Коротко: BMW i3 LCI Edition Advanced

Для багатьох BMW i3 і раніше залишається технологічно футуристично-мінімалістичним дивом, до якого вони ще не звикли. Плюс в тому, що у i3 не було попередників, і нагадувати не було кому. Що, звичайно, означає, що це була повна новинка, коли вона з'явилася на ринку. Але навіть якщо це здається нам таким дивним, між нами вже майже п'ять років. Це час, коли звичайні автомобілі хоча б переробляють, а то й більше.

I3 не виняток. Восени минулого року в ньому було зроблено ремонт, який, як і звичайні автомобілі, мав досить мінімалістичний дизайн. В результаті оновлення було збільшено або розширено низку систем допомоги у забезпеченні безпеки, у тому числі систему для автономного водіння в пробках. Але це стосується лише магістралей та швидкостей до 60 кілометрів на годину. Покращений, і це, мабуть, найбільше вітається (особливо для недосвідченого водія електромобіля), – це BMW i connectedDrive, який спілкується з водієм за допомогою навігаційного пристрою або показує зарядні пристрої навколо автомобіля. Вони необхідні водієві електромобіля, якщо він збирається у далеку подорож.

Щоправда, у випадку з BMW i3 це має бути дуже довго. Зізнаюся, досі я уникав електромобілів на далекі відстані, але цього разу все було інакше. Я свідомо вирішив не бути боягузом і вирішив спробувати i3. І це одне за одним, що означало майже три тижні електричних насолод. Що ж, визнаю, спочатку все було не про насолоди. Постійно дивитись на лічильник – заняття утомливе. Не тому, що я стежив за швидкістю автомобіля (хоча це необхідно!), а тому, що стежив за витратою або розрядкою акумулятора (що в іншому залишається ємністю 33 кіловати). Весь цей час я подумки вважав пройдені милі та обіцяну дальність польоту. За кілька днів я виявив, що від такої поїздки нічого не залишилося. Я переключив бортовий комп'ютер на відображення стану батареї, на якому я зосередився не лише на даних, що показують, скільки миль ще можна буде проїхати. Останнє може змінитися швидко, з декількома швидкими прискореннями, комп'ютер швидко обчислює, що акумулятор значно розряджає і що електроживлення призведе до меншого пробігу. І навпаки, акумулятор розряджається набагато менше миттєво, і водій також легше звикає до нього або обчислює в голові, який відсоток він використав і скільки доступно. Крім того, як правило, в електромобілі краще розраховувати, скільки миль ви проїхали, виходячи зі стану акумулятора, а не зосереджуватися на розрахунках комп'ютера. І останнє, але не менш важливе: ви знаєте, куди приведе вас шлях і як швидко ви поїдете, а не комп'ютер.

Але щоб зробити висновок, що це справді так, знадобилося велике коло після нашої подружньої невірності у Словенії. У принципі, на трасі Любляна – Марібор не вистачило б електрики. Особливо якщо він виїжджає на шосе. Швидкість, звісно, ​​головний ворог батареї. Є, звичайно, інші дороги місцевого значення. І проїхати ними було справжнім задоволенням. Порожня дорога, тиша машини та різкі прискорення, коли треба було обганяти якогось (повільного) місцевого. Акумулятор розряджався дуже повільно і розрахунок показав, що можна проїхати дуже далеко. Потім був тест на водіння трасою. Це, як уже було сказано та доведено, ворог електромобіля. Як тільки ви їдете шосе, коли ви міняєте програму водіння з економічної на комфортну (або у випадку i3s на спортивну), розрахункові кілометри, які ви зможете проїхати миттєво, скорочуються. Потім ви їдете назад на місцеву дорогу і знову повертаються милі. І це підтверджує тезу про безглуздість перегляду бортового комп'ютера. Враховується відсоток заряду акумулятора. Щоб спустошити його до доброї чверті (більше, зізнаюся, я не наважився), знову знадобилося трохи проїхати шосе. Чим ближче я підходив до бензонасоса зі швидкою заправкою, тим більше усмішка з'являлася на моєму обличчі. Подорож більше не була стресовою, але насправді була дуже веселою. Біля заправки я поїхав на станцію швидкої зарядки, де, на щастя, було самотньо. Ви прикріплюєте платіжну картку, підключаєте кабель та заряджаєте. Тим часом я стрибнув за кавою, перевірив електронну пошту і за півгодини пішов до машини. Кава була напевно занадто довга, акумулятор був майже повністю заряджений, що було більш ніж занадто багато для подорожі з Ціле до Любляни.

Звичайний коло тільки підтвердив висновки. При спокійній і розумною поїздці ви можете легко проїхати 3 на i200, а з невеликим зусиллям або об'їжджаючи шосе, навіть на відстані 250 кілометрів. Звичайно, потрібна повна батарея і, отже, доступ до домашньої розетки. Якщо ви заряджаєте регулярно, ви завжди їдете з повністю зарядженою батареєю вранці (порожню батарею можна зарядити приблизно до 70 відсотків за три години), тому навіть дуже розріджену батарею можна легко зарядити за ніч від звичайної розетки на 220 В. Звичайно, є і дилеми. Нам потрібен час на зарядку і, звичайно ж, доступ до зарядної станції або розетки. Гаразд, у мене є гараж і дах, а в дорозі або на вулиці, в дощову погоду буде складно вийняти зарядний кабель з багажника. Покладатися на швидку зарядку теж трохи ризиковано. Той, який мені близький, дуже швидкий в BTC Любляни, що є результатом співпраці між компаніями BTC, Petrol і BMW. А, подивіться на дріб, додаток показало, що це безкоштовно, коли я туди приїхав, і там (як не дивно) були припарковані два BMW; в іншому підключаються гібриди, що не заряджалися. У мене з розрядженим акумулятором, а вони з пальним в баку? Справедливий?

Bmw i3s

Якщо акумулятор повністю заряджений, i3s може бути дуже швидкою машиною. Порівняно із звичайним i3, двигун пропонує на 10 кіловат більше, що означає 184 «кінські сили» та 270 ньютон-метрів крутного моменту. Він розганяється з місця до 60 кілометрів на годину лише за 3,7 секунди, до 100 кілометрів на годину за 6,9 секунди, а максимальна швидкість також на 10 кілометрів на годину вища. Прискорення насправді миттєве і на дорозі виглядає досить дико з динамічним прискоренням, майже нереальним для інших учасників. I3s відрізняється від звичайного i3 нижньою частиною кузова та подовженим переднім бампером з глянсовою обробкою. Колеса теж більше – чорні алюмінієві диски 20-дюймові (але все ще сміховинно вузькі для багатьох), а колія ширша. Технології та системи були покращені або вдосконалені, особливо система контролю прослизання приводу (ASC), а також покращена динамічна система контролю тяги (DTC).

BMW i3 LCI Edition Розширений

Основні дані

Вартість даної моделі:	50.426 €
Ціна базової моделі зі знижками:	39.650 €
Знижка на ціну даної моделі:	50.426 €

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	електродвигун – максимальна потужність 125 кВт (170 л.с.) – постійна потужність 75 кВт (102 л.с.) при 4.800 об/хв – максимальний крутний момент 250 Нм від 0/хв
акумулятор:	Літій-іонний – номінальна напруга 353 В – 33,2 кВтг (27,2 кВтг нетто)
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса – АКПП 1-ступінчаста – шини 155/70 R 19
ємність:	максимальна швидкість 150 км/год - розгін 0-100 км/год 7,3 с - споживання енергії (ECE) 13,1 кВтг / 100 км - запас ходу на електротязі (ECE) 300 км - час заряджання акумулятора 39 хв (50 кВт ), 11 год (10 А / 240 В)
Маса:	порожній автомобіль 1.245 кг – допустима повна вага 1.670 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.011 мм – ширина 1.775 мм – висота 1.598 мм – колісна база 2.570 мм
скриня:	260-1.100