Вольво XC60 D5
Таким чином, XC60 – класичний позашляховик меншого розміру, але все ж таки сімейний – ви також можете назвати його зменшеним XC90. Цікаво, як довго BMW X3 був самотнім у цьому розмірному класі – коли він з'явився на ринку, було багато скептиків, що передбачили самотній кінець. Нібито він замалий.
Але світ змінюється, і величезні позашляховики стають все менш і менш популярними, тому не дивно, що X3 недавно отримав конкуренцію в компанії більш престижних брендів. Не тільки XC60, а й Audi Q5 і Mercedes GLK. . Але докладніше про останні два, коли ми отримаємо їх для тестування (Q5 вийде в найближчі дні), на цей раз ми зосередимося на XC60.
Той факт, що шістдесяті можна було назвати молодшим братом XC90, вірний (з точки зору форми і призначення), але, звичайно, це не означає, що вони технічно багато в чому пов'язані. XC60 заснований на XC70 (менше позашляховика і більше універсала). Звичайно, його живіт вище землі, і в той же час загальний кузов вище, але слід визнати: це не тільки менший XC90, а й більш спортивний XC90.
Його вага менше (з водієм все ще менше двох тонн), розміри також менше, і в цілому цього достатньо, щоб XC60 не створював відчуття громіздкості. Якраз навпаки: коли водій за кермом був в більш спортивному настрої, XC60 також адаптувався до цього (навіть на сухому, але особливо на слизькому покритті).
Його система стабілізації DSTC може бути повністю відключена, а потім виявляється, що при деякій роботі з педалями і рульовим колесом початкова недостатня обертальність (на слизькій дорозі, на сухому асфальті у XC60 на подив небагато недостатня обертальність) можна повернути. в елегантний чотириколісний ковзний або рульової.
Насправді нам дуже пощастило з тестовим семестром XC60, тому що в ті дні в Словенії йшов хороший сніг – через сніг, шасі Ікше та повний привод ми часто проїжджали кілометри засніженими дорогами тільки для задоволення, а не заради задоволення. необхідність.
Велика заслуга у похвалі шасі належить системі FOUR-C, електронній системі керування амортизаторами. У режимі Comfort XC60 може бути дуже комфортним мандрівником (кілька сотень кілометрів по шосе – це лише короткий стрибок для нього), у той час як у спортивному режимі шасі жорсткіше, з меншим нахилом і меншою недостатньою обертальністю. .
Повний привід Volvo працює через муфту з електронним управлінням, яка розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями. Робота виконується швидко, і додатковим плюсом є той факт, що система розпізнає певні ситуації (різкий пуск, рушання з гори і т. Д.) «Заздалегідь» і на початку пуску з правильним розподілом крутного моменту (в основному це стосується передні колеса).
І хоча система повного приводу цілком задовільна, передача трохи гірше. Автоматика має шість ступенів і можливість автоматичного перемикання передач, але, на жаль, вона працює занадто повільно, занадто економно і іноді занадто ривками. Шкода, що у нього немає спортивного режиму автоматичного перемикання, так як водій, таким чином, приречений або на «сплячий» режим роботи, або на ручне перемикання.
Набагато краще коробки передач двигун. Знак D5 ззаду означає рядний п'ятициліндровий турбодизель. 2-літровий двигун тісно пов'язаний з менш потужною версією, яка має позначення 4D, і в цій версії він здатний розвивати максимальну потужність в 2.4 кіловат або 136 «кінських сили». Він любить обертатися (і через п'ять роликів він не дратує, а дає приємний спортивний дизельний звук), але це правда, що він не з самих тихих або що звукоізоляція могла б бути краще.
Максимальний момент, що крутить, 400 Нм досягається тільки при 2.000 об/хв (більшість аналогічних двигунів можуть працювати як мінімум на 200 об/хв нижче), але оскільки XC60 має автоматичну коробку передач, це непомітно в повсякденному русі. Все, що відчуває водій за кермом (крім звуку) – це рішуче прискорення та суверенне прискорення до максимальної швидкості 200 кілометрів на годину. І не зовсім між іншим: гальма переконливо справляються зі своїм завданням, а гальмівний шлях 42 метри на (не найкращих) зимових шинах виявляється вищим за середній золотий.
Безпека – один із найкращих аспектів цього Volvo. Те, що тіло міцне та адаптоване до безпечного «поглинання» енергії під час зіткнення, для Volvo самоочевидне, так само як і шість подушок безпеки або шторки. Але область, де цей Volvo дійсно виділяється, – це активна безпека.
Якщо не брати до уваги систему стабілізації DSTC (як Volvo називає ESP) і (опціонально) активні фари, систему WHIPS для захисту шийного відділу хребта (головна: активні підголовники), XC60 балує вас хорошим радарних круїз-контролем, занадто чутливим (а іноді і зіткненням) система попередження з функцією Autobrake, що означає, що при високій ймовірності зіткнення автомобіля автомобіль попереджає водія сильним звуковим і видимим сигналом і, якщо необхідно, про ударі гальма) і системою City Safety.
Цьому сприяють лазери і камера, встановлена в дзеркалі заднього виду, яка працює на швидкості до 30 кілометрів на годину. Якщо він виявляє перешкоду перед автомобілем (скажімо, інший автомобіль зупинився в міській юрбі), він підвищує тиск в гальмівній системі, а якщо водій не реагує, він також гальмує. Ми протестували його тільки один раз (ідеально, не помиліться), і він працював, як і обіцяв, тому тестовий XC60 залишився недоторканим. Мінус: передні датчики парктроника дуже погано розпізнають перешкоди, так як вони приховані маскою. Тут форма, на жаль (майже) відключила зручність використання. .
Таким чином, живі трансляції цього Volvo мають великі шанси дістатися до місця призначення живим і здоровим, але при цьому прибути швидко, точно і досить комфортно. Стандартне обладнання (зрозуміло, з цим пакетом устаткування Summum) також включає зручні шкіряні сидіння, які дозволяють водієві легко знайти зручне положення за кермом.
Завдяки електричної регулюванню з трьома слотами пам'яті, цей XC60 підходить для сімейного використання, а також опціональним активним круїз-контролем і навігаційним пристроєм (також зі словенською картографією, але, отже, з Італією, яка покрита, але не може бути обрана зі списку країн) доброзичливі до водіїв, так як дозволяють без особливих зусиль накопичувати кілометри по шосе. Мінус в принципі заслуговує система попередження про ненавмисної зміні смуги руху, так як кермо тільки трясеться і при цьому не попереджає водія, куди він «поїхав».
Уявному (або щойно прокинувся) водієві так само важко реагувати інстинктивно, як із системами, що вказують, куди повернути, – і було б ще краще, якби Volvo замінила цю піврічну систему на систему, яка автоматично повертає кермо. У цьому їх обганяє конкуренція. Аудіосистема (Dynaudio) на найвищому рівні, і система гучного зв'язку Bluetooth також працює добре.
Позаду місця достатньо (в залежності від розмірного класу і конкурентів), те ж саме стосується багажника, який за своїм базовим обсягом дуже близький до чарівного межі в 500 літрів, але, звичайно, його можна легко збільшити, опустивши задня лава.
Фактично, у XC60 є лише один недолік: він має бути точно таким, яким він був протестований (за винятком додаткової системи попередження про зіткнення). Турбований T6 буде занадто ненажерливим для більшості користувачів, 2.4D у поєднанні з автоматичною коробкою передач (що є єдино правильним вибором) може бути занадто слабким, особливо на шосе. І обладнання має бути таким, яким воно було в тесті - отже, Summum з деякими доповненнями. Та й коштує такий XC60 недешево - щоправда, конкуренції немає. Питання тільки в тому, чи можете ви собі це дозволити чи чекати (скажімо) 2.4D Base з повним приводом. .
Обличчям до обличчя. .
Альоша Тьма: Не дивлячись на те, що я проїхав на цій машині всього кілька миль в міській юрбі, за кермом я відчував себе добре. Двигун на вищому рівні (звук, потужність, вишуканість), сидить добре (набагато краще, ніж в Ford Kuga), свіжий зовні і всередині, навіть красиво оформлений (хм, на відміну від надто похмурого Tiguan). Якби я хотів позашляховик такого розмірного класу з таким обладнанням і моторизацією, Volvo XC60, безумовно, був би серед фаворитів. Що стосується більш слабких версій, я більше не впевнений.
Вінко Кернц: Ударяти. В повному обсязі. Красивий і динамічний, технічно сучасний і навіть випереджаюче з безпеки. І найголовніше: вбудована система безпеки не впливає на задоволення від водіння. Тому я кажу: добре, що є Volvo, тому що без нього ми були б змушені купувати нудно вчинені німецькі продукти або ще більш нудно вчинені японські продукти в цьому ціновому діапазоні. У той же час здається неймовірним, що Ford хоче (імовірно) позбутися від Volvo. Ну да, але, може бути, хтось купить це, хто зможе отримати з цього ще більше.
Душан Лукич, фото :? Матей Гросель, Алесь Павлетіч
Volvo XC60 D5 повний привід повний привід
Основні дані
| продажі: | Volvo Car Австрія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 47.079 € |
| Вартість даної моделі: | 62.479 € |
| влада: | 136 кВт (185 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,3 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 3 роки, гарантія на лак 2 роки, гарантія на іржу 12 років. |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Витрати (в рік)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.065 € |
|---|---|
| паливо: | 10.237 € |
| Шини (1) | 1.968 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 49.490 0,49 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 5-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 96,2 мм – робочий об'єм 2.400 см? – стиск 17,3: 1 – максимальна потужність 136 кВт (185 к.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 12,4 м/с – питома потужність 56,7 кВт/л (77,1 л.с./л) – Максимальний крутний момент 400 Нм при 2.000-2.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,15; ІІ. 2,37; ІІІ. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – диференціал 3,75 – диски 7,5J × 18 – шини 235/60 R 18 H, коло кочення 2,23 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 10,9/6,8/8,3 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма передні дискові (примусові - , сильфон гальма стоянки на задніх колесах (перемикач поруч з кермом) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.846 кг – допустима повна вага 2.440 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.891 мм, колія передня 1.632 мм, задня 1.586 мм, дорожній просвіт 11,9 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.500 мм, ззаду 1.500 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 460 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 70 л. |
| скриня: | виміряна зі стандартним набором AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак ( 20 л). |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 980 мбар / отн. vl. = 63% / Шини: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Стан пробігу: 2.519 км | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 16,9-ті роки ( 133 км / год) |
| Мінімальна витрата: | 9,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 76,6m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,4m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Створивши XC60, Volvo виконала побажання тих, хто хоче не надто великий, досить економічний, досить комфортний і, перш за все, безпечний позашляховик.
Ми віддаємо належне і закидаємо
шасі
положення за кермом
комфорт
Обладнання
пртляжник
надчутлива система (CW з Autobrake)
поганий парктроник спереду
коробка передач
