Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen був чесно закріплений, коли Фердинанд Піх взяв кермо влади в свої руки, так як на той час, коли він прийшов, він уже перетворив дуже успішну компанію зсередини назовні: він відкрив нові можливості для бренду (-ів) і привернув інших. ж не німецький бренд. Туран також сягає корінням часів до того, як знаменитий Піех (недавно) пішов на пенсію. Але сумніви в його рішеннях існували завжди.

Співпраця з Porsche? Що ж, якщо подивитися на сімейні та «сімейні» зв'язки між брендами, така співпраця є логічною. Інакше – не обтяжене попереднім твердженням – поєднання не здається розумним. Це правда, що і Volkswagen, і Porsche у своїй історичній відправній точці, починаючи з часів останньої світової війни, тісно пов'язані з ще більш відомим Фердинандом (звичайно, це сам містер Порше), але півстоліття це цілий час. давно в автоспорті На практиці обидва бренди пішли абсолютно різним шляхом.

Розкішний, наддорогий (в абсолютних цифрах) позашляховик? Без реального досвіду у цій сфері (а субпідрядник навіть близько не може претендувати на щось подібне) ризикований бізнес. Чимало імен з інших континентів добре зарекомендували себе в цій галузі, і навіть у південних частинах Німеччини вони успішно встановили свою власну чашу або, можливо, навіть чашу. І у всіх все гаразд. То як же новачкові успішно змагатися у (начебто) чітко розділеній області? І теорія, і теоретичні проблеми. Потім ми побачили машину на фотографіях, побачили наживо, коротко протестували.

Сумнівів було менше, довіри все більше. І співавтори цього проекту грамотно розділили потенційних кандидатів: по техніці, за зовнішнім виглядом і, звичайно ж, по іміджу кожного з брендів.

Незважаючи на «високий» попит на обидві моделі, Словенія, звичайно, не менш компетентний ринок, на якому можна робити висновки, а на ринках Західної Європи та інших країн, де купівельна спроможність значно вище, вже здається, що стартова бали були встановлені з розумом . Обидва вже набирають покупців відповідно до схеми, яку вони (швидше за все) придумали, оскільки (що найбільш важливо) між ними коливається мало кандидатів на покупку; покупці обох в основному новачки в цьому сегменті або йдуть від інших брендів, що пропонують аналогічні продукти.

Touareg, який також можна було б назвати малолюдним Cayenne з додаванням спецій, здалеку схожий на (пам'ятаєте?) Golf (IV) Country. Коли ви підходите трохи ближче, відчуття залишається тим самим, тільки ця "Країна гольфу" отримує більшу кількість кондитерських виробів. Touareg стає його власним характером тільки тоді, коли ви знаходитесь досить близько, щоб розмір був повністю видно, і коли були видні деталі, або коли ви бачили його поряд з іншим пізнаваним автомобілем.

На думку багатьох, більш привабливий, ніж двоюрідний брат Штутгарта, Touareg з обраною технологією приводу (і назвою) націлений на кілька більш консервативних клієнтів, ніж Porsche Cayenne, хоча слово «консервативний» у цьому випадку слід сприймати з великою обережністю. Розмір автомобіля, його характеристики і, зрештою, ціна - це зовсім не звичайні речі серед навколишнього листового металу.

Якщо ви ще не заглянули в прайс-лист (навмисно або випадково), Touareg переконає вас у його значущості (а то й раніше), як тільки ви заглянете всередину. Просторова розкіш підкріплена матеріалами (шкіра, дерево), а вид на широку приладову панель нагадує Phaeton. Ні, не те, що там, але схоже. Це нагадує мені про неї. Особливо посередині (на жаль) немає аналогового годинника (інформацію про час доведеться шукати між великими приладами на додатковому екрані в цифровому вигляді), а також тієї частини, де ви керуєте супутніми пристроями в автомобілі (кондиціонер, звук, телекомунікації, навігація ...) досить різний , щоб до нього звикнути.

Ух, який діаметр у обох датчиків! Так, ідеально відповідає зовнішнім розмірам автомобіля. Але здається, що датчики мають правильний розмір у порівнянні з розміром приладової панелі і самого рульового колеса і прекрасно вписуються в навколишнє середовище. Якщо щось потрібно підкреслити, то це подвійні сонцезахисні козирки, що на даний момент здається цілком логічним (можна одночасно затінювати лобове і бічне скло), але, на жаль, ми не дуже часто їх бачимо в автомобілях. Також варто згадати непропорційно низьке лобове скло, яке, на щастя, не обмежує огляд. За автомобілем буде більше проблем з оглядом, так як заднє скло також низька, а три величезних підголівника на задньому сидінні ще більше погіршують огляд.

У Touareg, навіть в такому підігнаному, як тестовий, далеко не все влаштовує. Незважаючи на велику електричну регулювання сидінь і рульового колеса, немає можливості зберегти настройку в пам'яті, а самі сидіння забезпечують надзвичайно слабке поперечне зчеплення. Навіть багатий (потрійний!) Бортовий комп'ютер заслуговує деякого обурення: він може з'являтися тільки на екрані між приладами (навіть в Phaeton ми звикли викликати його на великому екрані в центрі приладової панелі), а не всі можливі дані доступні у всіх меню. Це правда, це звучить прискіпливо, і ми зізнаємося, що це так. Але з іншого боку, ми дозволяємо собі вередувати, коли мова йде про такі великі гроші.

Що ж, все ще вірно, що ти хлопець із ключем від Туарега. Загалом навіть краще, якщо ви сидите в ньому, і, звичайно, краще, якщо ви їдете на ньому. Правда, зараз навіть у набагато дешевших автомобілях вже є можливість заходити в машину і запускати двигун без ключа, і навіть висока посадка - вже цілком звичайне явище серед легкових автомобілів.

З Touareg це могутнє явище більше виділяється як з погляду розміру, так і зовнішнього вигляду та іміджу, і ми дуже вдячні, що приборкали сучасний турбодизельний двигун. Це має трохи менше пристойних 5 літрів об'єму, щоб заповнити – е-е! - 750 ньютон-метрів крутного моменту! Уявіть собі дуже хорошу (6-ступінчасту) автоматичну коробку передач і відносно швидку гідравлічну муфту між ними та реакцію (хоч і важку на дві з половиною тонни) автомобіля, коли ви натискаєте на педаль газу. Від двох сплюснутих вихлопних труб (по одній із кожного боку) трохи димить, і пасажири вже забігають на спинки.

Ви повинні бути дратівливо вимогливими до того, щоб вичерпати потужність і крутний момент в такому Touareg, або скаржитися на роботу коробки передач. Це дає можливість ручного перемикання, в якому в більшості випадків немає необхідності. Якщо нормальне положення коробки передач (D) не працює, є також спортивна програма, яка обганяє на більш високих оборотах двигуна і завжди задовольняє повністю прискореному газу ( «кік-даун»), якщо вам потрібен повний запас влада.

Великі дугоподібні важелі перемикання рульового колеса (зліва направо вниз, праворуч вгору) є предметом суперечок і продуктивності, але, як уже говорилося, повністю автоматична трансмісія завжди задовольняє, за винятком, можливо, більш динамічної їзди по звивистих дорогах. Особливо, коли цей виходить з ладу. Тоді добре залишити коробку передач включеної, що залежить від темпу їзди. Але тоді десятициліндровий двигун також покаже, що він може відчувати сильну спрагу. Будьте гоночними, і ваш середня витрата може наблизитися до 25 літрам на 100 кілометрів.

Так приємніше при помірній їзді; як на шосе, так і при поїздках по сільській місцевості, двигуну вистачить добрих 13 літрів на кожні 100 кілометрів. А в місті – десь між цими значеннями, залежно здебільшого від того, скільки разів ви хочете довести гарячій молоді, що ви непереможні перед світлофором.

Немає сумнівів: Touareg на дорогах, так чи інакше, «вдома». Пневматична підвіска може задовольнити три бажання: простий кнопкою можна встановити комфортне, спортивне і автоматичне демпфірування. Між першими двома є помітна різниця в жорсткості (спортивний стиль слід вибирати особливо при перевірці хорошій позиції в поворотах, так як це значно знижує поперечні коливання тіла), менш вимогливі, безсумнівно, будуть вражені автоматичним режимом. Однак техніка тут не вичерпується; Як всюдихід, Touareg має знижувальну передачу і центральну блокування диференціала (обидва електрично підключені і завжди працюють бездоганно), а можливість регулювання висоти кузова від землі витікає з пневматичної підвіски.

З усіма аксесуарами Touareg підходить для їзди по місцевості, про яку говорить його назва. Ви повинні знати, що виробники шин ще не винайшли шину, яка буде відмінно працювати на шосе зі швидкістю 220 кілометрів на годину, зі швидкістю 80 кілометрів на годину в повороті і на брудному спуску. Отже: поки вони будуть хапатися за шини, Touareg поїде. Якщо шини втрачають зчеплення з дорогою або застряють в животі, траса буде закінчена.

Інакше: пустеля вже, а між гілками напевно жоден господар її не відправить. Або в тільки що зоране поле. Ви знаєте, як я весь час говорю: XXL також відноситься до ціни. Ви все ще можете бути таким багатим, але ви все одно оціните таку дорогу машину. Тобто ви навмисно не знищите його. А поки Touareg буде повертати задоволення в розмірі XXL.

Вінко Кернц

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	71.443,25 €
Вартість даної моделі:	74.531,65 €
влада:	230 кВт (313 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,8 с
Максимальна швидкість:	225 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	12,2 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія від іржі 12 років

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	10-циліндровий – 4-тактний – V-90° – дизельний з безпосереднім упорскуванням – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 4921 см3 – стиск 18,5: 1 – максимальна потужність) при 3750 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 11,9 м/с – питома потужність 46,7 кВт/л (63,6 л. на циліндр – голівка з легкого металу – упорскування палива через систему насос-форсунка – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря – рідинне охолодження 750 л – моторне масло 2000 л – акумулятор 6 В, 2 А · год – генератор 1 А – каталізатор окислення
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса – гідравлічне зчеплення – 6-ступінчаста АКПП, положення важеля перемикання передач ПРНДС – (+/-) – передавальні числа I. 4,150; ІІ. 2,370 годин; ІІІ. 1,560 годин; IV. 1,160 годин; V. 0,860; VI. 0,690; задній хід 3,390 – редуктор, передачі 1,000 та 2,700 – шестерня в диференціалі 3,270 – диски 8J × 18 – шини 235/60 R 18 H, коло кочення 2,23 м – швидкість VI. передача при 1000 об/хв 59,3 км/год - запасне колесо 195/75-18 P (Vredestein Space Maser), дозволена швидкість 80 км/год
ємність:	максимальна швидкість 225 км/год – розгін 0-100 км/год 7,8 с – витрата палива (ECE) 16,6/9,8/12,2 л/100 км (газойль)
Перевезення і підвіски:	Фургон Ерен – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,38 – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, подвійні трикутні поперечні рейки, пневмопідвіска, стабілізатор – задня одинарна підвіска, ресорні ніжки, поперечні рейки, похилі напрямні. підвіска, сполучна тяга стабілізатора, дискові гальма, передній диск (примусове охолодження), задній диск (примусове охолодження), гідропідсилювач керма, ABS, EPBD, система екстреного гальмування, механічне ножне гальмо на задніх колесах (педаль зліва керування, гідропідсилювач керма, 2,9 скручування між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 2524 кг – допустима повна маса 3080 кг – допустима маса причепа з гальмом 3500 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4754 мм – ширина 1928 мм – висота 1703 мм – колісна база 2855 мм – передня колія 1652 мм – задня 1668 мм – мінімальна відстань від землі 160-300 мм – дорожній просвіт 11,6 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1600 мм - ширина (в колінах) спереду 1580 мм, ззаду 1540 мм - висота над сидінням спереду 900-980 мм, ззаду 980 мм - заднє переднє сидіння 860-1090 -920 мм – довжина сидіння переднього сидіння 670 мм, заднього сидіння 490 мм – діаметр кермового колеса 490 мм – паливний бак 390 л
скриня:	(Нормальний) 500-1525 л; Обсяг багажника, виміряний зі стандартними валізами Samsonite: 1 рюкзак (20 л), 1 валіза для літака (36 л), 2 валізи 68,5 л, 1 валіза 85,5 л

Наші вимірювання

T = 10 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 63%, пробіг: 8691 км, шини: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Розгін 0-100км:	7,7s
1000м від міста:	28,8-ті роки ( 181 км / год)
Мінімальна витрата:	13,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	24,7 л / 100 км
тестове споживання:	16,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	73,0m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,4m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	53dB
Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі	53dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB
Помилки тесту:	автомобіль злегка тягне вправо

Загальний рейтинг (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI – ідеальне поєднання сучасних силових установок, від двигуна до трансмісії та шасі; у цьому даний позашляховик на даний момент знаходиться на вершині. На жаль, через сучасність і престиж ціна теж вища, наближаючись до двадцяти мільйонів.

• Екстер'єр (15/15)

  Форма екстер'єру сучасна, затишна і надає зовнішньому вигляду елегантну солідність. Кузов бездоганний.

• Інтер'єр (129/140)

  Деякі компоненти (більш дрібні деталі на приладовій панелі, перемикачі сидінь) зроблені з дешевого пластику, і багато корисних ящики вражають.

• Двигун, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Двигун відмінний продукт і не має проблем з вагою кузова. Коробка передач часом перемикається, передавальні числа розраховані ідеально.

• Ходові якості (86
  
  
  / 95)

  Завдяки своїм становищем на дорозі, він також може конкурувати з кращими виключно дорожніми автомобілями; відмінне шасі!

• Продуктивність (34/35)

  Відмінно за всіма пунктами, за винятком гнучкості (час реакції АКПП).

• Безпека (32/45)

  Незважаючи на велику вагу, гальмує добре. Активна безпека: трохи обмежена видимість ззаду. У другому навряд чи було б краще і досконаліше.

• Економіка

  Двигун дійсно (турбо) дизель, але все одно споживає багато. Хороші гарантійні умови, мобільна гарантія відсутня.

Ми віддаємо належне і закидаємо

елегантність форми і інтер'єру

матеріалів

легкість водіння

двигун (крутний момент)

місткість

Обладнання

ящики всередині

авдіосистема

немає паркувального асистента

деяка образа на «програмне забезпечення» допоміжних пристроїв

обмежений огляд назад

ціна

багато кнопок