Тест-драйв Volkswagen Passat CC

• Відео

Саме це і мали на увазі люди Volkswagen: цей CC безпомилково виглядає як член сімейства Passat, але в той же час сильно відрізняється від нього. У нього немає зразка для наслідування; ідея була реалізована в наш час Штутгартським CLS, але в іншому розмірі та в абсолютно іншому ціновому діапазоні. Отже, у CC також немає прямого конкурента і тому, якщо ми трохи втрутимося в простір стратегів, у нього немає типового покупця. Тепер.

Однак йому притаманний купеподібний бічний силует Cece, і поки ми говоримо тільки про основні характеристики, CC здається результатом класичної школи дизайну: низька і похила ззаду дах, безрамні дверні скла, елегантний дизайн. і динамічний зовнішній вигляд, більш спортивний вигляд в цілому.

Дотримуючись цих рекомендацій, був створений кузов, який на 31 міліметр довший лімузина Passat, на 36 міліметрів ширша і на 50 міліметрів нижче, а гусениці відповідно ширше? 11 міліметрів спереду і 16 міліметрів ззаду. Поки що трансформація лімузина в купе відома, а звідси трансформація з дефектом: у цього купе четверо дверей.

Чому ні? Багато хто не готовий відмовлятися від комфорту чотиридверки за рахунок зовнішнього вигляду та іміджу купе. За винятком кількості дверей, CC – справжнє чотиримісне купе в усіх відношеннях до найдрібніших деталей. Включаючи агресивніші удари носом і прикладом, обидва рази з непомітними спойлерами.

Змін в інтер'єрі набагато менше, але вони все ж помітні: передні сидіння злегка раковини (і з можливістю обігріву та охолодження), ззаду всього два сидіння, а також з вираженою бічною підтримкою (і з можливістю обігрів), змінена обшивка дверей, новим є зовнішній вид блоку управління серійним (автоматичним) кондиціонером, новий зовнішній вигляд спортивного трехспицевого (шкіряного) керма і новий зовнішній вигляд приладів і їх освітлення. , Що є (включаючи багатофункціональний дисплей)? знову білий!

Більшість «класичного» Passat прихована під шкірою, починаючи з платформи і, отже, від шасі та трансмісії. Але навіть тут CC дещо своєрідний; Абсолютно новий і поки що його – електромеханічне рульове колесо Volkswagen (у Passat є Zeef), і вперше в деяких Passat може бути система DCC? Електрично регульована система демпфування, що також використовується Audi для A4.

Що стосується технологій: CC – перший VW із системою Lane Assist, а система Park Assist та ACC також входять до списку додаткових функцій (див. Вставку). Мансардне вікно розміром 1.120 на 750 міліметрів, що займає майже всю передню половину даху, також доступне за додаткову плату.

Ймовірно, не випадково, що прем'єра Volkswagen Passat CC в США, хоча я серйозно сумніваюся, що американці поставляться до цього з великим ентузіазмом. Немає сумнівів: CC начебто написаний на шкурі американців, хоча це нескладно уявити на (західних) європейських дорогах і, звичайно ж, на дорогах Японії. З огляду на його унікальний дизайн, який технічно такий же, як у Mercedes-Benz CLS, буде цікаво подивитися, яких клієнтів він зможе переконати.

При цьому зауваження деяких журналістів під час поїздки на хрестини про те, що в цьому районі одночасно перебувало неймовірно велика кількість Ceeles зі штутгартской реєстрацією, здається абсолютно недоречним.

Тоді зовнішній вигляд і техніка. Цей CC не несе ніяких шокуючих нововведень, за винятком чотирьохдверного кузова купе. Це вже область третього виміру Passat, яка повинна бути підтверджена покупцями. Що про? після короткого технічного і практичного знайомства з цим автомобілем? ми не сумніваємося.

інжиніринг

Паркувальний асистент: сам паркувальний асистент повертає рульове колесо, щоб припаркувати автомобіль боком. Водій просто додає газ і гальма.

ACC: автоматичний контроль дистанції до йде попереду автомобіля при роботі круїз-контролю з місця до швидкості 210 кілометрів на годину. Додаткова підсистема Front Assist навіть запобігає деяким лобові зіткнення; в певних умовах він переводить гальма в режим очікування, в небезпечних випадках видає візуальні і звукові сигнали, а у виняткових випадках навіть гальмує автомобіль до повної зупинки.

Lane Assist: на швидкості більше 65 кілометрів на годину камера спостерігає за дорожніми лініями, і якщо автомобіль наближається до цих позначок підлоги, рульове колесо злегка повертається в протилежному напрямку. Водій, звичайно, має повний контроль і може перетинати лінію, система працює і вночі, і вона відключається, коли водій включає покажчик повороту.

DCC: Гнучкий демпфірування працює за простим принципом зміни розміру поперечного перерізу потоку в демпферах, і вся справа в індивідуальному управлінні демпферами за допомогою шести розумно розташованих датчиків і особливо в програмному забезпеченні керуючої електроніки. Система має три рівні: нормальний, комфортний і спортивний, і в останньому випадку вона також впливає на характеристики системи рульового управління.

4Motion: знаменита система повного приводу в разі нового покоління Passat CC, з додаванням електричного насоса для центрального багатодискового зчеплення в масляній ванні і з можливістю передачі крутного моменту на задні колеса вгору. майже на 100 відсотків. Ця система активації приводу на задні колеса більше не вимагає різниці в швидкості обертання коліс передньої і задньої осі. Поки це (стандарт) тільки з шестициліндровим бензиновим двигуном.

Коробки передач: слабші двигуни мають шестиступінчасту механічну коробку передач, а V6 – DSG 6; з розширенням пропозиції трансмісії DSG також будуть доступні для інших двигунів (7 для двигунів 1.8 TSI 118 кВт та 6 для двигунів TDI) та класичних автоматичних трансмісій (6 для 1.8 TSI 147 кВт).

Вінко Кернц, фото:? Вінко Кернц