Volkswagen Polo - еволюція у правильному напрямку

Фольксваген Поло виріс. Він більший, зручніший і технічно досконаліший. Він також може мати обладнання сегмента С. Чи візьме воно своїх клієнтів? Перевіряємо у тесті.

Volkswagen Polo існує на ринку з 1975 року. Ідея Фольксваген це було просто – створити максимально велику та легку машину. У нормах передбачалося близько 3,5 м-коду в довжину і не більше 700 кг власної ваги. Хоча від цієї ідеї давно відмовилися, молодший брат Гольфа продовжує користуватися великою популярністю.

Міський автомобіль асоціюється з малолітражкою - призначений в першу чергу для коротких відстаней, в багатолюдних містах, де легко може припаркуватися моторний малюк. Так було з попереднім Polo, але тепер все починає змінюватись.

За нинішніми мірками і з габаритами автомобілів Polo, що постійно збільшуються, як і раніше залишається міським автомобілем. Але чи залишається його доля типово "міський"? Не обов'язково.

Давайте перевіримо це на тесті Polo із бензиновим двигуном потужністю 115 к.с.

Більше…

зовнішній вигляд нове покоління Фольксваген Поло це не шокує, хоча клопоту з машиною безперечно виявилося багато. Це ще й тому, що раніше він мав досить коротку маску, вона була вузькою і досить високою. Пропорції нового покоління ближчі до компактів.

Це відбивається і габаритах. Поло виросло майже на 7 см завширшки. Він також став на 8 см довшим, а колісна база знову на 9 см більша.

Порівняння Polo VI покоління зі старшим братом Golf IV дозволяє зробити досить цікаві висновки. У той час як новий Polo на 10 см коротший за Golf, колісна база в 2560 мм вже на 5 см довша. Автомобіль також став на 1,5 см ширшим, тому передня колія стала на 3 см ширшою. Висота плюс-мінус однакова. Так що новий Polo 12 років тому вважався б компактним автомобілем, адже розміри дуже схожі.

Polo теж виглядає дуже сучасно - у нього світлодіодні фари, безліч фарб на вибір, пакет R-line, панорамний скляний дах і все інше, що робить цей автомобіль саме таким.

… І зручніше

Великі габарити цієї моделі підвищили комфорт мандрівників. Порівнюючи його з четвертим поколінням Golf, можна подумати, що це компакт. Пасажири передніх сидінь мають на 4 см більше місця над головою, а пасажири задніх сидінь – на 1 см більше. Більш широкий кузов і довша колісна база забезпечують більш зручний та просторий салон.

Навіть багажник більший, ніж у четвертого Гольфа. Golf вміщував 330 літрів, а новий Polo візьме на борт на 21 літр більше обсяг багажного відділення становить 351 літр. Це не така маленька машина, як здається.

Однак, що привертає увагу в новому Polo, це щедро обладнаний салон. Найбільшою зміною є запровадження активного інформаційного дисплея, який ми можемо купити за 1600 злотих. У центрі консолі бачимо екран системи Discover Media — у разі версії Highline ми купимо її за 2600 злотих. Це останнє покоління, що підтримує підключення смартфона через Apple CarPlay та Android Auto, а також сервіси Car-Net. У нижній частині консолі також може бути полиця для бездротової зарядки телефону – за додаткову плату 480 злотих.

Системи безпеки, які в основному відповідають сьогоднішнім малолітражкам, також добре опрацьовані. У стандартній комплектації ми маємо систему допомоги при торканні на підйомі, монітор втоми водія (починаючи з Comfortline) та Front Assist з розпізнаванням пішоходів та автономним гальмуванням. Крім того, ми можемо купити активний круїз-контроль, що працює до 210 км/год, систему сліпих зон і підвіску зі змінними характеристиками. Однак у списку опцій я не знайшов жодного лейн-монітора – ні пасивного, ні активного. Однак відмінності мають бути.

Зауважимо, проте, хоча Polo і T-Roc теоретично брати, в Polo ми не можемо вибрати стільки кольорів пластикової декоративної панелі - вони трохи змінюються в залежності від версії оснащення. Стандартно це відтінки сірого, але в GTI ми вже можемо вибрати червоний колір, тим самим пожвавлюючи інтер'єр.

Місто чи маршрут?

Volkswagen Polo пропонує п'ять бензинових двигунів та два дизелі. Дизельний двигун 1.6 TDI доступний у варіантах потужністю 80 або 95 к.с. Прайс-лист відкривається бензиновим 1.0 без наддуву потужністю 65 л. Ми також можемо отримати той же двигун у версії потужністю 75 к.с., але двигуни 1.0 TSI потужністю 95 або 115 к.с., ймовірно, будуть цікавішими. Є, звичайно, і GTI з 2-літровим TSI потужністю 200 л.

Ми протестували 1.0 TSI у версії 115 PS. Максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 2000-3500 об/хв. дозволяє розігнатися до 100 км/год за 9,3 секунд, при максимальній швидкості 196 км/год.

Завдяки використанню турбокомпресора ми не відчуваємо, що двигун маленький. Також немає дефіциту потужності. Polo може рухатися дуже швидко, особливо в умовах міської швидкості. На шосейних швидкостях він не гірший, але двигун вже повинен працювати на високих оборотах, щоб ефективно розганятися понад 100 км/год.

Як завжди, коробка передач DSG працює дуже швидко, але за винятком увімкнення приводу, коли ми хочемо рухатися. Він також любить занадто швидко вибирати вищі передачі, тому ми опиняємося в діапазоні, де турбонагнітач ще не працює, і тому прискорення трохи затримується. Зате в режимі S він працює без нарікань і не тягне кожне перемикання передач. Достатньо миті, щоб зрозуміти, що хоч ми й їдемо у спортивному режимі, але їдемо спокійно.

Підвіска здатна передавати велику швидкість на поворотах, і все ж таки Polo завжди нейтральний і впевнений у собі. Навіть на більш високих швидкостях міський VW схильний до бічного вітру.

DSG у поєднанні з тестованим двигуном забезпечує низьку витрату палива – 5,3 л/100 км у місті, 3,9 л/100 км за його межами та 4,4 л/100 км у середньому.

обідати?

Устаткування розділене на чотири рівні – Старт, Трендлайн, Комфортлайн та Хайлайн. Також є спеціальне видання Біти та GTI.

Початок, як і у випадку з міськими автомобілями, повністю базова версія з максимально низьким стандартом, але й найнижчою ціною – 44 490 злотих. Такий автомобіль міг би працювати в орендній компанії або як «робочий кінь», але для приватного замовника це досить середня ідея.

Таким чином, базова версія Trendline із двигуном 1.0 потужністю 65 к.с. коштує 49 790 злотих. Ціни на версію Comfortline починаються з 54 злотих, а на версію Highline - з 490 злотих, але тут ми маємо справу з двигуном 60 TSI потужністю 190 к.с. Polo Beats, які багато в чому засновані на стандарті Comfortline, коштують щонайменше 1.0 95 злотих. На GTI нам доведеться витратити щонайменше 58 980 злотих.

Ми тестуємо версію Highline, крім демонстраційного обладнання, тому базова ціна складає 70 290 злотих, але цей екземпляр може коштувати до 90 злотих. злотий.

Краще та більше

Новий Volkswagen Polo - це автомобіль не тільки для міста - хоча він і тут непогано почувається, - але і сімейний автомобіль, який не боїться довших маршрутів. Ряд систем безпеки та мультимедіа піклуються про нас і про наше самопочуття під час водіння, а психологічний комфорт також знижує стомлюваність, і ми виходимо з машини, що відпочили.

Так що при покупці нової малолітражки зараз варто задуматися, а чи не краще вибрати менший автомобіль і краще його оснастити. Адже більшу частину часу ми їздимо містом. Між іншим, ми отримуємо інтер'єр, який перевершує Golf трьох поколінь тому — і все ж таки, коли ми їздили на цих «Гольфах», у нас не було браку ні в чому.

З того часу автомобілі просто підросли настільки, що міській машині не обов'язково бути тісною - і Polo це чудово показує.