Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Я знаю, що вас бентежить; що він найменший в палітрі. І бензин на висоті. Комбінація, яка в наші дні не виглядає багатообіцяючою, чи не так? І останнє, але не менш важливе: прейскурант на Golf це підтверджує. Базового двигуна на 55 кіловат (75 к.с.) в ньому немає взагалі. І як щось, зроблене на одній основі, може бути цікавим відразу? І не просто цікаво, на вищому рівні!
Так, все не так просто, як здається. Щоправда, обидва двигуни мають однаковий об'єм. Правильно й те, що у них обох однакове співвідношення діаметра стовбура та ходу (76, 5 x 75, 6 міліметрів), але це не зовсім те саме. Максимум схоже. Для того, щоб Volkswagen зміг уявити малолітражний двигун з таким величезним запасом потужності – літр TSI потужністю 90 кіловат (122 к.с.) – спочатку мало статися щось зовсім інше.
Їм довелося розробити технологію прямого вприскування бензину (FSI), яка відділяє всмоктування повітря від уприскування палива. Таким чином, вони змогли дотримуватися все більш строгі правила щодо забруднення навколишнього середовища. Потім настав другий етап. Пряме впорскування палива поєднувався з системою примусової дозаправки. Вони зробили це з великим 2-літровим чотирициліндровим двигуном, який використовується в Golf GTI і носить позначення TFSI. Справа обійшлося! Технологія FSI і турбокомпресор дали очікувані результати. Третій етап розпочався.
З піддону до рук взяли базовий двигун, доопрацювали, поставили за вже перевіреною технологією та підсилили механічним компресором. І тепер будьте обережні - цей «маленький» двигун лише при 1.250 об/хв забезпечує 200 Нм крутного моменту, на 250 об/хв компресор і турбокомпресор досягають максимального тиску (2 бар), а при 5 об/хв весь крутний момент вже доступний ), що зберігається по прямій до числа 1.750. Оглушливий!
Тим більше, якщо ми знаємо, що тим часом відбувається під капотом. У компресора та турбокомпресора є певні завдання. Перший відповідає за чуйність у нижній робочій області, а другий – у верхній. І тому їх розмістили послідовно. Але найбільший виклик чекав на інженерів. Робота обох ще не налаштована. Турбокомпресор значно допомагає компресору лише у нижній частині. При 2.400 об/хв програми змінюються, а при 3.500 об/хв зарядка повністю надається турбонагнітачем.
Однак на цьому робота компресора не закінчилася. Якщо обороти падають нижче числа 3.500, він приходить на допомогу і стежить за тим, щоб агрегат знову дихав повним диханням. Це стало можливим завдяки електромагнітної муфті всередині водяного насоса, яка контролює його роботу, і спеціальному клапану, який направляє потік свіжого повітря, відкриваючи й закриваючи заслінку. Один раз до компресора, а другий раз безпосередньо до турбонагнетателю.
Так що на практиці все зовсім непросто, і найдивовижніше в усьому цьому те, що двигун, за винятком надзвичайних моментів, поводиться так само, як атмосферно заряджений. Що насправді коїться під капотом, водій поняття не має. Двигун агресивно тягне у всьому робочому діапазоні, досягає максимальної потужності (6.000 кВт / 125 к.с.) при 170 об / хв і, при необхідності, легко розкручується до числа 7.000, коли електроніка перериває запалювання.
Те, що це означає на практиці, складніше описати словами. Навіть показники продуктивності, які, до речі, тримаються ідеально (ми виміряли навіть на десяту частку секунди краще прискорення з місця до 100 кілометрів на годину), ймовірно, недостатньо, щоб отримати правильне уявлення.
Ще більш яскраво він описує кнопку, розташовану на центральному виступі, яка показує знак W. На старих моделях автоматичних трансмісій цей знак використовувався для зимової програми, яка могла знизити крутний момент двигуна на провідних колесах, але в автомобілях з з механічними коробками передач ми такого раніше не бачили. До теперішнього часу!
Отже, стало чи вам ясно, що фольксвагени послали світу? Вони нічим подібним не прикрашали навіть свої самі спіральні дизелі. Для них, однак, ми знаємо, що через їх конструкції вони володіють потужнішим «обертовим моментом». Але ми повинні шукати причину в іншому місці. Візьмемо, приміром, два двигуна, які повністю можна порівняти за потужністю: бензиновий 1.4 TSI і дизельний 2.0 TDI. Обидва досягають максимального крутного моменту при 1.750 об / хв. Для одного це означає 240, а для іншого 350 Нм. Але з TDI крутний момент починає падати, коли він досягає максимуму, і двигун досягає максимальної потужності вже при 4.200 об / хв.
Де бензиновий двигун як і раніше підтримує незмінний крутний момент, а його потужність навіть не виходить на перший план. Таким чином, робочий діапазон максимальної потужності набагато ширше, і це може означати набагато більше роботи з керуванням автомобілем на слизькій поверхні. І нарешті, що не менш важливо, про навантаженні на TSI свідчить той факт, що блок двигуна і життєво важливі деталі з легкого чавуну довелося замінити новими з міцної сталі, а вага двигуна був зменшений за рахунок використання алюмінію. голова.
Безсумнівно, стільки задоволень, скільки викликає в уяві цей Golf, ви знайдете лише в декількох автомобілях цього класу. Цьому також сприяють більш низьке шасі (15 міліметрів), великі колеса (17 дюймів), більш широкі шини (225/45 ZR 17), спортивні сидіння і шестиступінчаста трансмісія, що входять в комплект обладнання GT, але більшість з радощів ще можна віднести двигун. Двигун, який майже напевно поховає дизелі в майбутньому.
Матевж Корошець
Фото: Алеш Павлетіч.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 22.512,94 € |
| Вартість даної моделі: | 23.439,33 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 125 кВт (170 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,9 с |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | Двигун: 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий наддувний з турбіною та механічним нагнітачем – робочий об'єм 1390 см3 – максимальна потужність 125 кВт (170 к.с.) при 6000 об/хв – максимальний крутний момент 240 Нм 1750 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| ємність: | максимальна швидкість 220 км/год - розгін 0-100 км/год 7,9 с - витрата палива (ECE) 9,6/5,9/7,2 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, чотири поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма - Коло катання 10,9 м. |
| Маса: | порожній автомобіль 1271 кг - допустима повна вага 1850 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4204 мм – ширина 1759 мм – висота 1485 мм |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 55 л. |
| скриня: | 350 1305 -ті |
Наші вимірювання
| T = 17 ° C / p = 1020 мбар / отн. Власність: 49% / Шини: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Показання лічильника: 5004 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,6-ті роки ( 146 км / год) |
| 1000м від міста: | 28,5-ті роки ( 184 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 6,0/8,0-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 8,1/10,2-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 9,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 66dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Не порівнюйте ціну та об'єм двигуна, тому що вам не виставлять рахунок. Швидше порівняйте ціну та продуктивність цього двигуна. Ви знайдете Golf 1.4 TSI GT майже повністю нагорі – трохи нижче Golf GTI. І ще одне: двигун, захований у носовій частині, на сьогоднішній день є найтехнологічнішим бензиновим двигуном. Але це теж дещо означає, правда?
Задоволення від водіння:
Ми віддаємо належне і закидаємо
продуктивність двигуна
широкий робочий діапазон двигуна
синхронізація компресора і турбокомпресора (без турбонаддува)
просунуті технології
задоволення від водіння
непридатний для використання манометр тиску наддуву
немає покажчика температури охолоджуючої рідини і масла
