Тест-драйв Kia Rio проти оновленої Skoda Rapid
Як правильно вибрати комплектацію, що потрібно знати про моторах і коробках, який автомобіль м'якше і чому процес відкривання багажника - це все ще проблема
Уже більше п'яти років Kia Rio входить до трійки найбільш продаваних автомобілів Росії. Зміна покоління, здавалося б, повинна лише підстьобнути попит на модель, але Rio все ж трохи подорожчав в порівнянні з попередником. Чи зможе новий седан утримати лідерство в В-класі? На прем'єрний тест Kia в Санкт-Петербурзі ми приїхали на оновленій Skoda Rapid - тієї самої, яка зовсім недавно з'явилася в Росії.
У пережив рестайлінг чеського лифтбека прайс-лист також підкоригували, але стримано. Тому і ціновий розрив між Kia Rio і Skoda Rapid вже не настільки відчутний, особливо, якщо придивлятися до багатих комплектацій.
Kia Rio у виконанні Premium обійдеться мінімум в 13 055 $ - це найдорожча версія седана в лінійці. Така машина оснащується старшим 1,6-літровим мотором потужністю 123 к.с. і шестиступінчастим "автоматом", а в список устаткування входить практично все для комфортного життя в місті. Тут є і повний електропакет, і клімат-контроль, і підігріви крісел і керма, і медіасистеми з навігацією і підтримкою Apple CarPlay і Android Auto і навіть салон, оброблений еко-шкірою.
Ще дорогою Kia Rio пропонують зі світлодіодними ліхтарями, датчиками паркування, камерою заднього виду і інтелектуальною системою відкривання багажника без ключа. Але є нюанс: якщо не замовляти бесьключевой доступ, то функція ця виявиться недоступна, а відкрити кришку 480-літрового вантажного відсіку можна буде або за допомогою ключа, або клавішею в салоні - на самому замку зовні кнопки не передбачено.
Skoda, навпаки, у всіх аспектах здається надто зручною. Наприклад, доступ в 530-літровий вантажний відсік забезпечує не просто кришка, а повноцінна п'яті двері зі склом. Адже у Rapid кузов - ліфтбек, а не седан. І відкрити її можна і зовні, і з ключа.
У Rapid старша комплектація Style з мотором 1,4 TSI і семиступінчастим "роботом" DSG коштує від 12 529 $. Але у нас машина, щедро присмачена опціями, та ще й у виконанні Black Edition, тому ціна цього лифтбека становить вже 16 062 $. Але якщо відмовитися від дизайн-пакета (пофарбовані в чорний колір диски, чорний дах, дзеркала і дорога аудіосистема), то вартість Rapid можна опустити нижче 13 189 $.
До того ж, якщо в конфігураторі Skoda зібрати ліфтбек з аналогічним як у Kia обладнанням, то його ціна виявиться в районі 13 090 $. Однак такий Rapid буде поступатися Rio як мінімум по трьом параметрам - у нього не буде підігріву керма, навігації та еко-шкіри, оскільки навігація від Amudsen входить в дорогий пакет опцій вартістю понад 422 $ а шкіряний салон і «бублик» з підігрівом і зовсім недоступні на оновленому «Рапіді».
Новий «Ріо» став більше в усіх напрямках. Колісна база стала довшою на 30 мм і досягла 2600 мм, а ширина збільшилася майже на 40 міліметрів. На другому ряду «корейця» стало просторіше і в ногах, і в плечах. Тут вже спокійно можуть розміститися три пасажири середньої комплекції.
Rapid в цьому сенсі нічим не поступається Rio - його колісна база навіть довше на пару міліметрів. В ногах він відчувається просторіше, однак втрьох сісти на другому ряду буде не настільки комфортно, як в Rio, оскільки тут масивний центральний тунель.
За кермом ще складніше визначити явного лідера. Для зручної посадки регулювань крісел і керма в двох напрямках вистачає і «Ріо», і «Рапіду». Однак на мій смак, жорсткий профіль спинки і масивні валики бічної підтримки крісла «Шкоди» здаються більш вдалим, ніж у Kia. Хоча назвати крісло Rio незручним, звичайно, не можна. Так, спинка тут м'якша, але спрофільоване не гірше, ніж в чеському ліфтбек.
До вивіреної ергономіки Rapid немає претензій: все під рукою і все зручно. Дизайн передньої панелі, на перший погляд, здається нудним, проте в цій кабінетної строгості безумовно щось є. Єдине, що засмучує - це інформативність шкал приладів. Похилий шрифт спідометра важко читається швидким поглядом, і в ході оновлення його НЕ піддали змінам.
Нові оптітронниє прилади Rio з білим підсвічуванням і рівною гарнітурою - куди більш вдале рішення. Інші органи управління також розташовані на передній панелі зручно і з чіткою логікою розміщення. Користуватися ними легко, як і в Skoda, але при цьому дизайн інтер'єру Kia здається більш стильним.
Головні пристрої обох машин не балують високою швидкістю роботи, а й серйозними затримками не дратують. Що стосується архітектури меню, то в Skoda вона більш приємна оку і зручна в користуванні, однак і в меню Rio не заплутатися.
Старший мотор перейшов на Rio без змін, тому і динаміка автомобіля в порівнянні з попередником не змінилася. Машина не зовсім вже й млява, але і одкровень в ній немає. Все тому що максимальні 123 к.с. заховані під саму стелю робочого діапазону оборотів і доступні лише після 6000, а піковий крутний момент в 151 Нм досягається при 4850 об / хв. Звідси і розгін до «сотні» за 11,2 секунди.
Але якщо потрібно різко прискоритися на трасі, то є вихід - ручний режим "автомата", який чесно дозволяє розкручувати колінчастий вал до відсічення. Сама коробка, до речі, радує спритними настройками. Вона м'яко і плавно перемикається як вниз, так і вгору, і з мінімальною затримкою реагує на продавлювання педалі газу в підлогу.
Однак тандем турбированного двигуна і семиступінчастого «робота» DSG наділяють Skoda зовсім інший динамікою. «Сотню» Rapid розмінює за 9 с, і це вже відчутна різниця. Будь обгін дається на Skoda простіше, легше і приємніше, оскільки 200 Нм максимального моменту тут розмазані на полиці від 1400 до 4000 об / хв, а віддача в 125 к.с. досягається вже при 5000 об / хв. Додайте до цього і ще менші втрати в коробці, адже «робот» при перемиканні орудує сухими зчепленнями, а не гидротрансформатором.
До речі, всі ці рішення разом з безпосереднім уприскуванням у мотора здорово впливають не тільки на динаміку, а й економічність. Середня витрата палива в ході тесту за показаннями бортового комп'ютера Skoda склав 8,6 л на кожні 100 км проти 9,8 л у Kia.
На ходу новий Rio відчувається м'якше попередника. Однак при погляді в цілому по класу седан здасться як і раніше жорстким, особливо чітко це відчувається на дрібних нерівностях. Якщо великі ями і вибоїни демпфери Kia відпрацьовують хоч і шумно, але м'яко, то при проїзді дрібних нерівностей на кшталт тріщин і швів на асфальті кузов машини неприємно здригається, а в салон передаються вібрації.
Skoda відчувається більш м'якою, але при цьому тут немає і натяку на розхлябаність підвісок. Всю дрібні брижі на дорозі і навіть стики естакад Rapid ковтає без сильної тряски і шуму. А при проїзді великих нерівностей енергоємність «чеха» нічим не поступається «корейцеві».
Керованість при виборі автомобіля серед «бюджетників» рідко вважають вагомим аргументом. Однак обидва автомобілі не розчаровують умінням цікаво і часом навіть запально їздити. Колишній Rio був легкий в управлінні, проте назвати його приємним все ж не виходило. Після зміни покоління машина отримала новий електричний підсилювач керма, і орудувати «бубликом» на парковці стало значно легше.
На малих швидкостях вона дуже легка, але реактивне зусилля цілком «живе». На швидкості ж кермо наливається важкістю, а відгуки на дії - швидкі і точні. Тому і в пологі дуги, і в круті віражі машина пірнає з полюванням. Однак в цьому випадку тягар на кермі все ж злегка штучна, а зворотний зв'язок з дорогою здається на настільки прозорою.
Рульовий механізм Rapid в цьому сенсі відкалібрований точніше. Тому й їхати на ліфтбек цікавіше. На малій швидкості кермо тут теж легкий, і маневрувати на Skoda - одне задоволення. При цьому на швидкості, стаючи більш щільним і важким, кермо забезпечує ясну і чисту зворотний зв'язок.
В кінцевому рахунку при виборі між двома цими моделями знову доведеться звернутися до прайс-листів. І Rio з його багатим оснащенням і яскравим дизайном залишається дуже щедрою пропозицією. Однак, пожертвувавши опціями, можна отримати більш збалансований і зручний в щоденному використанні автомобіль. І тут вже вибір у кожного свій: бути стильним або зручним.
| Тип кузова | седан | ліфтбек |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Колісна база, мм | 2600 | 2602 |
| Дорожній просвіт, мм | 160 | 136 |
| Споряджена маса, кг | 1198 | 1236 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 | Бензин, турбо R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1591 | 1395 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 123 при 6300 | 125 на 5000-6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 151 при 4850 | 200 на 1400-4000 |
| Трансмісія, привід | 6-ст. АКП, передній | 7-ст. РКП, передній |
| Макс. швидкість, км / год | 192 | 208 |
| Розгін до 100 км / год, з | 11,2 | 9,0 |
| Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Обсяг багажника, л | 480 | 530 |
| Ціна від, $. | 10 813 | 11 922 |
