Військовий тягач МАЗ-537

Сідельний тягач МАЗ-537, оснащений приводом на 4 осі, призначений для буксирування напівпричепів та причепів повною масою до 75 т. Повністю завантажений автомобіль може пересуватися дорогами загального користування, допускає виїзд на наземні та сільські дороги. При цьому дорожнє покриття повинно мати достатню здатність, що несе, і не допускати провалювання коліс в землю.

Технічні характеристики

Техніка випускалася серійно до 1989 року, постачалася для потреб армії СРСР. Частину тягачів відправили до ракетних військ РВСН, де вони використовувалися для доставки балістичних ракет до пускових шахт. Ще однією сферою застосування бойових машин стало перевезення бронетехніки.

Існує кілька типів тракторів, машини відрізняються вантажопідйомністю та додатковим обладнанням. На базі машини створено аеродромний тягач 537Л, пристосований для буксирування літаків масою до 200 т. Машина має на борту невелику металеву платформу. Випускалася версія 537Е, обладнана генераторною установкою. Машина працювала з причепом активної конструкції, оснащеним провідними колесами.

Розміри та технічні характеристики МАЗ-537:

• довжина - 8960-9130 мм;
• ширина - 2885мм;
• висота - 3100 мм (без вантажу, до верхньої точки проблискового маяка);
• база (між крайніми осями) - 6050 мм;
• відстань між осями візків – 1700 мм;
• колія - ​​2200мм;
• дорожній просвіт - 500мм;
• споряджена маса – 21,6-23 тонни;
• вантажопідйомність – 40-75 тонн (залежно від модифікації);
• максимальна швидкість (по шосе з вантажем) – 55 км/год;
• дальність — 650 км;
• глибина броду - 1,3 м-коду.

Конструкція

В основі конструкції трактора лежить рама із штампованих та зварних елементів. Деталі з'єднуються між собою заклепками та точковим зварюванням. Бічна частина складається із стрингерів та елементів Z-подібного перерізу з листової сталі. Спереду та ззаду є буксирувальні пристрої, оснащені пружинними амортизаторами.

Військовий МАЗ оснащений 525-сильним 12-циліндровим дизельним двигуном Д-12А із рідинною системою охолодження. Двигун оснащений двома рядами циліндрів, встановлених під кутом 2°. Подібний двигун використовувався у квадроциклах Hurricane. Особливістю конструкції є використання 60-х впускних та 2-х випускних клапанів на циліндр. Привід газорозподільного механізму, встановленого на головках блоків, здійснюється валами та шестернями.

Запас палива здійснюється у 2-х баках ємністю по 420 літрів кожен. Для подачі палива у циліндри використовується плунжерний насос. Агрегат оснащений спеціальним запобіжним пристроєм, що перекриває подачу палива під час падіння тиску в масляній системі. Випускні колектори мають сорочку охолодження, що сприяє прискореному прогріву двигуна.

Для спрощення пуску двигуна взимку встановлено автономний обігрівач із електронасосом, що забезпечує циркуляцію рідини за системою охолодження.

До двигуна підключено 1-ступінчастий гідротрансформатор, здатний працювати в режимі гідромуфти. Для блокування коліс агрегату встановлено механізм із електроприводом. Крім того, є редуктор підйому, який включається під час руху автомобіля без вантажу. Крутний момент від трансформатора подається на 3-ступінчасту планетарну коробку передач, з додатковою швидкістю заднього ходу.

Розподіл моменту, що крутить, між осями здійснюється роздатковою коробкою зі зниженою і прямою передачами. Перемикання передач здійснюється пневматичним приводом; конструкція коробки має блокований міжосьовий диференціал. Привідні вали забезпечені конічною головною парою та планетарною передачею. У наскрізних коробках передач встановлені додаткові пари шестерень для міжосьових диференціалів. Для з'єднання всіх коробок використовуються карданні передачі.

У підвісці передніх коліс використовуються індивідуальні важелі та торсіони. Еластичні вали розташовані поздовжньо, на кожне переднє колесо встановлено по 2 таких деталі. Додатково встановлені гідравлічні амортизатори двонаправленої дії. Для задніх коліс візка використовується балансирна підвіска, позбавлена ​​листових ресор. Гальмівна система барабанного типу з пневмогідравлічним приводом.

Для розміщення водія та супроводжуючого персоналу встановлена ​​закрита металева кабіна, розрахована на 4 особи. У даху є оглядовий люк, який також використовується для вентиляції. Для опалення використовують автономний агрегат. Рульовий механізм обладнаний гідропідсилювачем з окремим баком, що живить. Усередині кабіни знаходиться знімний капот, що забезпечує доступ до передньої частини двигуна. Двошарнірне сідло з напівавтоматичним блокуванням, закріплене на задніх колесах візка.

Ціна

Нових автомобілів у продажу немає через припинення виробництва. Ціна уживаних автомобілів починається від 1,2 млн рублів. У комплект входить армійський напівпричіп. Ціна оренди вантажного позашляховика становить 5 тисяч карбованців на годину.

Для любителів масштабних моделей випущено мініатюрну машину 537 1:43 SSM. Копія виготовлена ​​з металу та