Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Trendline
Зміст
У попередньому поколінні я писав, що Golf Plus – це Nadgolf, можна також сказати Supergolf. Я як і раніше вважаю, що Positive корисніший, ніж його класичний побратим, через його поздовжньо переміщувану задню лаву і велику висоту, але він також і потворніший. Однак саме у цьому кущі кролик, ймовірно, продає Plus набагато дешевше, ніж класичний Golf.
Останній представник народного автомобіля для батьків і тим більше сімей нічим не відрізняється від попередника в цьому сенсі. Він все ще вище, ви все одно не зможете відрізнити його від звичайного Golf з першого погляду, і ви все одно будете стояти перед дилемою, чи вибрати Plus, Golf Variant чи навіть Touran.
Три моделі конкурують за одних і тих же клієнтів, хоча Volkswagen стверджує, що Touran пропонує більше функціональності і менше комфорту, а Golf Variant (все ще в своїй старій формі до жовтня) має ті ж функціональні можливості, а й менший комфорт. Не знаю, чи згоден я з цим, але ми безумовно вітаємо, якщо ми зможемо навіть вибрати з декількох моделей, які прикрашені аналогічної технологією від одного і того ж виробника автомобілів.
Що стосується дизайну, використання світлодіодів у задніх ліхтарях, встановлення поворотників у дзеркало заднього виду та кріплення двірників до нижніх зовнішніх країв вітрового скла здається справжньою революцією, оскільки Volkswagen Golf залишається традиційним – незалежно від форми кузова.
Схожа історія усередині. Приладова панель з чіткими покажчиками, відмінними вентиляційними отворами і занадто невеликою кількістю кнопок керування кондиціонером – це переважно багате оснащення і навіть відчуття, подібне до того, що було в нижньому Golf, поки ваша голова і руки не опиняться в багажнику або навколо заднього сидіння. Задня лава поздовжньо переміщається на 160 мм.
Сидіння можна переміщати в співвідношенні 40: 60, а спинку можна регулювати навіть в співвідношенні 40: 20: 40 за рахунок центральної спинки. Літрів, а в крайньому випадку можна навіть розраховувати на 395 літрів.
Хоча ми проїхали під багажником запасне колесо (будьте обережні, це аксесуар!), Багажник ні рівним, коли задня лава була складена. Це також єдиний недолік будинку для багажу, так як багажник добре оброблений і оснащений кріпленнями, до яких ми можемо прикріпити висувну «бакалію».
Положення за кермом було відмінним завдяки хорошим сидінням (навіть з щедрими бічними опорами!) І рульове колесо трьохспиці (знову ж за бажанням), якщо не брати до уваги довгий рух педалі зчеплення, яке стає постійним. в групі Volkswagen.
Хоча ми тестували базову версію Trendline, де вас чекає швидше пустеля, ніж оазис, ми були приємно здивовані базовою комплектацією. Кожен Golf Plus оснащений чотирма подушками безпеки і двома шторками безпеки, ESP, денними ходовими вогнями, кондиціонером і радіо. Нам не вистачало тільки парктроника (доплата 542 євро), круїз-контролю (213 євро) і, скажімо, гучного зв'язку через Bluetooth (483 євро, до яких потрібно додати 612 євро за багатофункціональне рульове колесо). Але і без цих гаджетів поїздка була дуже приємною, навіть поки комфортною. .
Разом з новим кузовом ми також вперше протестували 1-літровий турбодизель TDI, у ліцензії якого зазначено 6 кіловат або 66 кінських сил. При описі двигуна, який може похвалитися новітньою технологією Common Rail (тобто система насос-форсунка з однією опорою – вже марна трата історії), серійним фільтром сажі та відповідним екологічним нормам EU90, ми повинні виділити два розділи: запуск і їзда по шосе чи шосе.
У той час як для «плавної» їзди ми можемо легко сказати, що, незважаючи на пятиступенчатую механічну коробку передач, вона гладка і не менш приємна, ніж, скажімо, з дволітровим TDI, оскільки немає ні духу, ні слуху про надмірне шумі або вібрації , ми повинні починати або «плазувати» на низьких оборотах, що більш важливо.
Двигун клінічно мертвий нижче 1.500 об / хв, так як скромний обсяг дизеля не може проїхати півтора обороту, скільки незавантажена машина з водієм показала б на вагах. Ось чому ви будете їздити по місту майже на одну передачу нижче, ніж, наприклад, з дволітровим турбодизелем. Або ви будете чекати, поки двигун прокинеться при 1.500 об / хв, як після першого кави, а вище 2.000 об / хв ви вже приписуєте йому ковток Red Bull.
Так триває до тих пір, поки ви не зустрінете ухил, старт і, бажано, повністю завантажену машину. Якщо ми скажемо, що до того, як ми почали підніматися на пагорб з ручним гальмом, у нас також були наші руки і розгублений вигляд, вам може бути ясно, що ви будете дуже багато працювати над цим. Так що краще уникайте високих пагорбів і повних вантажів, якщо не хочете, щоб ті, хто чекав позаду вас, дивилися на вас негарно.
Причіп? Забудь про це. Ви також забудете, коли в останній раз були на заправці. Наш середній тест становив близько 6 літра, що є відмінним результатом, враховуючи, що ми в основному їздили по місту. Відображення найбільш ідеальної передачі і шини Michelin Energy Saver також допомагають впоратися з помірною спрагою, що знижує витрату палива при меншому опорі коченню, але не сприяє хорошому самопочуттю в більш жвавих поворотах. Разом з більш м'яким шасі вони вважають за краще м'якого, якщо не сказати спокійного водія.
Вам мало гольфу, і ви боїтеся машин побільше? Positive Golf підійде вам навіть з двигуном 1.6 TDI. Не чекайте на чудеса від скромної турбодизельної технології, хоча ви можете легко обдурити кого-небудь під час водіння, що під капотом більше об'єму. Просто трохи терпіння, щоб розбудити двигун і здійснити обгін.
Обличчям до обличчя. .
Душан Лукіч: Хм. . Теорія: цей Golf з таким двигуном призначений для невимогливих (не кажучи вже про літніх) покупців, яким потрібен простір, більш висока посадка і економія дизельного палива. Але з огляду на частоту обертання двигуна на найнижчих оборотах, що вимагає рішучого поводження з педаллю акселератора і великої кількості перемикань, теорія валиться. Для скромних краще підійде базовий бензиновий двигун. Цей дизель підійде максимум тим, хто хоче за всяку ціну заощадити (на витраті).
Альоша Мрак, фото: Алесь Павлетич, Саша Капетанович
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 17.842 € |
| Вартість даної моделі: | 20.921 € |
| влада: | 66 кВт (90 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 13,5 с |
| Максимальна швидкість: | 174 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,7 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, необмежена мобільна гарантія при регулярному обслуговуванні, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.185 € |
|---|---|
| паливо: | 6.780 € |
| Шини (1) | 722 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.130 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 18.728 0,19 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79,5 × 80,5 мм – робочий об'єм 1.598 см? – стиск 16,5: 1 – максимальна потужність 66 кВт (90 к.с.) при 4.200 об/хв – середня швидкість поршня за максимальної потужності 11,3 м/с – питома потужність 41,3 кВт/л (56,2 л.с./л) – Максимальний крутний момент 230 Нм при 1.500-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,78; ІІ. 2,11; ІІІ. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; – диференціал 3,600 – колеса 6J × 15 – шини 195/65 R 15 T, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 174 км/год - розгін 0-100 км/год 13,5 с - витрата палива (ECE) 6,0/4,1/4,7 л/100 км, викиди CO2 125 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.365 кг – допустима повна вага 2.000 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.700 кг, без гальма: 720 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.759 мм, колія передня 1.541 мм, задня 1.517 мм, дорожній просвіт 10,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.480 мм, ззаду 1.460 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 1 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 27% / Шини: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Стан пробігу: 8.248 км | |
| Розгін 0-100км: | 13,6s |
|---|---|
| 402м від міста: | 19,0-ті роки ( 117 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 12,6s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 17,3s |
| Максимальна швидкість: | 174 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 5,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 7,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 6,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 69,2m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (330/420)
Двигун втрачає кілька балів через малої потужності, і ви втратите щіпку нервів через тупика нижче 1.500 об / хв. Ви отримуєте задоволення від заправки і від подорожей на басу, а на звивистій дорозі просто необхідно проявити терпіння. Сім'я буде щаслива, якщо вам цікаво.
Екстер'єр (10/15)
Схожий на Golf, але менш симпатичний через більшої висоти.
Інтер'єр (105/140)
Деяке невдоволення ергономікою залишилося, тому всередині більше місця і більше можливостей в багажнику.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Хороша трансмісія (хоча і за все з 5 передачами) і задовільний двигун, якщо не звертати уваги на перші 1.500 об / хв. Ви не розчаруєтеся в шасі і рульовому колесі.
Ходові якості (56
/ 95)Оскільки шасі орієнтоване на комфорт, стійкість при гальмуванні і рульовому управлінні трохи гірше, ніж в класичному Golf.
Продуктивність (19/35)
Перша і друга передачі часто потіють, пристойна максимальна швидкість і нервова гнучкість.
Безпека (56/45)
Надмірні сліпі зони в погану погоду, деякі засоби захисту можна купити, а деякі ні взагалі.
Економіка
Ціна може бути трохи вище, але ви отримаєте перевірений і добре обладнаний автомобіль. Завдяки низькій витраті палива і великим запасом ходу ви скоро зіпсується.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зручне шасі
більше місця всередині і більш високе місце для сидіння
витрати палива
гнучкість за рахунок поздовжньо переміщується задньої лави
положення за кермом
обладнання
двигун нижче 1.500 об / хв
об'єм двигуна (зовні і при холодному пуску)
в ньому немає круїз-контролю і парктроника
шини в більш завантаженої поїздці
вікно завантаження окремо не відкривається
