Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - як годинник

Наступні покоління Volkswagen Passat ніколи не дивували. Вишукана модель регулярно стає ще технологічнішою, але при цьому залишається спочатку стриманою. Не всім це подобається, але тепер голоси здаються іншими. Що трапилося?

Не обов'язково бути присутнім на форумах, щоб помітити небажання деяких водіїв ставитись до Volkswagen. Основна увага зазвичай приділяється Passat як флагманській моделі. Одні голоси звинувачують їх у відмові двигунів, інші мають нейтральний, іноді званий нудним дизайн. У випадку з новим Passat, однак, є думки, поки що переконані противники, які кажуть, що саме цю модель охоче купили б. Що могло справити ними таке враження?

елегантна класика

По-перше, новий дизайн. Хоча, як і Volkswagen, він не так сильно відрізняється від свого попередника, зате набагато ефективніший. Широкий плоский капот надає динамічного характеру, а хромований передній фартух виглядає благородніше з трохи зловісним видом фар. Настільки, що досі розглядається як «автомобіль для народу», Volkswagen Passat тепер став автомобілем, який виглядає дорожче, ніж він є насправді. Звичайно, найбільше вражають оснащені версії, але достатньо купити диски більшого розміру для базової моделі, і ми тепер можемо вести машину так, щоб нас бачили усі сусіди. 

У комплектації Highline ми в стандартній комплектації отримаємо 17-дюймові "лондонські" колеса. Тестова модель була оснащена опціональними 18-дюймовими колісними дисками Марсель, але пропонується ще як мінімум 7 моделей з 19-дюймовими Верона на вершині. Однак оптимальним вибором між ефектним зовнішнім виглядом та практичним використанням будуть 18-ті роки.

У комплектації Comfortline і вище навколо вікон з'являються хромовані смуги, тоді як Highline можна дізнатися про наявність хрому ще ближче до порогів, в нижній частині дверей. Дивлячись на Passat не лише спереду, а й з інших ракурсів, ми помічаємо, що тут змінилося набагато менше. Бічна лінія скидається на покоління B7, як і задня частина седана. У версії 2.0 BiTDI особливо цікаво виглядають два вихлопні патрубки, вмонтовані в бампер, з додаванням хрому по периметру.

Повний вперед!

Зайнявши місце в кабіні, найпомітніше це екран за кермом. Це вже не лише екран бортового комп'ютера, адже Volkswagen вирішив викластись на повну. Він замінив класичний аналоговий годинник одним широким екраном. Це навряд чи сподобається пуристам, але насправді розширює функціональність простору перед очима водія. Я вже пояснюю чому. Вказівники не повинні займати багато місця. Утримуючи кнопку «ОК», можна збільшувати або зменшувати їх, залишаючи місце для іншої інформації. Ми можемо показати чимало їх. Однак найбільше вражає навігація, що відображається перед вами — намагаючись зорієнтуватися в новому місті, вам не доведеться відволікатися від дороги. А всі ми знаємо, як водять машини з іноземними номерами, коли вони здаються втраченими. З навігацією в цьому місці точно буде безпечніше. Проте є недоліки. Коли цей дисплей світить сонце, його читаність значно падає. Не завадило б якесь покриття антивідблиску або більш яскраве підсвічування — бажано адаптивне до кількості світла навколо, як у телефонах.

Мультимедійний центр у центральній консолі – одна з найкрутіших систем такого типу, встановлених на даний час у автомобілях. Він повністю тактильний, але має ширше поле зору, коли він не використовується. Датчик наближення гарантує, що доступні параметри відображаються лише тоді, коли ви підносите руку до екрана. Розумний та практичний. Навігація в цьому місці також може відображатися із супутниковим зображенням (якщо ми підключимо систему до Інтернету) та 3D-видом деяких будівель. Інші функції включають всю вкладку аудіо з налаштуваннями, даними автомобіля, налаштуваннями автомобіля, вибором профілю водіння та функціями телефону. 

Однак не забуватимемо про основну функцію салону – забезпечення комфорту водія та пасажирів. Сидіння однозначно зручні, а підголівник водія можна регулювати в двох площинах. Цей підголовник дуже м'який, так що хочеться притулитися до нього головою. Сидіння можуть бути обладнані як підігрівом, так і вентиляцією, хоча останній варіант активується натисканням спочатку відповідної фізичної кнопки, а потім вибором режиму роботи на екрані. Хороша видимість практично у всіх напрямках також є плюсом.

Місця позаду має вистачити практично кожному пасажиру. Я навіть ризикнув би сказати, що Томашу Маєвському, нашому олімпійському чемпіону в штовханні ядра, тут нема на що скаржитися. Звісно, ​​за заднім сидінням є багажне відділення. Ми дістанемося до нього за допомогою люка, що електрично піднімається. Багажне відділення дійсно велике, тому що може вмістити до 586 літрів, але доступ, на жаль, обмежений відносно вузьким вантажним отвором. 

Сила без емоцій

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI може бути швидким. У наших тестах розгін до 100 км/год навіть досягнув результату, ідентичного результату Subaru WRX STI. Виробник заявив у цьому питанні 6,1 секунд, але в тесті вдалося знизитися до 5,5 секунд.

Цей 2-літровий дизель за допомогою двох турбонагнітачів видає потужність рівну 240 к.с. при 4000 об/хв і цілих 500 Нм моменту, що крутить, в діапазоні 1750-2500 об/хв. Значення правильні, але вони не порушують загальну концепцію автомобіля, що набуває стриманого характеру. При розгоні турбіни приємно свистять, хоча особливих емоцій це викликає. Справа в тому, що обгін не становить жодної проблеми, ми можемо дуже швидко «набратися» практично з будь-якої дозволеної швидкості, але все одно нічого особливого при цьому не відчуваємо. 

Найпотужніша версія Volkswagen Passat поєднувалася із системою повного приводу 4MOTION, яка реалізована муфтою Haldex п'ятого покоління. Новий Haldex - це дійсно просунута конструкція, але це все ще підключений привід. Це відчувається навіть у довгих поворотах, коли ми тримаємо педаль газу в одному положенні, і в якийсь момент відчуваємо стабільнішу задню частину. У режимі Sport іноді присутня невелика надмірна повертаність, що явно повідомляє нам про привод приводу задньої осі, що вже працює. Вибір профілю водіння може точно налаштувати роботу двигуна та підвіски. У режимі «Комфорт» про колії можна забути, бо навіть на ділянках із гіршим станом поверхні нерівності погано помітні. Спортивний режим, своєю чергою, робить підвіску жорсткішою. Можливо, не радикально, тому що це все ще досить зручно, але ми справді починаємо стрибати після наїзду на ямки та ямки на дорозі. 

Системи допомоги водієві – це також передова технологія, але до неї ми вже звикли. До списку обладнання можуть входити активний круїз-контроль, екстрене гальмування та система контролю дистанції Front Assist або Lane Assist із утриманням у смузі. Однак новою функцією є Trailer Assist, яка особливо корисна для любителів човнів та кемперів, тобто тих, хто багато їздить із причепом. А точніше за тих, хто починає з ним кататися? У будь-якому випадку за допомогою цієї системи ми задаємо кут повороту автомобіля-причепа, а електроніка дбає про підтримку цієї настройки. 

Однією з особливостей двигунів Volkswagen є їхня низька витрата палива, незважаючи на високу потужність. Тут все по-іншому, тому що дизель потужністю 240 л. задовольняється 8,1 л/100 км по незасвоєній місцевості та 11,2 л/100 км по місту. Як завжди у своїх тестах, я даю реальну витрату палива, де під час виміру здавалося, що він обганяє ще швидше. Буде легко досягти нижчого результату, але не тому ми вибираємо найпотужніший блок із пропозиції. Для економних передбачені слабші агрегати, але приємно знати, що в 2.0 BiTDI навіть за динамічної їзди середня витрата палива нас не розорить. 

Як годинник

Volkswagen Passat це автомобільний аналог костюмного годинника. Правила підбору годинника до наряду припускають, що той, який показує наші фінансові можливості, потрібно носити повсякденно, а для більш офіційних випадків вибирати класичний костюм. Багато в чому ці типи годинників схожі один на одного – вони не надто великі, щоб легко поміститися під сорочку, і переважно мають чорний шкіряний ремінець. У той час як ми бачили героя з великою Омегою у фільмах про Джеймса Бонда, і дійсно дозволено носити більш дорогий годинник, в деяких середовищах нас все ще вважали б нетактовним спогадом. 

Так само Passat не повинен бути яскравим. Він стриманий, прохолодний, але при цьому зовсім не позбавлений елегантності. Дизайн також включає тонкі доповнення, які надають трохи більше характеру і візуальної динаміки. Це машина для тих, хто не хоче виділятись, але любить зі смаком. Новий Passat не спотворює паркування під оперним театром, але й дозволить виїхати з нього, не привертаючи надто багато уваги. У версії з двигуном 2.0 BiTDI він також допоможе швидко дістатися з місця на місце, а комфорт усередині знизить стомлюваність далекою дорогою.

Однак ціни на Passat трохи зросли. Найдешевша модель з пакетом обладнання Trendline та двигуном 1.4 TSI коштує 91 790 злотих. З цього моменту ціни поступово зростають, і закінчуються вони на перевіреній версії, яка коштує менше ніж 170 120 без будь-яких доповнень. злотий. Це, безумовно, нішева комплектація, адже Volkswagen все-таки машина для народу. Людям із трохи кращим заробітком, які обирають швидше непрямі пропозиції – тут вони коштують близько 130 тисяч злотих.

Конкуренцію в першу чергу складають Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia і, звичайно ж, Skoda Superb. Порівняємо версії, аналогічні до тестованої — з топовим дизелем, бажано з приводом 4×4, і максимально можливою комплектацією. Топовим Mondeo є версія Vignale, де дизельний двигун 4х4 видає 180 к.с. Вартість – 167 000 злотих. Седан Mazda 6 не може бути оснащений повним приводом, а його найбільш оснащена 175-сильна дизельна модель коштує 154 900 злотих. Peugeot 508 GT також видає 180 л. і коштує 143 900 злотих. Toyota Avensis 2.0 D-4D коштує 133 900 злотих, але доступний лише 143 км. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP у пакеті Executive знову коштує 153 250 злотих, але знову з'являється привід 4×4. Останньою у списку йде Skoda Superb, яка коштує 2.0 155 злотих із 600 TDI та обладнанням Laurin & Klement.

хоча Volkswagen Passat 2.0 BiTDI це найдорожчий у цій галузі, але й найшвидший. Звичайно, пропозиція також включає модель, ближчу до конкурентів – 2.0 TDI 190 KM із коробкою передач DSG та у пакеті Highline за 145 590 злотих. У версіях зі слабкішими двигунами ціни стають більш конкурентоспроможними і мені здається, що найгостріша битва буде з найгучнішими новинками сегменту — Ford Mondeo та Skoda Superb. Це різні конструкції, де Mondeo пропонує цікавіший дизайн, а Skoda може похвалитися багатим салоном за менші гроші.