Тест-драйв Hyundai Elantra

Hyundai Elantra шостого покоління вийшла в кращих традиціях С-класу - з розсипом недоступних раніше опцій, новим двигуном і радикально іншою зовнішністю. Але головне одкровення новинки - не в дизайні, а в цінниках

Історія Elantra схожа на багатосерійний фільм з нудотно сюжетною лінією і дуже харизматичним головним героєм. Один з найпопулярніших седанів гольф-класу в Росії, який на стику століть називався Lantra, змінював покоління, отримував нові опції і мотори, безбожно дорожчав і знову оновлювався, але завжди ходив в лідерах сегмента. Hyundai Elantra шостого покоління вийшла в кращих традиціях С-класу - з розсипом недоступних раніше опцій, новим двигуном і радикально іншою зовнішністю. Але головне одкровення новинки - не в дизайні, а в прайс-листах.

Після зміни покоління зовнішність Elantra стала менш азіатській - їй притаманні спокійні європейські риси. Hyundai 2016- го модельного року виглядає нехай і не так вишукано, як попередник, але набагато фактурнее. Багато деталей екстер'єру нагадують європейські автомобілі більш високого класу. Чого тільки варта величезна ромбовидна решітка радіатора, за своїми формами віддалено нагадує передню частину Audi Q7.

 

За рахунок нових стилістичних рішень дизайнерам вдалося візуально розтягнути автомобіль в ширину і трохи опустити його, тим самим надавши седану більше стрімкості й обгрунтованості. За стрімкість в новій Elantra ще відповідає дволітровий бензиновий двигун потужністю 150 л. с., який які раніше не пропонувався для цієї моделі. Завдяки невеликим доопрацюванням мотор став економічніше і трохи тихіше.

Саме таким силовим агрегатом і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач були оснащені автомобілі, на яких ми мали проїхати кілька сотень кілометрів околицями Сочі. Треба сказати, що новий двигун для Hyundai Elantra прийшовся дуже доречним: круті підйоми, обгони, та й просто їзда по прямій тепер даються седану набагато легше, не змушуючи постійно продавлювати педаль газу в підлогу. З'явився хоч і невеликий, але запас потужності. До речі, якщо ви хочете отримати від корейського седана трохи більш вражаючої розгінної динаміки, то краще придивитися до автомобіля з механічною коробкою передач, який більш ніж на секунду швидше за машину з АКП (час розгону від 0 до 100 км/год становить 8,8 с проти 9,9 с – у Elantra з "автоматом").

 

Однак перейти на «механіку» під час тесту не було ніякого бажання, адже плавний хід Hyundai Elantra з АКП на ідеальних олімпійських дорогах зовсім не провокує порушувати швидкісний режим. Зате з колишнім 1,6-літровим двигуном у седана відмінний накат і точне рульове управління - загальне враження псує тільки посередня шумоізоляція. Гул в колісних арках виразніше інших чують пасажири заднього дивана, і це дуже стомлює в тривалих поїздках.

Мало того, що тут шумно, так навіть повітроводи доступні тільки в дволітровій версії автомобіля. Добре, що простору для ніг тут стало більше завдяки розтягнутого на 20 мм кузову і трохи зміненою компонуванні салону. Взагалі автомобіль став не тільки довше, але і трохи вище (+5 мм) і ширше (+25 міліметрів). Просторіше стало не тільки в салоні, але і в багажнику - корисний об'єм вантажного відсіку виріс на 38 л і склав 458 літрів.

 

У Hyundai підкреслюють, що колісна база хоч і залишилася незмінною, але шоста Elantra - це абсолютно новий автомобіль. Змінилися точки кріплення елементів підвіски, настройки пружин, амортизаторів та стабілізаторів поперечної стійкості. Жорсткість кузова зросла відразу на 53% за рахунок застосування більшого обсягу високоміцної сталі. Крім того, під капотом з'явилася спеціальна розтяжка між верхніми точками кріпленнями передніх амортизаторів. Все це разом з іншими настройками шасі вплинуло на керованість автомобіля в кращу сторону.

Коли ми опинилися на гірському серпантині, всі теоретичні викладки набули реальних обрисів – Hyundai Elantra справляється чудово. Корейцям вдалося створити шасі не під монотонне переміщення з дому в офіс і назад - тепер рух «змійкою» приносить задоволення і не вимотує пасажирів. Тут інформативне кермо, мінімальні крени в поворотах, інформативні гальма та чуйний двигун. Дивно, як російським фахівцям вдалося так вдало налаштувати шасі, в основі якого попереду лежить платформа з підвіскою McPherson, а ззаду - напівзалежна балка. Така керованість – це, мабуть, стеля для такого типу шасі.

 

Салон Hyundai Elantra виглядає якщо не нудно, то як мінімум простовато. Оздоблювальні матеріали руками краще не чіпати, а на маленький екранчик мультимедіа, що з'явився з минулого, зайвий не хочеться звертати уваги. У більшості «корейців», які добре продаються в Росії, типово американський інтер'єр, де в пріоритеті чи не нав'язане преміальність, а функціонал. І треба сказати, що завдяки розгорнутій до водія центральної консолі (практично, як в BMW), доступ до управління кліматичною установкою і мультимедійною системою тут вийшов максимально зручним.

Elantra під силу розраховувати на панування в сегменті, навіть незважаючи на обережні заяви представників компанії. Завдяки локалізованому виробництву мінімальну ціну на Hyundai вдалося утримати на рівні 11 802 $. за автомобіль у комплектації Start, де вже є кондиціонер, системи активної безпеки ESP, EBD та система контролю тиску у шинах. Нова початкова версія - це одна з переваг Elantra у часи, коли покупці хочуть заощадити на непотрібному у повсякденному житті обладнанні, і далеко не всі бренди пропонують таку можливість. Інша річ, що економія тут місцями надмірна: наприклад, "музику" доведеться ставити самостійно або вибирати наступну версію седана Base, ціна на яку починає від 12 $. за модифікацію із механічною коробкою передач. Що стосується машини з "автоматом", то вона буде коштувати мінімум 785 13 $ - зовсім невелика доплата за комфорт.

 

Якщо вам, наприклад, сподобався автомобіль, який був у нас на тест (зі світлодіодними фарами, легкосплавними дисками і кольором металік), то приготуйтеся викласти за нього 16 916 $. Ця ціна складається з вартості седана у вищій комплектації Comfort (15 736 $), пакети опцій Style (1 049 $) і кольору металік (131 $). Для всіх Elantra можна вибрати один з трьох варіантів забарвлення шкіряного салону: чорний, бежевий і сірий.

У Hyundai вважаються з усіма представниками седанів гольф-класу. Звичайно, орієнтиром залишається лідер сегмента - Skoda Octavia. Однак правильніше порівнювати нову Elantra з рестайлінгової Toyota Corolla, яку зовсім недавно представили в Москві, добре продаваним Ford Focus, стильною Mazda 3 і просторим Nissan Sentra.

Корейці не намагаються видати масовий автомобіль середньої цінової категорії за преміум, як це роблять деякі інші відомі виробники. «Для нашої компанії важливо зайняти ніші у всіх автомобільних класах, а не будь-що стати лідером у кожному сегменті», – пояснив представник Hyundai. У бренду вже є суперпопулярний Solaris, а незабаром у дилерських центрах з'явиться ще й кросовер Creta, який зможе претендувати на лідерство у своєму класі.