Тест драйв Volkswagen Golf 2.0 TDI: Краще або нічого

Зустріч з Гольфом восьмого покоління в версії з дизельним двигуном і МКПП

Новий Golf настільки ж традиційний з точки зору набору пропонованих функцій, як і революційний з точки зору управління цими функціями. Як правило, для Volkswagen революційні технологічні зміни поєднуються з ретельно продуманими еволюційними розробками.

У моделі трохи більш виражені грані, більш мускулиста лінія плечей корпусу, зменшена висота кузова, а погляд фар здається більш концентрованим. Так що гольф, як і раніше, легко впізнаваний як гольф – і це хороші новини.

Однак під упаковкою ми знаходимо досить радикальні нововведення. Нова ергономічна концепція повністю заснована на цифровізації, завдяки чому відчуття в автомобілі значно відрізняються від відчуттів від його попередників. Фактично, відмова від більшості класичних кнопок і перемикачів і заміна їх гладкими, чутливими до дотиків поверхнями створює суб'єктивне відчуття більшої легкості, легкості і простору в Golf.

Ергономічна концепція, орієнтована на покоління технологій сенсорних екранів

Не дивно, що зміни викликали багато дискусій – нове покоління, ймовірно, сподобається поколінню, що звикло до смартфонів і планшетів, але людям похилого віку і більш консервативним потрібен час, щоб звикнути до нього. На щастя, є можливість жестів та голосових команд, що значно спрощує роботу з багатьма меню.

На краще чи ні нова концепція, ще покаже час. Справа в тому, що якщо ви один із тих, хто використовує смартфони, планшети та інші сучасні засоби зв'язку та розваг уві сні, ви, ймовірно, одразу відчуєте себе як удома. Якщо ні – вам знадобиться період адаптації.

Автомобіль, який ми тестували, був з більш низьким обладнанням Life, яке включає в себе все, що вам дійсно потрібно, хоча і не змагалося з екстравагантністю дорожчій версії Style.

Можливо, тут варто розвіяти досить поширену оману – зараз Гольф не тільки не дорогий, але навіть вигідний – 26 517 у.о. за версію 2.0 TDI Life – це абсолютно розумна ціна для автомобіля такого класу з гарною комплектацією та суперекономічністю.

Комфортний і в той же час динамічний в дорозі

Якщо нам потрібно коротко описати, то це можна зробити словами «на найкращому для свого класу рівні». Комфорт на висоті – підвіска буквально поглинає усі нерівності дороги. Навіть без адаптивної опції модель чудово справляється з поєднанням хорошої плавності ходу, стійкості та маневреності.

Гольф - не жарт, коли справа доходить до динаміки, автомобіль залишається добре керованим до пізнього прикордонного режиму, а задня частина вміло бере участь у досягненні більшої маневреності. Стабільність траси в свою чергу ясно нагадує нам про відсутність обмежень швидкості на більшості німецьких трас - з цим автомобілем на високих швидкостях ви почуваєтеся так само безпечно, як і з дорожчими авто преміум-класу.

Те ж саме і з якістю звукоізоляції - в темпі шосе в новому Golf так само тихо, як ми звикли бути в набагато дорожчих і елітніших моделях щонайменше вдвічі дорожче.

Дизельний двигун з хорошими манерами і надзвичайно низькою витратою палива

В цілому поєднання Гольфа і дизельного двигуна давно стало синонімом хороших характеристик, але, відверто кажучи, базова версія дволітрового дизеля, що має 115 кінських сил і доступна тільки з механічною коробкою передач, змогла навіть перевершити очікування.

В першу чергу через те, що цей двигун практично неможливо розпізнати по звуку, як представника самозаймистих двигунів - з місця водія його дизельну природу можна дізнатися тільки в авто з заведеним мотором, що стоїть, або на дуже малих оборотах і ледь відчутний стукіт звучить де ось навколо машини.

Манери приводу просто чудові - безсумнівно, основний внесок в акустичний комфорт робить вже згадана чудова звукоізоляція, але це не єдина причина, через яку цей дизель суб'єктивно сприймається більше як бензиновий.

Легкість прискорення не менш вражає, ніж потужна тяга майже на всіх можливих оборотах – згадка значення максимального моменту, що крутить, в 300 ньютон-метрів, доступного в широкому діапазоні між 1600 і 2500 об/хв, насправді недостатньо для того, щоб описати впевненість, з якою агрегат може розганяти автомобіль практично у всіх можливих дорожніх ситуаціях.

Що стосується витрати палива, продуктивність не менш вражаюча – авто досягає середньої витрати менше п'яти з половиною літрів на сто кілометрів – за приблизно 50 км міського руху і проїхавши трохи більше 700 км. по шосе зі швидкістю 90 км/год. При абсолютно нормальному стилі водіння міжміськими дорогами витрата знижується до п'яти відсотків, навіть менше.

ВИСНОВОК

І у своєму восьмому виданні Golf залишається гольфом – у кращому значенні цього слова. Автомобіль, як і раніше, відрізняється надзвичайно високим рівнем якості в класі з точки зору поведінки на дорозі, що поєднує в собі бездоганну стійкість із видатним комфортом водіння.

Шумоізоляція також знаходиться на рівні, якому можуть позаздрити моделі з подвійною і більш високою ціною. Дволітровий дизель в базовій версії поєднує потужну тягу з дійсно низькою витратою палива і в той же час неймовірно прискорюється.

Що стосується систем допомоги та інформаційно-розважальних технологій, модель не залишає незадоволених бажань. Тільки ергономічна концепція вимагає звикання більш консервативних користувачів, але зате поколінню смартфонів напевно сподобається. Отже, гольф продовжує залишатися мірилом якості в своїй категорії.