Volkswagen Golf GTI: сорок років видатної історії, гідної поваги – Спортивні автомобілі

ТЕПЕР ПРИБУВ сьомого покоління Golf. GTI, 37, повинен бути там компактний спортивний за визначенням, єдиний і неповторний. Ніяка інша компанія не може похвалитися такою кількістю годин проектування і обробки і стількома милями розробки. Коли я прибуваю на чудову трасу Гран-Самбук недалеко від Екс-ан-Провансу, я майже очікую, що вона злетить, перевершить швидкість звуку і, поки вона там, також знайду чудодійний засіб від застуди.

Насправді все набагато простіше, але не менш ефектно. GTI Mk7 пропонує цілий ряд технологій, спрямованих на поліпшення водіння: диференційний механічний з електронним управлінням, двигун доопрацьований з регульованим підйомом клапана e рамка з настроюваною динамікою. За словами технічних фахівців, ідея полягає у підвищенні керованості, продуктивності та готовності. «Автомобіль робить те, що ви хочете, – пояснює Карстен Шебсдат, менеджер із шасі. "Щоб відчути себе комфортно, потрібно всього кілька кілометрів", - додає Ларс Фремміг, фахівець з динаміки водіння. На цьому етапі інженери показують мені серію слайдів, що показують збільшення поперечного навантаження, кращу прискорення і найнижчий кут дрейфу (у німців є особливе слово для його визначення: «Schwimmwinkel») і, звичайно ж, найкращий час кола цієї нової версії.

Прийшов час з'ясувати, чи виправдовує реальність очікування. Зараз дев'ять годин, а сьогодні у нас до шести. У нас також є комплект додаткових шин. Автомобіль, який ми будемо тестувати, має пакет продуктивності и механічна коробка передач, що робить ціна приблизно на 1.000 євро в порівнянні зі стандартним GTI і дають додаткові 10 к.с., а також диференціал з електронним управлінням ei гальма великі передні колеса 340/30 (діаметр / товщина). У цього примірника також є самовентіліруемие диски ззаду (опція Performance Pack),Адаптивне управління ходовою частиною за бажанням (ACC) І Вибір профілю водія, Стандартний для всіх версій, що дозволяє налаштовувати параметри ACC.

Двигун об'ємом 1.984 куб. без ключа замість цього це необов'язково). М'яке бурчання, що виходить від подвійний вихлоп він негайно заявляє про бойові наміри Гольфа, навіть якщо він, як мінімум, залишається спокійним і чемним. У останніх трьох поколінь GTI була відмінна низька посадка, і Mk7 йде по їх стопах. Ручка перемикання передач, виконана в традиційному стилі круглого м'яча для гольфу, тепер розташована поверх хромованою ключки для гольфу з набором кнопок біля основи.

Найцікавіший з усіх – із написом РЕЖИМ. Натискання на неї активує вибір профілю водія. На центральному екрані відображаються різні режими: Комфорт, звичайний запуск, Спортивний, Eco e Приватна особа. Комфорт здається занадто м'яким, коли у вас є ланцюг, тому я пробую Нормальний, щоб отримати перше уявлення про шасі з нейтральною налаштуванням. У цьому режиміESP він активний, а диференціал ослаблений.

Перші враження чудові: лінійне управління, міцні і досить міцні педалі, ось. рульове управління швидко, а коробка передач коротше і швидше, ніж у GTI Mk6, на якому я сьогодні вранці їхав з дому в аеропорт. Рульове управління поєднує в собі електродвигун з класичною системою рейкової передачі. Відстань між зубами рейки не постійною, а змінне: це прискорює реакцію на екстремальні навантаження і знижує обороти кермо від однієї крайності до іншої, але без нестабільності на високій швидкості, зазвичай пов'язаної з швидкою стійкою.

Настав час дізнатися, як GTI поводиться в повільних, крутих і другорядних поворотах. Голова каже мені взяти кермо зверху і повернути на 270 градусів, але мені це не потрібно. У наступному раунді тримаю руки в канонічному становищі і схрещую руки на 180 градусів. Мені практично не потрібно знімати руки з керма ні на трасі, ні, як я дізнаюся пізніше, в дорозі. Вражаючий!

Оскільки у Golf, здається, все йде добре, я вирішив трохи додати темп. З ACC в спортивному режимі підвіска жорсткіше, рульове управління більш міцне,прискорювач більш чуйний і більш стриманий ESP. Рама стає жорсткою, і GTI плавно долає першу швидку шикану, чіпляючись за асфальт. GTI долає найшвидші повороти з дивовижною швидкістю, але він завжди дуже контролюємо, настільки, що якщо ви спробуєте божеволіти або скинути ногу з педалі газу в середині повороту, машина все одно залишиться приклеєною до траєкторії. . Зчеплення ззаду хороше, стабільність відмінна.

При виході з повороту диференціал гарантує відмінне тягове зусилля. Після того, як ви минули вершину і встановили вихідну траєкторію, з GTI ви в кінцевому підсумку повністю відкриваєте дросель на кожному розі. Насправді потрібно чимало мужності та впевненості, щоб поховати дросельну заслінку і повністю насолодитися ефектом диференціала, але коли ви навчитеся це робити, поведінка стає природним, навіть якщо воно трохи плоске і позбавлене нюансів. Це ефективне, але розчаровує керівництво для тих, хто протягом багатьох років поліпшував чутливість правої стопи, щоб навчитися регулювати пологи.

Диференціал передає потужність на колесо, яке в ній найбільше потребує, замість того, щоб регулювати її шляхом гальмування, як електронний псевдодіфференціал. використовуйте один гідравлічний насос для застосування тиску до багатодискової системи, яка діє як тертя між диференціальними шестернями і валом, з блоком управління для регулювання потужності, що подається на колеса. "Таким чином, нам не знадобиться RevoKnuckle", - говорить Фремміг, маючи на увазі підхід Ford до управління реакцією моменту, що крутить, на колесі. Інженери не люблять називати це «векторизацією моменту, що крутить», але, як вони пояснюють нам, ефект дуже схожий: він стабілізує передню вісь, зменшує «швімвінкель» на задній осі і, перш за все, протидіє недостатня обертальність. "З цією системою вам не потрібен повний привід для стійкості в дуже швидких поворотах", - пояснює Манфред Ульріх, який відповідає за регулювання шасі та підвіски. Schebsdat, однак, додає, що можна буде відрегулювати структуру таким чином, щоб дозволити надлишкова обертальність із повнопривідною версією. Результатом цих коригувань буде “R», Очікується до кінця 2013 року.

Оскільки шини здаються в поганому стані, я приношу Golf назад в бокси, застрибую на твін і виходжу на вулицю. Коли я знаходжу прекрасний ділянку біля Сен-Поль-ле-Дюранс, починається справжнє випробування: багато прямих з четвертого, повороти, які потрібно робити на третьому, і шпильки з другого, з зустрічним спуском, стрибками і невеликим рухом. У цих умовах підтверджується точність і постійність реакції рульового управління, яка виникла на трасі, і зворотний зв'язок теж непогана. Завжди розумієш, яке зчеплення є при вході і виході з поворотів, і це дозволяє підвищити рівень водіння. «У нас є новий вид амортизатор у задній частині з найкращими протипідйомними властивостями», – пояснює Манфред Ульріх.

GTI Mk7 напевно більше почувається на нерівностях у середині повороту, ніж Mk6. Не можна сказати, що це краще – дійсно, якщо чесно, трохи грубіша задня вісь Mk6 передала більше відчуттів – але це більше відповідає стабільному і контрольованому характеру Mk7. Новий GTI блискавично, а його вроджене почуття солідності підштовхує до того, щоб керувати автомобілем дедалі більше агресивно. Гальма не показують ні найменшої ознаки вицвітання ні на дорозі, ні на трасі, а рама ніколи не вібрує і не трясеться, але завжди залишається твердою та керованою.

Двигун має більший крутний момент в середньому діапазоні. GTI з пакетом Performance Pack розвиває 350 Нм, стільки ж, скільки Golf R Mk6, і всього на 30 Нм менше, ніж готується до випуску дизельний GTD. У той час як GTI Mk6 досяг 100 балів за 6,9 секунди, Mk7 скорочує час до 6,4 секунди для версії з Performance Pack і 6,5 секунди для стандартної версії.

Доопрацьований двигун EA888 тепер маєрегульований підйом клапана але так підвищення продуктивності, яке зазвичай асоціюється з цими системами. Незважаючи на те, що він ефективніший, трансмісія тепер менш приваблива, ніж попередня модель, тим більше, що вона не може конкурувати з вищими оборотами Mk6 і вищою вихідною потужністю. Попередній GTI мав пікову потужність 211 л. при 5.300 об/хв, поточний – 230 л. при 4.700 об/хв. Багато в чому Mk7 веде себе більше як дизель: дросельна заслінка відкривається менше на середній швидкості, щоб краще використовувати крутний момент, а не натискати на акселератор. Це дуже ефективний, але не особливо вражаючий силовий агрегат.

Повертаючись на трасу, я гублюся і роблю ще 50 км, щоб знайти дорогу. У цій несподіваній ситуації автомобіль виявляє ще один свій власний аспект і прекрасно підтверджується висотою цих двох букв в його назві: «GT». В місця в картатій тканині зручні, Водійська посада розслаблений, але дуже регульований, циферблати чіткі, а система інформаційно-розважальна це відмінно. Шум знижений до мінімуму, а керування в нормальному режимі стає більш розслабленим. Якби я проїхав на ньому до Франції зі свого будинку, тримаю парі, я б приїхав сюди досить відпочиваючим, щоб усе ще хотіти піднятися на нього. Нарешті, повернувшись у дорогу, я беру тридверний автомобіль – завжди з пакетом Performance – і проходжу ще кілька кіл. Шасі трохи жорсткіше, ніж у п'ятидверного, але плавність ходу не здається різкішою.

Після декількох годин задоволення від нового GTI мій час минув, і технічні фахівці хочуть почути мої враження. Перш за все, я їх вітаю: GTI Mk7 в усіх відношеннях краще Mk6. Диференціал і підвіска в дуже хорошому стані. Баланс, зчеплення, маневреність ... в цьому Mk7 є все. В задній міст Він не так технологічний, як передня частина, але все ж вражає: він передає почуття безпеки, яке дозволяє вам більш агресивно входити в повороти, знаючи, що автомобіль не зробить нічого непередбачуваного.

Основна проблема GTI в тому, що він з усіх сил намагається втягнути вас. З найзабавнішими передньоприводними компактами потрібен час, щоб захопитися, а після години на трасі і в дорозі у мене вже склалося враження, що мені більше нічого дізнатися про GTI. Це не та машина, яка змушує вас знову сісти за кермо: Mk6, на якому я приїхав додому з аеропорту, був таким же веселим, а то й більш веселим. Фактор веселощів, який ми так любимо в EVO, був пригнічений: кращий спортивний компактний автомобіль в цьому сенсі трохи розчаровує. Навіть якщо вам важко розглянути компактний автомобіль, відмінний від Golf GTI, я раджу відкинути свої забобони і спробувати Mégane RS або Opel Astra OPC. Ви будете приємно здивовані.