Volkswagen Golf GTI

Причина проста: 2001 року виповнилося двадцять п'ять років Golf GTI. Вперше він був представлений покупцям у 1976 році, і Golf GTI, який важив менше тонни (і набагато менше, ніж сьогодні), мав на той час повні 110 кінських сил. Він став синонімом класу автомобілів, що означає спортивність, – з'явився клас GTI.

Пізніше цей лейбл змінився з надлишку пропозицій Golf на маркетинговий, що означало в кращому випадку спортивніше шасі і більш престижне обладнання, але мало говорило про двигун - зрештою, сьогодні Golf доступний не тільки з бензиновим, але і дизельним двигуном. . двигун. У його спортивності і в цьому випадку сумніватися не доводиться, в основному за рахунок величезного моменту, що крутить, але змагання здатне все більше і більше коней.

Octavia RS, Леон Купра, Кліо Спорт. . Так, 150 кінських сил Golf, чи то бензинова чи дизельна версія, більше не є чимось, чим можна хвалитися. На щастя, настала двадцять п'ята річниця, і все зрушило з мертвої точки – хоча цього разу це лише ювілейна модель, особлива серія – насправді, просто для домашнього тюнінгу.

Це очевидно зовні. Найбільш примітні 18-дюймові диски BBS з шинами низькопрофільними 225/40. Дуже добре підходить для сухого асфальту і літніх температур, але, на жаль, тестовий Golf потрапив до редакції якраз в той час, коли настала зима з усіма її слизькими наслідками. І хоча взимку шини зазвичай були в збитковому становищі через свої габарити. Ось чому контрольна лампа, яка вказує водієві, що йому допомогла стандартна система ESP, включається занадто часто, а також бувало, що навіть повністю середній автомобіль був швидше, ніж Golf GTI.

Однак, коли ми пережили кілька більш приємних днів з більш сухою дорогою, все швидко перекинулося. У той час шасі виявилося на 10 міліметрів нижче в порівнянні зі стандартним GTI, стійким в поворотах, але все ж досить корисним на кожен день. Великі діри стрясають салон і пасажирів, але не настільки, щоб їм знадобилася інша машина біля будинку.

Головний винуватець лампи ESP, що часто горить, - це, звичайно ж, двигун. 1-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який може похвалитися п'ятиклапанною технологією та турбокомпресором, здатний розвивати потужність у 8 кінських сил у серійному Golf GTI. До ювілею був доданий охолоджувач наддувного повітря, і їх кількість зросла до 150. Втручання не мало негативних наслідків, оскільки двигун все ще дуже гнучкий, і за хороших 180 об/хв він тягне набагато рішучіше, ніж його слабкіший побратим. Тому на знижених передачах необхідно досить міцно триматися за кермо, якщо дорога під колесами йде нерівномірно. Рульове колесо обшито перфорованою шкірою, як і важіль ручного гальма та манжета важеля перемикання передач. Шви червоні, такі ж, як 2.000 років тому у першому Golf GTI, а головка важеля презентації така сама – нагадує м'яч для гольфу. За винятком того, що напис на ньому, що означає положення важеля перемикання передач, набагато складніше, оскільки нинішній GTi має шість передач.

Якщо ви сядете в спеціальну машину, ви дізнаєтеся ще чимало деталей. Наприклад, алюмінієва накладка на пороги з написом GTI, центральна консоль, гак і приладова панель на алюмінієвій панелі приладів.

Крім колісних дисків і черевця, що помітно наближається до землі, є червоні гальмівні супорти, що світяться з-під колісних дисків і, звичайно ж, хороший вихлоп на хороший водопровід, що має відповідний звук - приємно рохкання на холостих і нижче обертів, барабанний дріб посередині і збагачений свис. , у найвищому спортивному гулі. Зважаючи на все, багато часу було присвячено акустиці вихлопу цього GTI, і, за винятком трохи втомливого барабанного бою вихлопу на великих відстанях (і на швидкостях шосе), це втручання спрацювало чудово.

Сидіння Recar (з і без того несмачно великими написами) зручні, відмінно тримають тіло в кутах і разом з керованим по висоті та глибині кермом гарантують, що водій миттєво знайде зручне положення – нехай навіть не більше 190 сантиметрів, тому що тоді поздовжній рух закінчується.

Задні сидіння? У такій машині простір позаду – це другорядна річ. Те, що у VW думають так само, підтверджується тим фактом, що ювілейний GTI доступний лише у тридверній версії.

Крім двигуна і шасі, гальма також відмінні, а гальмівний шлях, який вимірюється в ході тесту, в основному обумовлений низькими температурами і зимовими шинами. Відчуття на педалі відмінне (якщо у вас мокрі ноги, необхідна обережність, тому що алюмінієві педалі занадто сильно ковзають, не дивлячись на гумові заглушки), і навіть повторне гальмування на високих швидкостях не знижує їх ефективність. Так що про безпеку подбали добре, в тому числі за допомогою подушок безпеки.

Але це навіть не так важливо; Важливим є той факт, що ми можемо з упевненістю сказати, що Volkswagen знову наздогнав конкурентів із цим GTI – і пробудив дух першого Golf GTI. Але якби новий GTI був на кілька сотень кілограмів легшим. .

Душан Лукіч

Фото: Урош Поточнік.

Volkswagen Golf GTI

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	25.481,49 €
Вартість даної моделі:	26.159,13 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	132 кВт (180 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,9 с
Максимальна швидкість:	222 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,4 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 86,4 мм – 1781 см3 – ступінь стиснення 9,5: 1 – максимальна потужність (ECE) 132 кВт (180 л .с.) при 5500 об/хв – максимальний крутний момент (ECE) 235 Нм при 1950-5000 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 5 клапанів на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (Motronic ME 7.5). ) – вихлопні гази турбонагнітача, надлишковий тиск наддувного повітря 1,65 бар – охолоджувач наддувного повітря – рідинне охолодження 8,0 л – моторне масло 4,5 л – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,360; ІІ. 2,090 годин; ІІІ. 1,470 годин; IV. 1,150 годин; V. 0,930; VI. 0,760; задній хід 3,120 – диференціал 3,940 – шини 225/40 R 18 W
ємність:	максимальна швидкість 222 км/год – розгін 0-100 км/год 7,9 с – витрата палива (ECE) 11,7/6,5/8,4 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, трикутні поперечні напрямні, стабілізатор – задня піввісь, поздовжні направляючі, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – гальма двоколісні, передні дискові (форсовані). охолодження), задній диск, гідропідсилювач керма, ABS, EBD – рейкове кермо, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1279 кг – допустима повна маса 1750 кг – допустима маса причепа з гальмом 1300 кг, без гальма 600 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4149 мм – ширина 1735 мм – висота 1444 мм – колісна база 2511 мм – передня колія 1513 мм – задня 1494 мм – радіус їзди 10,9
Внутрішні розміри:	довжина 1500 мм – ширина 1420/1410 мм – висота 930-990 / 930 мм – поздовжня 860-1100 / 840-590 мм – паливний бак 55 л
скриня:	зазвичай 330-1184 літрів

Наші вимірювання

T = -1 ° C, p = 1035 мбар, отн. vl. = 83%, Показання лічильника: 3280 км, Шини: Dunlop SP, WinterSport M2
Розгін 0-100км:	8,1s
Гнучкість 50-90км / ч:	5,8 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) Стор
Максимальна швидкість:	223 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	9,7 л / 100 км
тестове споживання:	12,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	79,2m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	47,1m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	57dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	57dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	68dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	63dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	69dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	68dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	68dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• 180-сильний Golf GTi – це автомобіль, що повертає ім'я Golf GTi до свого коріння. Інша справа, що Golf набагато більший і важчий, ніж був 25 років тому.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

шасі

сидіння

зовнішність

невідповідна зимова гума

недостатнє поздовжнє зміщення сидінь

набитий інтер'єр