглядає брилою, а після оновлення - ще більш масивною. Ні, габарити позашляховика не змінилися, але Explorer обзавівся іншими бамперами і стильною решіткою радіатора, отримав великі противотуманки, які розміщені трохи вище, нові фари зі світлодіодними елементами - і все це в єдиному гармонійному стилі. Передок машини тепер не розпадається на поверхи, чому сувора фізіономія здається ще більш брутальної. А в профіль нову машину видають тільки інші молдинги і малюнок колісних дисків.
Explorer ідеально втілює формулу «багато автомобіля за порівняно невеликі гроші», і це типово американський підхід. Нинішній автомобіль п'ятого покоління випускається з 2010 р, але модернізація його непогано актуалізувала. У всякому разі, на тлі конкурентів він виглядає бодрячком. В ряд умовних однокласників можна записати і застарілий Mitsubishi Pajero, і більш легковий Nissan Pathfinder, і новий Toyota Highlander, за який просять трохи більше. Нарешті, в цьому списку повинен бути і могутній Kia Mohave, але на ринку ця машина неабияк подзадержалась, і на сучасному рівні виглядає простовато. Інша справа - новий Kia Sorento Prime, який, якщо вірити дилерам того і іншого виробника, цікавить як раз тих, хто паралельно дивиться Explorer. Тобто знову-таки шукає великий і сучасний автомобіль за осудну суму. Добре оснащений Sorento Prime в Росії як раз і витісняє минає Mohave - останній майже не пропонує вибору двигунів і оснащення, а коштує рівно стільки ж.
Формально Sorento Prime, який по суті являє собою продукт еволюції колишнього Sorento - модель трохи менше габаритна. Поставивши два автомобіля поруч, це помічаєш відразу: у Sorento нижче лінія даху, менше кліренс, та й округлі форми кузова після строгих кутів Ford формують менш викликає образ. І хоч насправді програш в габаритах не настільки істотний, а в салоні ті ж нормальні сім місць, Prime психологічно сприймається більш легковим автомобілем, через що маневрувати на ньому в умовах обмеженого простору простіше. До того ж тут є цілий набір камер системи кругового огляду, і картинка на екрані виходить цілком реалістичною.
Якщо зовні Kia виглядає сучасно і навіть породисте, то за якістю інтер'єру це взагалі інший рівень в порівнянні з попередником. Салон з його багатогранними опуклими поверхнями добре намальований і непогано зібраний, причому матеріали - з хороших. Не обійшлося і без компромісів. Наприклад, податливий пластик верхньої частини передньої панелі прострочено товстими нитками і створює враження м'якої шкіри. Ще один натяк на преміум - дуже пристойна аудіосистема Infinity, яка ставиться на топ-версії. Немає претензій і до швидкої Медіасистеми, управління якою організовано просто і зрозуміло.
З ергономікою тут все в порядку, а посадка виявляється цілком легковий - встрибнувши в салон, всередині абсолютно не відчуваєш себе водієм автобуса. А вже як соковито відкриваються і закриваються двері - за рівнем тактильних і акустичних вражень Sorento Prime і правда досить близький до преміальних автомобілів. До того ж тут дуже хороші сидіння правильної форми з налаштуванням довжини подушки.
Ford пропонує класичну внедорожную посадку, як у вантажівки - високу, майже вертикальну і досить вільну. Широке і слизьке сидіння розраховане на габаритних сідоків, і навряд чи буде міцно тримати в швидких поворотах. Педальний вузол регулюється по висоті, але більш зібраної це посадку не зробить. А навколо - простір: пасажир сидить за широким підлокітником, крісла другого ряду знаходяться, здається, десь далеко позаду.
Оновлені прилади красиві, але дрібнуваті - вся супутня інформація виводиться на кольорові бічні екранчики скромного розміру. Куди більше можна побачити на великому екрані консолі, і це вже не та некваплива система, що була у Explorer раніше. Графіка хороша, але ієрархія меню іноді викликає питання. Зате американці, нарешті, відмовилися від незручних сенсорних клавіш і повернули на консоль фізичні кнопки. Виглядає це все сучасно, але не більше - салон Explorer масивний, місцями грубуватий, зате здається досить грунтовним.
Ті ж відчуття і на просторому другому ряду, де за рахунок зміни форми спинок крісел стало ще більше місця. Судячи з даних специфікацій, простір для ніг задніх пасажирів збільшилася на 36 мм, хоча його і раніше було в достатку. Тут можна спокійно покласти ногу на ногу, а питання про те, чи не тисне стеля на голову, навіть не варто. У задніх пасажирів є простенька кліматична установка, розетка на 220 В і відразу два USB-порту. Справа псує лише немаленький тунель підлоги, якого у менш габаритної Kia немає зовсім. Корейська модель може і не дозволить пасажирам з легкістю закинути ногу на ногу, але розмістить не менш комфортний і зустріне з затишком. Правда, без потужних розеток і окремого «клімату».
Третій ряд у Sorento Prime зовсім не умовний, але їхати тут тривалий час не дуже приємно. До того ж в 7-місцевій конфігурації багажник перетворюється в відсік для дріб'язку, хоча як і раніше пропонує суттєві 320 літрів. Але про далеких поїздках великою компанією на Kia доведеться забути. Ford, в свою чергу, залишає поклажі мало не вдвічі більше місця, і це при тому, що третій ряд Explorer можна назвати практично повноцінним. Вистачає тут місця для колін, не тисне стеля. Але якщо використовувати звичну формулу зі складеними кріслами третього ряду, то по граничних можливостей багажних відсіків машини демонструють майже паритет посилання - 1 240 проти 1 077 л на користь Explorer. Задні сидіння Ford трансформуються за допомогою електроприводів, а задні двері Ford вміє відкривати «по-фольксвагеновски», після маху ноги під заднім бампером. У Kia є аналогічна функція, тільки махати не доведеться - достатньо лише підійти до машини ззаду і постояти там пару секунд. Освоївши раз ці корисні функції з сумками в обох руках, відмовитися від них вже не захочеш.
Як і годиться американському позашляховику, Ford Explorer пропонується у нас тільки з бензиновими двигунами, але 340-сильний турбомотор - це скоріше екзотика. Потужність атмосферної «шістки» обсягом 3,5 л обмежена 249 к.с., і не можна сказати, що це з надлишком. Туга длінноходная педаль газу з лінню відгукується на команди водія, і по відчуттях розганяється Explorer через силу. Шестиступінчастий «автомат» перемикається трохи задумливо, хоч і комфортно, на навіть в режимі кік-даун машина більше шумить, ніж їде. Хоча звучить «шістка» приємно, і цього не відняти.
Спочатку Sorento Prime пропонувався на нашому ринку тільки з 200-сильним дизельним мотором, але потім корейці все-таки привезли бензинову модифікацію - про те, кажуть, просили клієнти, які бажають ще більше преміальних відчуттів. І класична V-подібна "шістка" об'ємом 3,3 л їх дає в повній мірі: бензиновий Sorento соковито заводиться, приємно бурчить на неодружених і правильно шумить при розгоні в підлогу. Розгін - правильний і очікуваний: Kia легко стартує з місця і добре реагує на акселератор, не надто часто звертаючись за допомогою до автоматичній коробці передач, гідротрансформатор працює плавно і швидко.
Асфальтові налаштування шасі тут до місця - по шосе Sorento йде чітко, точно і без розкачки. Управляти двухтонной машиною приємно і безпечно, а в поворотах кермо наливається правильної вагою. На розумної швидкості нерівності навіть не помічаєш, але варто з'їхати з асфальту, і все змінюється. На грунтовці доводиться грунтовно скидати швидкість, оскільки трясти починає досить сильно. Ford - повна протилежність. У поворотах позашляховик сильно крениться і перевальцем реагує на команди водія, хоча рульове управління залишається цілком зрозумілим. Різко гальмувати на ньому неприємно - машина клює носом і совається по смузі. Але поза асфальтом можна їхати на всі гроші і цілком комфортно - груба на асфальті підвіска Ford виявляється дуже енергоємної і непогано ізолює водія від вад дороги.
Здається, що по прохідності Ford кладе конкурента на обидві лопатки, але 188 мм кліренсу - не так вже й багато при такій довгій колісній базі. Explorer місить грязь досить натужно, а в невідповідних умовах може стати зовсім, оскільки ніяких додаткових блокувань у нього немає. Сунутися на даний бездоріжжя водій Kia може тільки там, де вистачить скромних 184 мм дорожнього просвіту. Міжосьовим муфта Sorento працює швидко, але боїться діагонального вивішування. Нарешті, серйозного захисту днища немає ні в того, ні в іншого, а набори пластикових захисних елементів майже не відрізняються.
Після поновлення Ford Explorer сильно подорожчав і продається тепер мінімум за 40 122 $. Але починати має сенс з комплектації Limited вартістю 40 122 $. з нормальним електропакетом і міцним набором сервісних функцій. Бензиновий Kia Sorento Prime навіть в максимальній комплектації Premium продається за 35 033 $. і оснащений теж вельми непогано, а виглядає преміальних і сучасніше. Інша справа, що Ford набагато більший і, відповідно, комфортніше. Але за це доводиться розплачуватися на парковці в міських кварталах.
