Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Зміст
Ні. Ми не стояли в черзі, щоб його прокатати. Але з іншого боку: якщо вам доводилося кудись їхати, це був ваш перший і улюблений вибір. Тому що це практично.
Практичність охоплює три області. По-перше, поїздка: сидиш, їдеш. Немає проблем, справа нескладна, все працює. По-друге, багажник: простір! Якщо ви відправляєтеся в подорож, то хоча б в нашому випадку ви берете з собою хоча б чемодан і сумку з фотоапаратурою. На цьому автомобільна частина редакції до багажника не скінчилася. І по-третє, дальність: тисяча! При необхідності, а кілька разів це було необхідно, ми також протерли його тисячу миль без дозаправки між ними. От і все.
В принципі, це саме те, що ми вимагаємо від автомобіля. Непогано, якщо поруч хоч трохи акуратненько. Це може звучати смішно, але ми постійно говоримо, що машина все ще може бути такою гарною, та й взагалі, але якщо водій (і пасажири) мерзнуть, дивлячись на неї, особливо всередині, поїздка втомлює. Кусає повільно, людина страждає, і час водіння одно часу поганого самопочуття.
Цей Passat, досі спадщина Роберта Лєшника, не я не знаю, наскільки він гарний, ми навіть чуємо протилежні твердження у розширеній редакції; якщо бути точним, то навіть нудно – навіть усередині. Тепер ми можемо зробити висновок, що всередині форми попереднього покоління, з деякими змінами функцій і, перш за все, з додаванням цікавих вогнів, Лєшник вдалося максимально використати зовнішній вигляд, на що він, ймовірно, наважився в той час - враховуючи генерал
Політика Volkswagen щодо стриманості у дизайні. Усередині, схоже, справа йшла далі, і це добре. Ще краще, з ергономічної точки зору (і з передніх сидінь) такий Passat здається майже ідеальним, але, безумовно, краще за багато благородніших і дорогих автомобілів того ж розміру, але вищого цінового діапазону. Добре, ми теж краще бачили ключ, але тут є все, від дверної ручки до керма, кнопок, перемикачів, важелів, екранів і – що найважливіше в якийсь момент – місць для зберігання дрібничок та напоїв, і все працює так що не заважає, отже полегшує перебування у машині.
Таких картинок, як я вже сказав, залишилося мало, і я наважуся припустити, що якщо розглядати тільки це, кращого все одно немає. Що ж, винятком є рух педалі зчеплення, яке ми, Volkswagen, протягом деякого часу вважали надто довгим із механічними коробками передач. Було б непогано прочитати це у Вольфсбурзі.
Незважаючи на те, що ми тестували його ex officio усіма очима, в тому числі очима сім'ї, в основному це був автомобіль бізнес-класу. Так що для більш коротких і більш довгих поїздок для одного, двох, рідше трьох осіб. Поїздки по місту, яких було принаймні третина, підтвердили, наприклад, правило, яке, ймовірно, зберігалося з 1885 року: чим коротше, тим легше їздити по місту.
Це допомагає, якщо ви трохи досвідчені, і саме тому ми (знову) виявили, що з Golf (наш попередній супертестовий автомобіль цієї марки) ми стрибали трохи легше, але і з Passat ми не постраждали. Навіть наш сервісний гараж, де часто буває фарба на стіні поворотів, не доставляв ніяких проблем. І це частково правда: якщо ви в'їжджаєте і виїжджаєте, вас, ймовірно, зупиняє якийсь старий італійський місто.
Вивіска для населеного пункту виявилася ще простіше: завдяки гарному керма, яке є одним з кращих, яким допомагає електрику при повороті, завдяки гарній оглядовості і, перш за все, хорошої роботи в середньому діапазоні оборотів, що дозволяє вести дуже динамічну їзду аж до найкрутіших обгонів. І, звичайно ж, траса в кінці: більше половини заїздів відбувалося саме там, в основному на швидкісному режимі, якщо ви мене розумієте.
Це означає, що ми не намагалися бути особливо ощадливими, за винятком тих випадків, коли це було розумно і доцільно. Та ж продуктивність двигуна і дуже добре розрахована трансмісія (її передавальні числа і диференціал) забезпечували швидке водіння навіть там, де немає обмеження швидкості, так що двигун не потрібно було керувати навіть близько до червоному тлі на лічильнику обертів. не кажучи вже про те, щоб закінчити. Деякі водії дуже шанованих, дорогих і найшвидших автомобілів не будуть особливо згадувати про нас, але ми розуміємо: нам також здалося б трохи утомливих, якби ми спостерігали з Porsche, як повз проїжджає якийсь «негарний» фургон.
Поглянувши на нашу добре написану книгу про супертест, можна побачити всі сторони цього Passat, хороші і погані. Ми все ще можемо спробувати, але пошкоджений капот під двигуном, пошкоджене лобове скло, розбите зовнішнє дзеркало, садна на кузові і пошкоджений ущільнювач лобового скла на задніх дверях не можуть бути завантажені ні автомобілем (наприклад, Вольфсбург), ні сервісом, де ми його обслуговували (тобто Любляна).
Ми пробували, але не змогли знайти хорошого історії. На питання, хто винен, ми повинні підняти руку. Обігрів водійського сидіння теж перервався на тонкому льоду, але виявилося, що хтось встромив дроти під сидіння. Ми красиво упакували кейс з урахуванням досить імовірною ймовірності того, що хтось дійсно був послідовним у ссанні.
Як цілком типові користувачі, які підсумовують свій термін служби (або більшу його частину) всього за два роки, ми в якийсь момент виявили, що звідкись із шасі доноситься якийсь звук, який не працює нормально. Доктора похитали головами і по гарантії замінили ступичні підшипники передніх коліс, але нічого.
Те, що було за цим, було дуже хорошим, хоч і старим уроком: винні шини! Офіційні лікарі дізналися не відразу (а потім ми не дізнаємося про це), але саме тоді збіглися дві речі: зношена гума та час зміни сезону. Коли ми замінили шини, звук зник. Якби ми тільки прислухалися до натяку Сема Валанта, який упав на пасажирське сидіння і, не замислюючись, поставив правильний діагноз. У будь-якому разі – окрім побоювань, що щось більше може піти не так, серйозних наслідків не було.
Найменше користі від паркувального пристрою; це найбільш довгоочікувана річ, яка робить піп-піп-піп, щоб запобігти незапланованому візиту сантехніка. Що ж, ми зробили ставку на Passat PDC, тому що він працював надійно майже половину тривалості супертесту, а з того часу і до кінця – ненадійно чи взагалі не працював.
Поняття ненадійності виявилося найменш популярним: коли ми вже думали, що система працює, ми робили подряпину. Не допомогло навіть множинне обслуговування. Зрештою, ми дійшли до того, що він (більш-менш) працював, але сам вимкнувся, тому нам доводилося включати його (вручну) знову і знову. Незручне слово. Через це її одного разу підібрав лімузин (недіючого) директора, а водій, який не потрапив в поїздку, вже напружено думав про нову роботу. Ну незадовго до закінчення супертесту його приручили на СТО за порадою заводу.
Досить складні умови роботи ще раз підтвердили зроблені досі заяви про те, що Volkswagen TDI не лише гучні (порівняно з їхніми прямими конкурентами), а й що вони люблять пити олію. Принаймні, на першій десятій частині шляху доводилося багато разів доливати. І також пізніше, але помітно рідше. Однак повсякденні умови роботи підтвердили ще один висновок – автоматичні кондиціонери Volkswagen люблять, коли їх обслуговують.
Передні пасажири задоволені кондиціонером приблизно через годину їзди, коли на екрані відображається 18 градусів за Цельсієм, але пасажири на задньому сидінні свистять у светрах і куртках. Баланс, так би мовити, не найкраща сторона цих кондиціонерів. Оскільки більшість подорожей ми робили з максимум двома пасажирами, ми помічали це рідше. Однак вірно і те, що це роздратування пов'язане із зовнішніми впливами – крім температури повітря, також зі швидкістю автомобіля, освітленням (сонце) та потужністю сонячних променів. Важливим є і те, що Passat був темно-синього кольору.
Пассат з омивачем лобового скла виявився досить ненажерливим, але у цій історії зовсім інші причини. Збільшення безпечної відстані, ймовірно, дозволить заощадити літр, але, врешті-решт, про це взагалі нічого не дізнаються. Однак це буде видно на лобовому склі, яке може, але тільки можливо, залишитися недоторканим. Отже, якийсь втрачений камінчик знайшов просто скло Пасату.
Серед незапланованих «поломок» виявилися і лампочки, що перегоріли – всього дві, одна заштрихована і одна припаркована! Насправді з'ясувалося, що габаритне світло зовсім не перегоріло, а ось контакти дроту ослабли через корозію. Класичні проблеми автомобіля, який щодня перебуває у роз'їздах (навіть узимку – сіль!). Ще у нас був неприємний досвід, коли зустрічний водій їхав прямо нашою смугою – на щастя, ми відвезли її тільки з розбитим лівим дзеркалом. Навіть сьогодні ми вдячні анонімному водієві за те, що він не зумів заробити повністю. Декілька подряпин на кузові, яких було напрочуд небагато, були нанесені іншими водіями, в той час як Passat був припаркований на громадських стоянках.
Ми також допускаємо можливість того, що квітковий горщик скотився з якогось іншого виміру. Однак майже спочатку ми порвали шину цілком з нашої вини. Як вибачення допустимо, що це сталося через якогось невідомого нерухомого об'єкта на дорозі, якого ми не змогли уникнути.
На десерт ми зберегли коментар до наших вимірів споживання. І ось – розчарування! Ми також очікували значних коливань у витраті палива в залежності від пори року, стилю водіння та типу дороги (місто, за містом, шосе), але виявилося, що ми постійно обертаємось навколо тих самих цифр: від гарної п'ятірки до гарної. добрих десять літрів на 100 км шляху, але такі крайнощі спостерігалися лише кілька разів.
У більшості випадків (98 відсотків) витрата коливається від 6, 3 до восьми літрів на 100 кілометрів? взимку, влітку, в місті, за містом, на трасі, на початку, в середині і в кінці тесту. Тільки на стоянці (і при заглушеному двигуні) номер істотно змінився.
Коротше: в середньому ми були не дуже ніжними, це правда, але не особливо грубими. І знову ми встромили ножа в груди будь-кому, хто заявляє (і ми точно знаємо, що вони це зроблять після цього), що TDI споживає менше чотирьох галонів бензину на 100 миль. Так, можна, але тільки за допомогою хитрощів. Копперфілд!
Незважаючи на все хороше і погане, в результаті ми залишилися дуже задоволені цим Passat: ми проїхали до кінця (і трохи довше) без серйозних поломок, і це було трохи менше ніж на три місяці з випередженням графіка! Чи був хтось із редакції також емоційно прив'язаний до нього, у нас немає офіційної інформації (хоча ми дещо підозрюємо), але ми впевнені, що як покупці ми подумали б про нього дуже серйозно; як з точки зору бізнесу, так і з точки зору сім'ї.
Обличчям до обличчя
Душан Луксич: Що мені найбільше запам'яталося в супертестовому Passat, то це те, що він завжди був під рукою, коли нам це було потрібно. Довгий шлях? Пасат. Багато мотлоху? Пасат. "Кур'єр" по місту? Пасат. І де б він не опинився, свою роботу робив добре. Моєю першою тривалою поїздкою з ним була поїздка на Женевський автосалон минулого року.
Механізм передбачав перемикання водія та пасажира в середині маршруту. То що нічого? Я виїхав із міста за кермом лише у Женеві (після однієї дуже короткої зупинки), повністю відпочив. Так відпочив, що відчув, що можу розвернутися та поїхати назад до Любляни. Велика заслуга в цьому – дійсно зручні, відмінні сидіння, які забезпечують правильну підтримку хребта, мають достатнє поперечне зчеплення та досить жорсткі, щоб спина не хворіла навіть після кількох годин водіння. І круїз-контроль, що дозволяє відпочити обом ногам.
Що я пропустив? Автоматична (а краще DSG) коробка. Рух зчеплення - певна пропозиція для підвищення комфорту, а двигун не настільки гнучкий, щоб можна було повністю лінуватися при перемиканні (для чогось подібного, такій великій машині потрібен циліндр більше). Насамперед виявилося, що сервіс (десь до двох третин супертесту) не на рівні автомобіля.
І тільки після того, як в журналі з'явилося кілька абзаців тексту, про те, що ми повинні знати, як доглядати за автомобілем і краще піклуватися про клієнта на СТО, справи пішли в гору. Потім цвіркуни, на які ми вказували, зникли. А також систему допомоги при парковці, яка весь час трохи дратувала під час супертесту, вони раптово дізналися, як приручити, і в кінці кінців вона спрацювала так само добре, як коли вона йшла з заводу.
Так пасат чи ні? Якщо вам потрібен такий фургон, то однозначно так. Надійність була на досить високому рівні, нові двигуни Common Rail TDI, які замінюють турбодизелі на систему насос-форсунка (наприклад, та, що в супертест Passat), набагато тихіше і доопрацювати (таким чином усувається останній недолік, що це варто згадати) такі великі і корисні автомобілі з такими можливостями і (вигідним) витратою теж не дуже поширені.
Міська ширина: Всі мої зустрічі з супертестним Пасатом були в усіх відношеннях позитивними. Як сімейний автомобіль для сім'ї з чотирьох осіб, де жінки складають більшість, я був вражений місткістю багажного відділення. Я також брав Пассат кілька разів для занять спортом? з опущеним заднім сидінням було достатньо місця для велосипеда або трьох пар лиж і іншого зимового покриття, необхідного для задоволення на снігу. Точно так же мене вразив комфорт водія і пасажирів на передніх або задніх сидіннях.
Після довгих поїздок ми жодного разу не вийшли з машини втомленими чи зламаними. Панель приладів прозора, а всі важелі управління і кнопки знаходяться у вас під рукою і в потрібних місцях. Він сповнений невеликих ящиків та місць для зберігання речей, які можуть приховати ваш телефон чи гаманець від сторонніх поглядів. Автомобіль виглядає з одного боку класично, а з іншого – сучасно. Незважаючи на роки на ринку, він, як і раніше, привертає погляди перехожих. Після кількох оновлень він, ймовірно, ще довго розбурхуватиме суперників. Я можу лише трохи покритикувати двигун, який виявився не таким чуйним і бадьорим, як я очікував від нього.
Витрата палива в супертест Passat завжди був солідним, хоча їм користувалися багато водіїв, кожен зі своєю динамікою водіння. Розглядаючи конкурентів Passat в своєму класі, я можу похвалити його великий паливний бак, що робить його довгим, і ви не частий гість на заправках при помірній їзді. І останнє, але не менш важливе: якби мені довелося вибирати між автомобілями цього класу, я б точно вибрав Passat. Обов'язково для варіанту, ні в якому разі для седана.
Вінко Кернц: Без волосся на мові, я наважився б порекомендувати його всім, хто серйозно про це подумав би (і це саме в такому поєднанні кузова і двигуна), але я б ніколи не купив його. І не те, щоб у ньому чогось не вистачало, навпаки: якщо відняти неприємності, в основному пов'язані з обслуговуванням (тобто я не звинувачую машину тут), Passat – це автомобіль, який пропонує все на відстані і пропонує все добре . .
Їде приємно, сідає добре, комплектація хороша, ергономіка відмінна, багажник теж, та ще й пристойно акуратний. Якщо я дивлюся на нього через 100 XNUMX кілометрів, я завжди згадую заголовок в цьому журналі півтора десятиліття назад: Жівінче. Але виключно в хорошому сенсі, тому що це не тертя, це недобре, завжди є для співпраці, для роботи. Після початкової школи: поведінка? зразковий.
Але тут в гру вступає смак. Якщо у машини є серйозні недоліки, ви покладаєтеся на ці факти при виборі, а якщо все більш-менш добре, ви не замислюючись включаєте особистий смак. Хоча я стверджую, що в Volkswagen все рухається в напрямку, близькому мені, я все ж вважаю, що цей Passat також позбавлений емоційного змісту. Що я знаю, а може і те, і інше є несумісним, як-то так само, як зимова та літня гума ні? Хто знає. На щастя, ми, люди, настільки різні, що на дорогах не тільки гольф-клуби і пасати.
Однак я знаю, що прислів'я «Ніколи не говори ніколи» дуже людяна і дуже вірна: люди змінюються (читай: вік), підкріплені відповідним (ціновим) пропозицією для такого Passat (ха, я маю на увазі, що добре зберігся, річний, з пробігом 20 тисяч миль, світліший за кольором, тільки не сріблястий, з пакетом Sportline ...) швидко понесе ваші емоції в який-небудь темний кут. .
Петро Кавчіч: Завжди складно сказати щось коротко, сказавши якомога більше в декількох реченнях (ну, принаймні, мені так здається). Про супертест Passat, коли я думаю про цей час спілкування, можу написати, що він завжди вражав мене своєю бездоганністю. Ніколи, але насправді ніколи, не було жодної речі, в якій я міг би його звинувачувати, поки крутив в ній колесо. Всі «набудували», запрацювало.
Від механіки, шасі, важеля перемикання передач до рульового колеса і, звичайно ж, сидіння і всього іншого, що вас оточує в такій машині. У нього також є великий, але не величезний багажник, який вмістився в те, що ми хотіли в сімейних поїздках! На щастя, матеріали сидінь і оббивки також досить міцні (і їх можна прати), тому навіть двоє неслухняних дітей не залишають всередині себе довготривалих наслідків. Я б не став на словах перебільшувати ходові якості, вони зайві при настільки скоординований шасі. Але це відмінне слово прямо говорить про те, що я маю на увазі.
І все ж ми з Passat були близькі. Весь час впадало в очі незвичайне (коряве?) Поєднання матеріалів в інтер'єрі. Мене б набагато більше влаштував, скажімо, цілком звичайний сірий пластик, ніж дешева імітація не знаю який (вже точно не під дерево). Але це тільки питання мого смаку. У будь-якому випадку розкішні автомобілі мене ніколи особливо не цікавили. Однак цей автомобіль безумовно є правильним поєднанням, якщо ви можете собі це дозволити і якщо ви один з тих, кому потрібен великий багажник або, наприклад, ви багато їздите по шосе.
Фактично, наш тестовий Passat закінчився тим, що мені не пощастило роздобути той же автомобіль, але зі словом Bluemotion, що означало різницю в кілька децилітр в середній витраті палива. Якщо не зраджує пам'ять, різниця була близько двох літрів. Bluemotion також є доказом того, якого прогресу вони досягли всього за два роки.
Матев Хрібар: У редакції я дбаю про двоколісних транспортних засобах, для перевірки яких іноді необхідно проїхати більше 100 кілометрів. На щастя, Passat кілька разів допомагав в цьому. Щоб коли-небудь мріяти про нього раніше? Не пам'ятаю. Хоча мій дядько працює бездоганно вже 13 років, і хоча я часто чую хороші слова про цю машину, вона ніколи особливо не приваблювала мене.
Я сприймав супертестовий фургон так само, як мотоцикли BMW багато років назад. Видатний зовнішній вигляд, без спортивної душі, трохи худорлявий. . Але тільки до тих пір, поки ви не пробіжите кілька миль, бажано кілька сотень. Тоді ви побачите, що це відмінний продукт. Комфортні і добре регульовані сидіння, чітка приладова панель з усіма кнопками в потрібному місці, дуже хороша радіо і звукова система (без підтримки MP100 або USB-підключення), стійкість на шосе, достатньо місця для чотирьох пасажирів, нековзний круїз-контроль. .
Все це функції, завдяки яким водій не втомлюється після довгої поїздки, а пасажири можуть спокійно і комфортно хропіти. Те, що він довгий, відчувається, коли його потрібно припаркувати на невеликому паркувальному місці, що він досить важкий, але з більш швидким звивистих рухом. І я мав нещастя двічі заправляти двигун. В іншому він мене переконав. Через кілька років я можу подумати про колишнього у вживанні.
Альоша Мрак: Не пояснюватиму, що Passat Variant – хороший сімейний автомобіль. Це все одно, що сказати вам, що в лісі багато дерев. Це має сенс з великим обсягом багажного відділення, зручним шасі, невибагливим керуванням, скромним споживанням енергії та досить багатим оснащенням. Я просто хотів би відзначити, що у сімейній формі також є щіпка спортивності, хоча з точки зору динаміки руху вона поступається новим Mondeo, Laguna і навіть Mazda6. Роки просто приносять свої плоди, і Passat поступово втрачає ті переваги, які були очевидні з його появою три роки тому.
Я б поставив сидіння першим. Він досить жорсткий, у нього хороший бічний захоплення і, перш за все, можливість побалувати як високих баскетболістів, так і маленьких карликів. Рідкісні конкуренти допускають таке низьке положення, що дає дійсно спортивний вид, хоча деякі водії перебільшують і ледь можуть бачити між рульовим колесом і панеллю приладів. Рульове колесо з трьома спицями знаходиться прямо в руках, на ньому є перемикачі. Це схоже на створення гоночного автомобіля Шумахера Формули-1.
Якщо не брати до уваги жарти, повертаючи спортивне кермо, приємно відчувати, що відбувається під передніми колесами, і незалежно від погоди або дорожніх умов цей Passat ніколи не понесе спраглого по воді. Якби ми подбали про відповідній відстані педалей (читайте про довгому русі зчеплення) або, наслідуючи приклад BMW, ввели педаль акселератора на п'яту, Passat за ергономічність водіння легко міг би отримати шкільну п'ятірку. Коробка передач одна з найбільш повільних, ходи важеля перемикання передач в основному тривалі, але радує точністю всіх передач, в тому числі і заднього ходу.
Що ж, зрештою, ми приходимо до прихованого козиря у спортивній майстерності. При кожній зміні з-під капота чути звук продувного клапана, який випускає зайве повітря та захищає турбокомпресор. Стримано, ненав'язливо, але досить чітко чується характерний fjuuu, який ми колись чули з піднятим волоссям на легендарних Lancia Deltas, які були набагато щедріші у своєму звуковому пустощі. . Тому іноді варто вимкнути радіо, навіть якщо у Passat "всього" дволітровий турбодизель. В принципі, єдине, що мене турбує Passat, – це якість виготовлення. Якщо вам не щастить, як моїм знайомим, ви часто будете на СТО, а якщо ви народилися під щасливішою зіркою, він буде балувати вас по всій Європі, як супертест з нас.
Середня прибутковість: Таке відчуття, що про ST Passat ми напишемо так само, що зовсім непогано для загального враження від продукту. Коли сідаєш в Фольксваген, зазвичай нічому не дивуєшся. Навіть коли ви дивитеся на нього з боку, враження таке ж? нічого шокуючого, просто консерватизм, від якого не сльозяться очі, але і не змушує ставати на коліна перед унітазом. Однак всередині: він сидить добре, місця багато, незважаючи на кілька років, які він провів на гірці, багажник Passat і раніше є недосяжною функцією для переважної більшості конкурентів, що як і раніше має велике значення для справжніх користувачів фургонів. Ще через розміри багажника Passat був настільки популярний в редакції, що в ньому можна було легко їздити на велосипедах, в ньому вміщалися всі валізи ...
Я б і не подумав про «дерев'яних» вставках на приладовій панелі, що не нагадують мені справжнє дерево. Інший всередині я б не став міняти, так як відчуття водія (і пасажирів? Тільки вентиляція на задньому сидінні гірше) хороші. Їздити легко, а Variant, який не є спортсменом, їздить зразково, вселяє сміливість і впевненість.
Тривожний? У 2.0 TDI вже є наступник в групі VAG, тому ми можемо з упевненістю сказати, що вибору двигуна досить (новий TDI, але TSI ...), якщо ви не хочете слухати (особливо вранці) гучний дизель, який трохи в нижньому діапазоні оборотів, сонний , а приблизно на двох тисячних він стає настільки живим, що я рекомендую міцно тримати кермо. Випадок вимагає деякої практики, щоб звикнути до звуку і ефекту. Однак гарною особливістю такого моторизованого Passat був низький витрата палива, неодноразово підтверджений в ході випробувань.
Я сам здійснив кілька триваліших поїздок, і середня витрата палива склала близько семи літрів. Достойно похвали з огляду на те, що моя подорож не була найменшими витратами. Так, ті парктроніки на тестовому Passat часто не давали бажаного ефекту, тому що я там не працював. Я не пам'ятаю, щоб у мене були якісь проблеми з ST, за винятком того, що я кілька разів долив масло (попередній супер-тест VW – Golf V з тим же двигуном – мав такий самий голод). В іншому випадку, якби мені знадобилася така велика машина, я міг би легко побачити її у своєму гаражі.
Матевж Корошець: Чесно кажучи, за останні два роки я досить багато раз задавався питанням, чи не може цей Passat бути надприродним. У нашому відділі новин, повірте мені, у нього була нелегка робота, але, тим не менш, він справлявся з нею добре. Коли він приїхав до нас добрих два роки тому, він був ще зовсім зеленим. Ми (ну, принаймні, деякі з нас) пишалися ним. Зрештою, її намалював словенець, і це має значення. Але захоплення в моїй голові потихеньку вщухає, і Пассат став ще однією супертестовой машиною. Як і все поки що.
Отже, ми не пощадили його, а це означає, що ми перевіряли його практично в кожній ситуації. Навіть узимку. Я сам досі пам'ятаю поїздку до Доломітів у січні минулого року, напевно, єдиного дня, коли там йшов сніг. Щоб шлях не був (надто) нудним, вибрав новий напрямок? Я проїхав п'ять перевалів доломітів, останнім з яких був Пассо Пордою. Звичайно, у мене не було ланцюгів протиковзання, але у мене було багато доброї волі, і трохи нижче за вершину я помітив, що без ланцюгів через перевал бігли тільки двоє, місцевий житель з Transporter Syncro і я. Навіть сьогодні я стверджую, що Passat – одна із найкращих машин для снігу.
А також для повсякденних потреб. Інтер'єр (Variant) дуже практичний, гарний, а з пакетом устаткування Highline ще і комфортний (поліпшені сидіння, багатофункціональне рульове колесо, ящики, двосторонній кондиціонер, аудіосистема ...). Якщо мене щось турбувало, це були дерев'яні декоративні аксесуари, які я ніколи б не уявив в поєднанні з темним інтер'єром (можливо, зі світлим), погано підігнаній і зробленої кришкою попільнички, яка виступає і псує зовнішній вигляд центральної консолі, а не - функціонує PDC і електронний гальмо стоянки, який не виконує свою роботу автоматично. Хоча мені здається, що на самому початку вона це знала (автоматично здалася при запуску).
По крайней мере, на мій погляд, все інше заслуговує на похвалу. Це стосується робочого місця водія, ергономіки і комфорту, а також шасі, підвіски в дорожньому положенні, трансмісії і двигуна. В іншому випадку давайте запитаємо себе, де ще, як не в Volkswagen, ми могли б дізнатися, яким є правильний рецепт хорошого сімейного автомобіля. Їм залишиться тільки подумати про витрату моторного масла.
автомобіль бездоганний
Після супертесту ми відвезли Passat Variant 2.0 TDI на класичний техогляд до авторизованого підряднику. Так як він ще не такий старий, закон цього не вимагає, але ми все ж хотіли переконатися в результатах. Сюрпризів не обійшлося, Passat пройшов техогляд без проблем. Вихлоп знаходиться в «зеленій» зоні, гальма (також на стоянці) і амортизатори працюють належним чином, фари горять справно. Навіть при огляді шасі все було нормально. Останній рекорд «Автомобіль бездоганний» говорить нам, що водіння Passat безпечно і технічно бездоганно навіть після хороших 100 XNUMX кілометрів.
Вимірювання потужності
Також після закінчення супертесту ми відвезли машину на мірних циліндрах в компанію RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). У той час як вимірювальний прилад показав трохи меншу потужність (97 кВт при 1 3.810) на початку тесту, ніж обіцяв завод, в кінці тесту результати вимірювань вже наближалися до обіцяних цифрам. З графіків останнього вимірювання ми бачимо, що потужність збільшилася до 101 кВт при 3 об / хв, і, як наслідок, крива крутного моменту трохи підскочила, досягнувши максимуму за 3.886 Нм при 333 об / хв (раніше 2.478 при 319 об / хв).
мм
Мабуть, супертести журналу Avto magazine у Словенії – найкращий показник того, який крок зробили автомобілі за останні 40 років. Якщо в перших супертестах ми виявили надмірне і нерівномірне знос механічних частин, то тепер ситуація змінилася настільки, що знос виявляється тільки в рамах заводської конструкції і тільки в тих частинах, де він найбільш виражений - в зчепленні. та гальма. Оскільки наш Пасат за кермом до кінця не показав жодних ознак втоми жодного з механічних вузлів, остаточно перевірили лише зчеплення та гальмівні диски. Вимір показало половинний знос. Передній диск зможе проїхати ще як мінімум 50 XNUMX кілометрів з тим же ритмом водіння, а задній диск та зчеплення – принаймні ще один з наших супертестів.
Вінко Кернц, фото :? Алеш Павлетіч, Саша Капетановіч, Вінко Кернц, Митя Ревен, архів AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 31 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,1 с |
| Максимальна швидкість: | 206 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см? – стиск 18,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 4.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750 – 2.500 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива через систему насос-форсунка – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | приводи двигунів передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,770 2,090; ІІ. 1,320 годин; ІІІ. 0,980 годин; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задній хід 3,450 – диференціал 7 – диски 16J × 215 – шини 55/16 R 1,94 H, коло кочення 1.000 м – швидкість VI. передачі 51,9/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 206 км/год - розгін 0-100 км/год 10,1 с - витрата палива (ECE) 7,9/4,0/5,9 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | Універсал – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечки, похилі напрямні, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові електромеханічний на задніх колесах (перемикач ліворуч на рульовій колонці) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.510 кг – допустима повна вага 2.140 кг – допустима маса причепа з гальмом 1.800 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | Зовнішні розміри: ширина автомобіля 1.820 мм, колія передня 1.552 мм, задня 1.551 мм, дорожній просвіт 11,4 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.460 мм, ззаду 1.510 мм - довжина переднього сидіння сидіння 500 мм, заднього сидіння 500 мм - діаметр керма 375 мм - бак паливний 70 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний кейс-чек (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан пробігу: 103.605 км / Шини: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Розгін 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,9-ті роки ( 127 км / год) |
| 1000м від міста: | 32,6-ті роки ( 163 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,1/12,0-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,9/12,8-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 199 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 5,63 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,82 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,92 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 76,3m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 43,8m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 65dB |
| Шум холостого ходу: | 40dB |
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
стовбур (розмір, форма)
продуктивність двигуна
ергономіка
Обладнання
становище на дорозі
положення за кермом, сидіння
споживання
вібрації і шум двигуна
витрата моторного масла (у першій третині тесту)
довгий рух педалі зчеплення
чутливість обшивки багажника
неприємності з паркувальним асистентом
двигун в нижньому робочому діапазоні
деякі матеріали інтер'єру
