Volkswagen Golf GTD – сміливий спортсмен
Перший Golf GTD був випущений незабаром після легендарного GTI, але так і не отримав великого визнання. Може, в останній версії інакше?
Більшість із нас знає історію гольфу. Перше покоління показало усьому світу, як має виглядати автомобіль для широких мас. Однак справжнього успіху досягла спортивна версія GTI, яка на той момент пропонувала масу азарту трохи більше. Саме так був створений перший гарячий хетчбек в історії автомобілебудування або, принаймні, перший, який досяг величезного успіху. Турбодизельний, але все ще спортивний GTD з'явився після GTI. У той час вона не досягла великого успіху, але світ, ймовірно, ще не був готовий до неї. Бензин коштував дешево і в цьому секторі не потрібно було шукати економії — GTI звучала краще і швидше, тому вибір був очевидний. Ревучий дизель міг здатися зайвим. Golf GTD повернувся до життя у шостому поколінні та продовжує боротися за визнання покупців у сьомому поколінні. На цей раз світ до цього готовий.
Почнемо з того, що виділяється найбільше, тобто з двигуна. Традиціоналісти можуть скаржитися, що єдиний правильний спортивний Golf - це GTI, і вони, ймовірно, мають рацію, але давайте дамо йому шанс довести своєму слабшому братові. В основі GTD лежить турбований чотирициліндровий двигун 2.0 TDI-CR потужністю 184 л. при 3500 об/хв. Досить низький, але це таки дизель. Дизельні мотори зазвичай можуть похвалитися чималим моментом, що крутить, і тут справа саме так, адже цей 380 Нм і розкривається при 1750 об/хв. Без порівнянь не обійтися, тому відразу звернуся до результатів GTI. Максимальна потужність складає 220 л. або 230 к.с., якщо ми виберемо цю версію. Максимуму потужність досягає трохи пізніше, при 4500 об/хв, але і момент, що крутить, не набагато нижче - 350 Нм. Важливою особливістю бензинового двигуна є те, що максимальний момент, що крутить, проявляється вже при 1500 об/хв і слабшає тільки при 4500 об/хв; GTD набирає обертів при 3250 об/хв. На завершення списку GTI має вдвічі ширший діапазон максимального моменту, що крутить. Щоб більше не залякувати – GTD повільніша, і точка.
Це зовсім не означає, що він є безкоштовним. Однак я скептично поставився до продуктивності Golf GTD. Весь сайт, присвячений цій моделі, говорив про те, що потрібно берегти предмети всередині від усунення, що прискорення втискає в сидіння, а я подивився технічні дані і побачив 7,5 секунд до сотні. Передбачається, що він повинен бути швидким, але я просто їздив на швидших машинах, і, ймовірно, це не справить на мене великого враження. І все ще! Розгін дійсно відчувається і приносить масу задоволення. Так чи інакше, в наших вимірах ми отримали навіть 7,1 с до сотні з вимкненою системою контролю тяги. На трасі не так багато машин, щоб зрівнятися з нами, тому обгін це просто формальність. Максимальна швидкість, яку ми здатні розвинути, становить 228 км/год за каталогом. Ми можемо вибирати між механічною та автоматичною коробкою передач – тестова машина була оснащена автоматичною коробкою передач DSG. Крім зручності він дуже підходить для дизельної версії. Веселощів це теж не псує, адже за кермом у нас весла, і наступні передачі змінюються дуже швидко — адже шестерня вище і нижче завжди готові до дії. Якби мені й доводилося на щось звертати увагу, то це на зниження, коли ми гальмуємо двигун підкермовими пелюстками. Навіть нижче 2,5-2 тисячі оборотів коробка любить з цього приводу сіпатися, над чим ми не владні. Відразу додам, що коробка може працювати не в одному з двох, а в трьох режимах. За умовчанням це буде звичайна D, спортивна S і, нарешті, дивина - Е, економічна. Вся економія будується у тому, що у цьому режимі ми завжди їдемо максимально можливої передачі, а після відпускання газу переходимо у вітрильний режим, тобто. котимося спокійно.
Повернемося ненадовго до спортивних характеристик Golf GTD. Найбільше задоволення нам принесе спортивна підвіска, яка у версії DCC може змінювати свої характеристики. Є кілька налаштувань – Нормальний, Комфорт та Спорт. Комфорт - найм'якше, але це не робить машину гіршою в управлінні. На наших дорогах Нормальний і так досить жорсткий, і якщо міркувати у цих термінах, то краще взагалі не згадувати, наскільки жорсткий Спорт. Щось за щось, бо в цій постановці ми по черзі ковзатимемо віражами як рейками. Заходимо в звивисті ділянки, розганяємося і нічого - Гольф ні крапельки не хилиться і неймовірно впевнено проходить кожен поворот. Звичайно, у нас передній привід і не така вже й маленька потужність - до упору дросельна заслінка в повороті повинна призводити до невеликої недостатньої обертання. Крім характеристик підвіски, ми можемо налаштувати роботу двигуна, кермового керування та коробки передач. Зрозуміло, робити це ми будемо в режимі «Індивідуальний», адже є чотири встановлені налаштування — «Нормальний», «Комфорт», «Спорт» та «Еко». Відмінності зазвичай помічаються у роботі підвіски, але тільки. Звичайно, я маю на увазі режим Sport, який змінює звук двигуна до невпізнання - якщо ми купуємо пакет Sport&Sound.
Штучне створення звуків останнім часом є предметом бурхливих дискусій покращувати те, що ще добре, чи ні? На мій погляд, це залежить від того, про яку машину йдеться. Посилення звуку, як у BMW M5, - це непорозуміння, але вибір звуку Nissan GT-R у Renault Clio RS має бути дуже кумедним, і це головне завдання цього автомобіля. У Гольфі ВМД, мені здається, межа гарного смаку теж не перевищена – особливо якщо прислухатися до роботи двигуна на неодружених оборотах. Він торохтить як породистий дизель і не має значення у спортивному режимі ми чи ні – до такого звуку в спортивній машині ще треба звикнути. Однак достатньо лише торкнутися газу, щоб магія інженерів Volkswagen спрацювала, і расовий звук спортсмена досяг наших вух. Це не просто питання управління звуком з динаміків — зовні він також голосніший і басовіший. Звичайно, GTI і тут виграє, але важливо, щоб він був непоганим, саме дизельним.
Тепер найкраще про Golf GTD. Особливість, яка б'є на думку як GTI, так і Golf R - витрата палива. Ймовірно, тому бачення GTI із дизельним двигуном було відновлено у виробництві. Ціни на бензин у Європі зростають, водії не хочуть переплачувати і все частіше роблять вибір на користь економічніших дизелів. Однак не забуватимемо і про тих, хто має спортивне чуття — невже водіям дуже швидких машин доводиться витрачати цілий стан на бензин? Побачити можна не завжди. Golf GTD спалює до 4 л/100 км. при швидкості 90 км/год. Зазвичай я перевіряю витрату палива більш практично – просто їду маршрутом, не надто піклуючись про економічність водіння. Були різкі розгони та гальмування, проте я подолав 180-кілометрову ділянку із середньою витратою палива 6.5 л/100 км. Така подорож обійшлася мені менш ніж у 70 злотих. У місті гірше – 11-12 л/100км з дещо швидшим стартом зі світлофора. Катаючись спокійніше, ми напевно спустилися б нижче, але мені було досить складно відмовити собі в порції задоволення.
Ми розібралися з розділом «кому потрібен GTD, якщо є GTI», тож давайте докладніше розглянемо, як виглядає Гольф. Маю визнати, що тестовий екземпляр мене повністю переконав. Сірий металік «Limestone» ідеально поєднувався з 18-дюймовими колесами Nogaro та червоними гальмівними супортами. Основна відмінність між звичайним Golf VII покоління і Golf GTD, і обов'язково GTI, полягає в аеродинамічному пакеті з новими бамперами і порогами, що розширюються, які візуально занижують автомобіль. Дорожній просвіт, як і раніше, на 15 мм нижче, ніж у стандартної версії. Спереду бачимо емблему GTD і хромовану смугу - ту, що у GTI червона. Збоку знову хромована емблема, а ззаду подвійна вихлопна труба, спойлер та темно-червоні світлодіодні ліхтарі. Начебто є все, що є у хлопців у старих Гольфах, але тут він виглядає елегантніше.
Інтер'єр посилає до оббивки перших Гольфів. Це ґрати під назвою «Кларк», на які жінки можуть поскаржитися ще до того, як сядуть усередину, і будь-які пояснення історії моделі малокорисні. Насправді ця решітка не найкрасивіша, але вона створює трохи ностальгічну атмосферу, яка щодня нагадує нам про багаті традиції цієї моделі. Ковдоподібні сидіння дійсно глибокі і забезпечують достатню бічність підтримки, необхідну для таких можливостей підвіски. На більш довгих маршрутах іноді нам захочеться відпочити, тому що «спортивний» означає «жорсткий», у тому числі з погляду місць. Сидіння регулюється вручну, як і висота та відстань до керма. Приладової панелі не можна відмовити в практичності, адже все знаходиться саме там, де має бути, і виглядає при цьому цілком симпатично. Однак зроблений він не дуже якісних матеріалів і, по суті, у всій машині подекуди зустрічається жорсткий пластик. Самі собою вони не скриплять, але якщо ми самі з ними пограємо, то обов'язково почуємо якісь неприємні звуки. Екран мультимедіа великий, сенсорний і, що важливо, з інтерфейсом, що відповідає загальному дизайну салону. Декілька слів про аудіокомплект – “Dynaudio Excite” за 2 злотих у каталозі. Я намагаюся уникати цього, але якби я хотів вказати на елемент, який найбільше нагадує мені про стереотипного водія Golf, то це аудіосистема. Характеризується значною потужністю, адже вона становить цілих 230 Ватт, і може звучати дійсно добре і чисто – це одна з найкращих автомобільних аудіосистем, які мені доводилося слухати, і водночас одна з найдешевших вражень у моїй колекції. Є лише одне «але». Бас. При налаштуванні сабвуфера за замовчуванням, тобто з повзунком, встановленим на 400, баси були для мене занадто чистими, тоді як налаштування, яке мені найбільше сподобалося, було -0 за тією ж шкалою. Проте градацію збільшено до «2». Тільки уявіть, скільки ця трубка може бити.
Настав час підбити підсумки. Volkswagen Golf GTD - дуже універсальний, гнучкий і, перш за все, швидкий автомобіль. Звичайно, не так швидко, як його бензиновий брат-близнючок, але його продуктивності у поєднанні зі спортивною підвіскою більш ніж достатньо, щоб плавно долати траси, подорожувати на високих швидкостях або навіть брати участь у Track Days, KJS та подібних заходах. Але найголовніше, що GTD неймовірно економічний. Якщо ви думали про покупку GTI, можливо, вас все ще відштовхує дизель, але при розрахунку витрат набагато вигідніше щодня володіти Golf GTD.
Які ціни у салоні? У найдешевшій 3-дверній версії Golf GTD на 6 злотих дорожче, ніж GTI, тому він коштує 600 злотих. Коротша версія мало чим відрізняється від 114-дверної, і, на мій погляд, останній варіант виглядає навіть краще - і просто практичніший, і коштує всього на 090 злотих дорожче. Тестовий екземпляр із коробкою передач DSG, системою Front Assist, навігацією Discover Pro та пакетом Sport & Sound коштував менше 5 1 злотих. І тут постає проблема, адже за ці гроші ми можемо купити Golf R, і емоцій у ньому буде набагато більше.
Golf GTD, безумовно, має сенс, якщо ми очікуємо від автомобіля спортивної майстерності, але також і гуманного поводження з нашим гаманцем. Втім, якщо економічність водіння — справа другорядна, а ми хочемо справжній хот-хетч — GTI підходить на цю роль якнайкраще. Вже майже 30 років.
