Тест-драйв нової Audi A8

Audi A8 - сама сенсорна модель німецької марки. І це далеко не все, що вона може запропонувати в божевільній гонці технологій

По столах їхали намальовані Audi A8. Відвідувачі натискали пальцями на проекції кнопок, визначаючи найцікавіші теми презентації та меню на вечерю. Ззаду громадилися білі футуристичні споруди Міста наук і мистецтв у Валенсії. Де це, як не в майбутньому? І сюди ми приїхали на задньому сидінні новітньої Audi A8.

Седан лише трохи підріс в довжину, але в профіль виглядає не таким потужним, як A8 попереднього покоління. Перш за все за рахунок більш рельєфних кузовних панелей. Наприклад, під непорушною лінією торнадо пустили ще кілька штрихів. У той же час в дзеркалі заднього виду A8 виглядає як і раніше переконливо: розставлені фари і планки в бічних воздухозаборниках роблять автомобіль візуально ширше. Після обгону Audi покаже червону дужку - ліхтарі з'єднує планка, як на нових Porsche. Схоже, ця риса має всі шанси стати фірмовою і для інших автомобілів Volkswagen Group.

Audi завжди з гордістю демонструвала ажурні силові каркаси A8. Алюміній був «фішкою» флагманських седанів компанії - тому їх кузова були набагато легше, ніж сталеві у конкурентів. Уже в попередньому поколінні у A8 на догоду безпеки з'явилася сталева середня стійка, а у нового седана різних сталей в силовій структурі кузова рекордна кількість - 40%. Решта - алюміній і по одній деталі з магнію і вуглепластика. З магнієвого сплаву відлита розпірка між стійками передньої підвіски, а панель за задніми сидіннями і полку під склом - одна углепластиковая деталь, що відповідає за жорсткість силової структури.

Кузов нової A8 вийшов найважчим в історії і найскладнішим - деталі з'єднані усіма відомими і невідомими способами. Але тільки так можна добитися жорсткості і безпеки. Навряд чи краш-тести, в тому числі самий підступний з невеликим перекриттям, будуть для нової A8 проблемою.

Скупі лінії інтер'єру Tesla для Audi дорожче і ближче, ніж пишне бароко Mercedes-Benz S-Class і складне «техно» BMW 7-Series. Природно, за якістю обробки A8 перевершує «Теслу», та й з високих технологій новий седан Audi, мабуть, не поступиться. Це сама сенсорна модель німецької марки. Фізичних кнопок мінімум, а на місці клавіші автопілота - заглушка: щоб задіяти його на дорозі, потрібні зміни в законодавстві.

Сенсорним зроблено навіть управління інтенсивністю обдування, а й кнопка аварійки. Всю центральну консоль займають два тачскрін: верхній відповідає за музику і навігацію, нижній - за клімат-контроль, режими водіння і рукописний ввід. Так, пункт призначення тут можна написати пальцем. Відгук екранів хороший, крім того допоміжну віртуальну клавіатуру смішно клацають. Audi тут робить революцію, хоча ще недавно вона, як і BMW c Mercedes-Benz, використовувала для управління мультимедіа громіздкі комбінації з шайб і кнопок.

Як компроміс для задніх пасажирів - найголовніших у такому автомобілі - Audi передбачила великі клавіші регулювань крісел. Але знову ж таки включити масаж, посунути переднє сидіння, підняти шторки на вікнах можна тільки через маленький знімний планшет в підлокітнику.

Незважаючи на те, що колісна база збільшилася всього на 6 мм, загальна довжина салону зросла на 32 мм. Попередня Audi A8 по простору на задньому ряду трохи поступалася і новому S-Class, і «сімці» BMW. У новому седані це не відчувається, особливо у версії L з надбавкою до колісній базі 130 мм. У дорогих версіях є підставка для ніг, що відкидається з спинки переднього крісла, як в BMW, але у A8 вона забезпечена підігрівом і масажем ступень. Дверні замки з електроприводами охоче відкривають двері, варто легко потягнути ручку. Але якщо A8 помітить небезпеку, наприклад, наближається до машини велосипедиста, то відкрити двері зсередини не дасть.

Крім сонаров і камер, Audi A8 оснащується лазерним сканером, але поки не може проявити всі свої таланти. Повноцінний автопілот буде доступний пізніше, а прямо зараз автомобіль вміє тільки триматися в межах розмітки, зменшувати швидкість по знакам і пригальмовувати перед круговим рухом. Знімати руки з керма A8 не дає і після звукових попереджень починає «будити» водія, затягуючи ремінь і переривчасто гальмуючи.

Двигуни теж традиційні: бензинові та дизельні. Найскромніший 2-літровий буде доступний пізніше, а поки для A8 пропонуються агрегати V6, V8 і W12 від Bentley. Всі вони - з повним приводом і «автоматом». І все оснащені 48-вольтової електромережею і потужним стартер-генератором, що дозволяє глушити автомобіль при русі накатом навіть на високих швидкостях, що дає економію в 0,7 л палива. Трохи, але для концерну VW, чий імідж сильно постраждав після відомого скандалу, важливі навіть такі досягнення.

Великий седан виявився несподівано в'юнким і маневреним. Перш за все за рахунок-повнокерованим шасі і активного керма. Тому й водій, і пасажир відчувають себе в поворотах незвично. На полігоні нам відключали електроактуатори, що повертають задні колеса на кут до п'яти градусів, і тоді A8 з трудом могла розвернутися там, де легко проходила раніше. У будь-якому випадку заявлений радіус розвороту короткобазной версії менше, ніж у седана A4.

Далі полігону німці не випустили машини з мотором W12 (585 к.с.) і активним шасі. За допомогою камери вони читають дорогу попереду і завдяки спеціальним електромоторам можуть піднімати колеса при проїзді перешкод. Система працює шість разів на секунду і практично без сліду розчиняє дорожні хвилі. Крім того, активна підвіска піднімає кузов, роблячи посадку більш зручною. У разі бокового зіткнення вона підставить під удар потужний поріг. Як і автопілот, цю опцію доведеться почекати - вона буде доступна з наступного року.

Одну з тестових машин з мотором V8 4.0 TFSI (460 л.с.) активною підвіскою оснастили, але без камери. Позбавлена ​​зору, вона працювала вже не так ефективно, як на полігоні. У будь-якому, випадку, з дорожньою дрібницею повинна справлятися пневмопідвіска, пояснили інженери.

За іспанським дорогах A8 їде м'яко навіть в режимі Dynamic, в той же час стики і гострі краї відчуваються сильніше, ніж хотілося б. Особливо на дизельної машині з мотором V6 (286 к.с.) і на 20-дюймових колесах. Audi A8 на 19-дюймових дисках і з бензиновим мотором м'якше, але в будь-якому випадку задні пасажири не так відчувають дорожні дефекти. Версія з мотором V8 виявилася не так збалансована - можливо, через експериментальної підвіски.

Девіз Audi - «Перевага через технології». Але як раз в цій дисципліні і конкуренти просунулися досить далеко. A8 виходить після Mercedes-Benz S-Class і BMW 7-Series, і тому їй обов'язкової потрібно бути крутіше всіх. Схоже, в змаганні технологій Audi обігнала і час, і навіть свої можливості. До Росії автомобіль обіцяють привезти на початку наступного року.

Тип	седан	седан
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Колісна база, мм	3128	2998
Дорожній просвіт, мм	Немає даних	Немає даних
Обсяг багажника, л	505	505
Споряджена маса, кг	2075	1995
Повна маса, кг	2700	2680
Тип двигуна	Турбодизель В6	Бензиновий V6 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2967	2995
Макс. потужність, л.с. (При об / хв)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Тип приводу, трансмісія	Повний, 8АКП	Повний, 8АКП
Макс. швидкість, км / год	250	250
Розгін від 0 до 100 км / год, з	5,9	5,6
Витрата палива, л / 100 км	5,8	7,8
Ціна від, $.	Чи не оголошена	Чи не оголошена