Вплив керування автомобілем на хребет. Як подбати про здорову спину?
Він працює постійно - завдяки йому ми можемо ходити, бігати, сидіти, нахилятися, стрибати і робити безліч інших дій, про які навіть не замислюємося. Зазвичай ми згадуємо, наскільки це важливо лише коли починає хворіти. Здоровий хребет надзвичайно важливий у повсякденному житті людини. Як про це дбати - навіть під час водіння - показує Opel.
Середня сучасна людина проїжджає машиною 15 300 кілометрів на рік. Згідно з дослідженнями, щорічно ми проводимо близько 39 годин у машині, з них 90 годин у пробках. Це означає, що в середньому ми проводимо близько XNUMX хвилин на машині протягом дня.
– Сидячий спосіб життя впливає на наше ставлення та змушує нас мало займатися спортом. Больові недуги з'являються згодом. 68% поляків віком від 30 до 65 років регулярно відчувають періодичні болі в спині, а 16% відчували біль у спині хоча б один раз, що показує, що більшість людей справді стикаються з цією проблемою. Крім того, керування автомобілем, в якому ми проводимо все більше і більше часу, — каже Войцех Осось, директор зі зв'язків з громадськістю Opel.
Ми не раз переконувалися, що керування автомобілем у довгостроковій перспективі може стати для нас виснажливим – у т.ч. тільки через біль у спині. Проте мало хто усвідомлює основні помилки, яких вони припускають на самому початку шляху. До них відноситься неправильне регулювання налаштувань сидіння водія або навіть повне ігнорування цього зобов'язання.
Як правильно розташувати сидіння водія?
Насамперед нам необхідно встановити сидіння на правильній відстані від педалей – це так зване поздовжнє вирівнювання. Коли педаль зчеплення (або гальма) повністю вичавлена, наша нога не може бути повністю прямою. Натомість він повинен бути злегка зігнутий у колінному суглобі. Словосполучення "злегка" не означає згинання ноги під кутом 90 градусів - занадто маленька відстань від педалей не тільки напружує наші суглоби і викликає дискомфорт, але і може мати плачевні наслідки у разі зіткнення.
Ще один момент – регулювання кута нахилу спинки сидіння. Вертикального сидіння, як і лежачого, слід уникати. При правильному положенні, з прямою рукою, ви повинні мати можливість покласти зап'ястя на верхню частину кермового колеса, а також слідкувати за тим, щоб підрульові пелюстки не від'єднувалися від спинки сидіння. Таким чином, ми гарантуємо собі повний діапазон руху керма, що дуже важливо в екстрених ситуаціях на дорозі, які потребують швидких та складних маневрів.
Редакція рекомендує: ПДР. Пріоритет при зміні смуги руху
Третій крок – регулювання підголівника. Він повинен бути на маківці або трохи вище. Завдяки цьому в момент удару ми уникнемо ривка голови назад і уникнемо пошкодження або навіть перелому шийних хребців. Адже настав час відрегулювати висоту ременів безпеки, про що багато хто з нас дуже часто забуває. Правильно розташований ремінь лягає на наші стегна і ключиці - не вище, не нижче.
сидіння AGR
В даний час технологія, встановлена в кріслах, стає все більш просунутою, а це означає, що у нас з'являється все більше і більше зручностей і нових можливостей адаптації сидіння до наших потреб. Дуже популярні та цінні ергономічні сидіння мають регульовані подушки для стегон, опору для попереку, контурні боковини, системи вентиляції та обігріву та навіть масажери. Все це дозволяє дбати про спину, особливо під час багатогодинних маршрутів.
– Положення у машині статичне. Ми повинні залишатися зосередженими, і ми не можемо дозволити собі різких рухів або переміщення навколо автомобіля під час ведення. Отже, це має бути зроблено за нас кріслом. Підкоригувати форму досить складно, бо кожен з нас має різну анатомію. Тільки в Європі зростання чоловіків варіюється від країни до країни, і різниця сягає 5 см. Існують також відмінності у структурі наших силуетів. Крісло повинне адаптуватися до всього цього. Усі ми різні, у нас різна постава, розміри та проблеми, — пояснює Войцех Осось.
У випадку Opel ергономічні сидіння пропонуються практично для всіх нових моделей виробника, таких як автомобілі Astra, Zafira та сімейства X. Вони розроблені таким чином, щоб забезпечити максимальний комфорт під час водіння та розвантажити хребет. всіх пасажирів. Під час їх розробки керувалися рекомендаціями німецької незалежної асоціації лікарів та фізіотерапевтів AGR (Aktion Gesunder Rücker), яка спеціалізується на турботі про здоровий хребет.
Для отримання сертифіката AGR необхідно виконати мінімальні вимоги. Це включає:
- міцна, стійка конструкція крісла із високоміцної сталі;
- гарантія достатнього діапазону регулювання висоти спинки та підголовника;
- бічний розрив, 4-позиційне регулювання поперекового підпору;
- регулювання сидіння по висоті;
- регулювання підтримки стегон.
Дивіться також: Suzuki Swift у нашому тесті
Opel пропонує передове ергономічне сидіння, сертифіковане AGR, для Insignia GSi. Це спортивна версія сидіння з регулюванням за 18 напрямками, підігрівом та вентиляцією по всій довжині, функцією масажу.
– Безумовно, ми відповідаємо цим вимогам, але у багатьох випадках і перевершуємо їх. Ми раді, що Opel отримав перший сертифікат AGR 15 років тому на модель Signum. З того часу ми інтенсивно впроваджуємо все нові та нові рішення. Ми можемо замовити крісла модульно, тобто. Залежно від моделі можемо вибрати окремі функції. Вони мають обсяг ручного або повністю електронного регулювання, але всі вони відповідають вимогам AGR, додає Войцех Осось.
Ергономічні сидіння є і в стандартних, краще оснащених версіях деяких моделей - це так, наприклад, вже згаданої Insignia GSi, або в Astra у версії Dynamic.
