Види, пристрій і принцип роботи коректора фар

Ближнє світло фар автомобіля має встановлену светотеневую кордон, положення якої регламентується міжнародними правилами і стандартами. Це умовна лінія переходу світла в тінь, яка повинна бути обрана таким чином, щоб не зліпити інших учасників руху. З іншого боку, вона повинна забезпечувати прийнятний рівень освітленості дороги. Якщо положення кузова автомобіля змінюється через якихось причин, то змінюється і положення світлотіньової межі. Для того щоб водій мав змогу регулювати напрямок ближнього світла, тобто светотеневую кордон і застосовується коректор фар.

Призначення коректора фар

Спочатку правильне світло фар налаштовується на ненавантаженому автомобілі, коли його поздовжня вісь перебуває в горизонтальному положенні. Якщо передня або задня частина завантажена (наприклад, пасажирами або вантажем), то положення кузова змінюється. Помічником у такій ситуації служить коректор фар. В Європі все автомобілі з 1999 року повинні бути оснащені подібною системою.

Види коректорів фар

Коректори фар поділяють за принципом дії на два види:

• примусового (ручного) дії;
• автоматичний.

Ручне коректування світла виробляється самим водієм з салону за допомогою різних приводів. За типом дії приводи діляться на:

• механічні;
• пневматичні;
• гідравлічні;
• електромеханічні.

Механічний

Механічне регулювання світлового пучка проводиться не з салону, а безпосередньо на фарі. Це примітивний механізм, в основі якого лежить регулювальний гвинт. Використовується, як правило, в старих моделях автомобілів. Рівень світового пучка регулюється обертанням гвинта в ту чи іншу сторону.

пневматичний

Пневматична регулювання не набула великого поширення через складність механізму. Регулювати можна автоматично або вручну. У разі ручної пневматичної регулювання водій повинен виставити n-позиційний перемикач на панелі. Даний тип використовується разом з галогенних освітленням.

В автоматичному режимі використовуються датчики положення кузова, механізми і блок управління системою. Рефлектор регулює тиск повітря в магістралях, які з'єднані з освітлювальною системою.

Гідравлічний

Принцип роботи схожий з механічним, тільки в цьому випадку положення регулюється за допомогою спеціальної рідини в герметичних магістралях. Водій регулює становище освітлення, повертаючи коліщатко з поділами в салоні. При цьому відбувається механічна робота. Система з'єднана з головним гідроциліндром. Поворот коліщатка підвищує тиск. Циліндри рухаються, а механізм повертає шток і відбивачі в фарах. Герметичність системи дозволяє регулювати положення світла в обидві сторони.

Система вважається не дуже надійною, тому що з часом втрачається герметичність в місцях з'єднання манжет і трубок. Рідина витікає, пропускаючи повітря в систему.

електромеханічний

Електромеханічний привід є найпоширенішим і популярним варіантом коригування ближнього світла у багатьох автомобілях. Регулюється шляхом обертання водієм коліщатка з поділами в салоні автомобіля на приладовій панелі. Зазвичай є 4 положення.

Виконавчим механізмом виступає мотор-редуктор. Він складається з електродвигуна, електронної плати і черв'ячного редуктора. Електронна плата обробляє команду, а електродвигун обертає вал і шток. Шток змінює положення відбивача.

Автоматичне коректування фар

Якщо в автомобілі є автоматична система корекції ближнього світла, то водієві не потрібно самому щось регулювати або повертати. За це відповідає автоматика. У систему зазвичай входить:

• блок керування;
• датчики положення кузова;
• виконавчі механізми.

Датчики аналізують дорожній просвіт автомобіля. Якщо є зміни, то подається сигнал в блок управління і виконавчі механізми регулюють положення фар. Часто ця система інтегрована з іншими системами положення кузова.

Також автоматична система працює в динамічному режимі. Освітлення, особливо ксенонові, може миттєво засліпити водія. Так може статися при різкій зміні кліренсу на бездоріжжі, при гальмуванні і різкому русі вперед. Динамічний коректор миттєво регулює світловий потік, не даючи яскравого світла засліплювати водіїв.

Згідно з нормативними вимогами автомобілі з ксеноновими фарами повинні в обов'язковому порядку мати автокорректор ближнього світла.

установка коректора

Якщо в автомобілі немає такої системи, то її можна встановити самому. На ринку пропонуються різні набори (від електромеханічних до автоматичних) за різними цінами. Головне, щоб пристрій підходило до системи освітлення вашого автомобіля. При наявності спеціальних навичок та інструментів можна встановити систему самому.

Після установки потрібно провести регулювання і налаштувати світловий потік. Для цього потрібно накреслити на стіні або щиті спеціальну схему, на якій позначаються точки відхилення променя. Кожна фара регулюється окремо.

Як перевірити працездатність

Датчики положення кузова можуть бути різними. Наприклад, ресурс потенціометричних датчиків становить 10-15 років. Електромеханічний привід також може вийти з ладу. При наявності автоматичного регулювання можна чути характерне дзижчання приводу коригування при включенні запалення і ближнього світла. Якщо його не чути, то це сигнал про несправності.

Також працездатність системи можна перевірити шляхом механічного зміни положення кузова автомобіля. Якщо світловий потік змінюється, то система працює. Причиною поломки може бути електропроводка. У цьому випадку необхідна сервісна діагностика.

Коректор фар є важливим елементом безпеки. Багато водіїв не надають цьому великого значення. Але потрібно розуміти, що неправильний або сліпуче світло може привести до сумних наслідків. Особливо це актуально для автомобілів з ксеноновими фарами. Не варто піддавати інших небезпеки.