Volkswagen iQ Drive - керувати легше
Предиктивний круїз-контроль – одна з новинок Volkswagen, але не єдина. На борту оновленого Passat або Touareg ми знайдемо цілу масу помічників та помічників. Дивись, що.
Автомобільний світ в останні десятиліття мав різні цілі. Акцент був зроблений на безпеку, комп'ютеризацію, потім на найменшу витрату палива, а тепер усі конструкторські сили зосереджені на двох напрямках: електроприводи та автономне водіння. Сьогодні ми зосередимося на останньому рішенні. Для любителя класичних автомобілів це мало що означає, але й не означає, що плюсів немає. Для широкої публіки це може бути найкращим рішенням. На ринку з'являється все більше і більше систем, які стануть компонентами комп'ютеризованого керування транспортними засобами. Але, як виявилося, вони все ж таки не позбавлені недоліків, які, у свою чергу, можуть трохи віддалити це майбутнє.
Керунек Таллінн
Volkswagenперш ніж похвалитися своїми новими системами, він запросив журналістів Талліннський технічний університетде він був створений (незалежно від VW) автономна конструкція транспортного засобу. Звичайно, це не перший у світі і не найпередовіший автономний транспортний засіб, хоча він і показує потенціал цієї невеликої, але дуже сучасної та комп'ютеризованої країни.
Транспортний засіб є мікроавтобусом, який переміщається кампусом. Він може як їхати заданим маршрутом, зупиняючись на зупинках (як автобус), так і призначати і покривати маршрут до заданої точки (як таксі). Тут немає керма, немає командного центру, і це в основному показує, як виглядатимуть справжні міські автобуси у майбутньому. Так, через десяток років електромобілі без водіїв возитимуть пасажирів містами всього світу, я в цьому впевнений.
А легкові автомобілі? - ти питаєш. Фахівці малюють однакові плани, я дуже скептично ставлюся до таких стислих термінів. Відвідування університету показало, чому це не так просто. По-перше, талінський автобус рухається у відсканованому середовищі і заноситься на згадку про комп'ютер. Крім того, він має можливість зв'язку транспортний засіб-транспортний засіб та транспортний засіб-довкілля, що полегшує пересування містом. Без нього розпізнати аварійні машини, певну небезпеку або навіть червоне світло може бути дуже складно. звичайно Удосконалений автопілот Tesla розпізнає сигналізацію та колір вогнів, але в Європі в кожній країні своя система організації руху плюс специфіка рішень, наприклад виявлення зеленої стрілки.
Примітно, що в той час, як у Німеччині деякі автомобілі можуть розпізнавати досить великий набір дорожніх знаків, система в Польщі обмежує свої можливості двома-трьома типами. І все ж ККД повинен бути 100% у будь-якому випадку, якщо автомобіль дійсно повинен пересуватися самостійно. Крім того, як і Tesla з її автопілотом, більшість автономних автомобілів, що тестуються, можуть їздити по шосе, і лише деякі з них будуть однаково комфортно почуватися в міських джунглях (термін для автономних автомобілів виключно адекватний). Тому, перш ніж ці рішення підуть у серійне виробництво, їх необхідно розробити у глобальному масштабі, щоб автомобіль можна було використовувати не лише у кількох вибраних мегаполісах західного світу.
VW iQ: тут і зараз
Нехай передбачення майбутнього залишать феям, а вирішення проблем автономних транспортних засобів інженерам. Справжнє зовсім не так нудно. Тут і зараз ви можете мати приземлену симпатичну машину з невеликим майбутнім. Volkswagenщоб не морочитись у нас у головах, звалив весь комплекс систем допомоги при керуванні в один мішок і назвав iQ-драйв. Ми перевірили, що означає це поняття, на нових автомобілях Passat та Touareg, оснащених ним.
Любителі Tesla можуть спати спокійно. Ще якийсь час автомобілі цієї американської компанії матимуть найдосконалішу систему автоматичного водіння (не плутати з автономною). Але гігант із Вольфсбурга не засинає груші попелом і постійно працює над власними рішеннями. Нові системи, хоч і мають відомі назви, набули нових функцій. Для водія, який не цікавиться деталями, на практиці це означає можливість автоматичного водіння за певних умов.
Допомога в подорожах
Невелика кнопка на кермі активує круїз-контроль, який підтримує задану швидкість, але може зчитувати дорожні знаки або завантажувати дані з навігації, щоб підігнати швидкість під регламент. Дистанція до транспорту, що йде попереду, постійно підтримується і швидкість автомобіля не перевищує 30 км/год на кільцевих розв'язках. Достатньо тримати руки на кермі, за чим стежать ємнісні датчики.
Як і так званий Допомога в подорожах це працює на практиці? Трасою дуже гарний, але не новий фольксваген пасатабо Touareg вони ще можуть самостійно змінювати смугу руху, обганяючи повільніший транспорт. У заміському трафіку теж непогано - адаптація до заторів зразкова, але точність «вгадування» швидкісного режиму поки що бажає кращого. Система в зоні «30» вирішила, що знаходиться поза забудованою зоною, щоб побачити невидимі обмеження в глушині. У місті від нього мало користі, тому що він не може розпізнавати світлофори, тому доводиться постійно контролювати керування і при необхідності гальмувати самому. Це, звісно, деактивує систему. Можна на мить прибрати руки, машина впорається навіть із досить крутими поворотами, але через 15 секунд нагадає, і якщо ми не послухаємо, то врешті-решт зупинить машину, відмовившись продовжувати роботу. Ну, це все-таки круїз-контроль, хоч і дуже просунутий, а, як відомо, у місті вони не працюють.
На щастя, в «складних» для системи умовах можна встановити ручний режим і встановити швидкість, з якою повинен рухатися автомобіль. Верхня межа досягає 210 км/год, що оцінять водії, які часто подорожують німецькими трасами. Ручний режим — великий плюс, бо, мабуть, у Німеччині вгадування знаків на високому рівні, але, як показали тест-драйви в Естонії, в інших країнах цього не повинно бути.
Це не кінець. Усього серед вісімнадцяти систем ми можемо знайти як мінімум ще дві важливі групи. До першої відносяться всі системи, що дозволяють уникнути зіткнення та мінімізувати його можливі наслідки. Volkswagen бачить все навколо, виглядає інші транспортні засоби, пішоходів, велосипедистів та великих тварин. У разі виникнення надзвичайної ситуації він вживає заходів. Друга група - це вся батарея асистентів паркувальних. Хто, незважаючи на 360-градусну камеру і датчики спереду і ззаду, все ж таки не почувається здатним самостійно керувати автомобілем у стиснутих умовах, автомобіль допоможе при паралельному, перпендикулярному, передньому та задньому паркуванні і навіть при завершенні невдалих спроб або вирушайте в дорогу за нами подбавши про цілісність лакофарбового покриття.
Світ iQ
В рамках цієї концепції використовуються світлодіодні матричні фари з автоматичним керуванням, які доступні на обох моделях Volkswagen. Вони можуть бути включені весь час. Після настання темряви на швидкості вище 65 км/год автоматично вмикається дальнє світло, якщо тільки воно не виявить перед собою інший автомобіль. Сорок чотири світлодіоди освітлюють дорогу, вирізуючи автомобілі, що йдуть попереду, з мінімальною затримкою, освітлюючи решту дороги і обидва узбіччя довгим променем світла. Це працює дуже плавно, хоча піксельний ефект поміщає світлодіодні ліхтарі трохи нижче за ксенонові жалюзі.
Найкраще рішення для забезпечення безпеки зарезервовано для новий фольксваген туарег. Це тепловізійна камера нічного бачення, яка працює вночі та виявляє людей та тварин, яких наше око може не помітити. Він працює на відстані 300 метрів та підключений до системи попередження про потенційну небезпеку.
iQ Drive – резюме
З точки зору автономного водіння ще доведеться пройти довгий шлях. Але навіть з їхніми обмеженнями нові системи Volkswagen є одними із найпередовіших на нашому ринку. Вони дозволяють менше зосереджуватися на дорозі, але ще не віддають керування до рук комп'ютера. Водій повинен бути напоготові весь час, коли його автомобіль сам тримає дозволену швидкість, коригує колію, підлаштовується під рух або звільняє його від перемикання світлофорів. Система все ще не ідеальна, але я все одно хотів би мати її у своїй машині.
