Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 CW) Highline
Зміст
Це може здатися дійсно смішним, навіть незвичайним або навіть парадоксальним. Але це вірно. Кожна деталь Touran наводить на думку, що він зроблений, щоб відповідати або подобатися якомусь справжньому чоловікові з дружиною і дітьми, роботою і соціальним забезпеченням, а також двома відкритими кредитами, які повертаються в салон через сім років, щоб отримати машину.
Якщо ви розмістите Touran цього покоління на відстані метра від попереднього, спочатку вони будуть виглядати зовсім інакше, але незабаром, коли погляд сканує деталі, вони стають все більш і більш схожими. Правда, межі дуже різні, кожна відображає час, в яке вони були сформовані, хвіст теж різний, але дах і інші видимі частини опорної клітини однакові у обох.
Так само неможливо оглянути інтер'єр, тому що, звичайно, немає несучих частин, а панель приладів, тобто та частина, яка на сьогоднішній день є найпривабливішою, на перший погляд помітно відрізняється від колишньої, але - повністю в стилі цього бренду - більше або менше лише еволюція першого. Але саме так працює Volkswagen, тому що вони, мабуть, зрозуміли, що це їхній ключ до успіху.
Touran створений для молодої європейської сім'ї з більш ніж однією дитиною, але, подивившись на його ціну, ми виявляємо, що словенці ще не в Європі, так як базові 26 тисяч євро за такий мотор і обладнання Highline (плюс добрі чотири тисячі євро доплати, такі як колір, диски, допомога при паркуванні з камерою заднього виду, аудіосистема з навігацією, Bluetooth, динамічне шасі, біксенонові фари і світлодіодні ліхтарі) абсолютно нераціональні для (середньої) молодий словенської сім'ї з більш ніж однією дитиною. Але це не проблема Volkswagen, це проблема стану нашої країни, з якої ми не можемо звідси боротися.
Завдяки своєму дизайну Touran, як і раніше, залишається привабливим автомобілем для цієї групи покупців на південь від Караванки. Сидіти за кермом трохи піднятий (отже, натискати педалі вниз, а не відштовхуватися від себе), що багатьом подобається через кращу видимість і видимість того, що відбувається спереду, а також тому, що, сидячи в машині, ви не робите цього. доводиться опускатися (і навіть гірше - при виході немає необхідності вставати), тому що сидіння знаходиться прямо там, де знаходиться сідниця, у середнього словенця стоячи.
Педаль зчеплення тепер має набагато більш короткий хід, ніж у попередніх поколінь Volkswagens, і це не єдина хороша сторона педалей; також є відмінна опора для лівої ноги і відмінна педаль акселератора (змонтована нижче), можливо, трохи стурбована значною різницею у висоті між акселератором і гальмом, і тим більше роздавлюванням гумової накладки під педалями. Справа знаходиться важіль перемикання передач, руху якого дуже точні і дуже короткі, а зворотний зв'язок при перемиканні передач говорить про те, що перемикання здійснюється легко.
Якби кермо опустилося на кілька дюймів нижче, це було б добре, але цілком нормально вижити. За кільцем, ймовірно, знаходяться одні з найкращих важелів кермового колеса – завдяки їх механіці (ввімкнення та вимкнення), довжині та логіці функцій, які легко запам'ятовуються водієві. Дуже схоже і з датчиками: на даний момент вони одні з найпрозоріших, точних, правильних загалом і, на щастя, не кітчеві (і дякую тому, хто скасував типове тоді синє освітлення Volkswagen, яке не особливо дратувало, до того ж приємно як ні), шкала спідометра нелінійна (великі відстані на більш низьких швидкостях, менші на більш високих), і вся картина округляється (знову ж таки) одним з кращих бортових комп'ютерів на даний момент – через логіку та набір управління та інформації. Просто шкода, що одна із двох кнопок усередині манометрів на тестовому Touran застряє.
Тепер більш ніж одній дитині. На відміну від передніх, три окремі сидіння у другому ряду помітно менше за розміром – їх невелика висота спинки, ширина та довжина сидіння вже видно неозброєним оком. Правду кажучи, дорослі сидять у них набагато краще, ніж ви можете судити на око, але вони все одно не особливо добре почуваються. Було б краще, якби ззаду було два ширші сидіння та третє допоміжне, але, як уже було сказано, йдеться про дітей.
Вони гнучкіші і не потьмяніють через недостатню бічну підтримку, якої практично немає. Але добрий бік цих сидінь не тільки в одному; Сидіння окремо переміщуються в поздовжньому напрямку приблизно на два дециметри, що вже значно збільшує багажник, але ви також можете – знову ж таки індивідуально – зняти їх. Процедура проста, тільки наприкінці процедури настає найменш приємна частина: кожне з сидінь досить важке.
Туран досить великий усередині, але автоматичний та роздільний клімат дуже добре поєднуються з покладеним на нього завданням. Крім того, немає великого втручання в його автоматичність, якщо взагалі (або залежно від бажання людини), його єдина вада полягає в тому, що встановлене значення температури видно тільки вночі. Насправді це мене зовсім не турбує, і історія з ящиками особливо втішна. Воно довге, тому ненадовго: їх багато, вони великі, в основному дуже корисні. Ще раз: серед конкурентів Touran – один із найкращих у цьому відношенні. Продовжимо цю історію до багажника, який не тільки майже повністю квадратної форми, але й величезний в основі, а за рахунок сидінь третього ряду також дуже добре регулюється за допомогою двох ліхтарів (згори та збоку), двох ящиків та розетка на 12 вольт, гачки для сумок у магазині знайти не вдалося.
Коли йде дощ, Touran недружелюбний до зловмисника, так як поливає його шию або сидіння великою кількістю води. Тоді (і не тільки) камера заднього виду виявиться недостатньо ефективною, краще було б рішення з графічним відображенням на екрані навігації. І знову під дощем: і без того тьмяний ліхтар заднього ходу мало допомагає, особливо в сутінках. І ще під дощем: двірники, всі три, відмінно видаляють краплі і краплі, тому прозорість відмінна, і датчик дощу також працює дуже добре.
Часи в Volkswagen теж змінюються, але їх TDI як і раніше залишається одним з козирів. Обладнаний загальної волосінню, він тихіше, менше хиткий і нібито чистіше, але слід зазначити, що така 140-сильна кінська сила для цієї вози трохи слабенька. Ні. . В цілому, він їздить добре, якщо це нормальна поїздка з (і вище) дозволеними швидкостями, навіть на те, на що він здатний безпечний обгін на сільських дорогах, тільки динаміка трохи захищена. На перших двох передачах обертального моменту досить, так що Touran трохи нервує на повній швидкості, але повне завантаження автомобіля або рух в гору швидко забирає всю потужність. Він стає трохи ледачим. Окей, приблизно за три тисячі ви отримаєте 30 додаткових «коней» з одним і тим же двигуном і коробкою передач DSG.
Однак, якщо ви залишитеся з цією комбінацією приводів, ви повинні знати, що машина починає прокидатися трохи нижче 2.000 об/хв (нижче цього значення дуже лінива), добре дихає при 2.000, задовільно тягне до 3.500, 4.000 – це верхня межа. межа розуму, і обертається до 5.000 обертів на хвилину. Звучить навіть дуже м'яко, але це відбувається лише до третьої передачі та з муками, а на четвертій передачі розкручується «всього» до 4.800 об/хв. Але це означає, що Touran потім рухається зі швидкістю близько 180 кілометрів на годину. У будь-якому випадку цей дизель також має таку природу, що показує низьку витрату палива і тривалий термін служби від 2.000 до 3.500 об/хв, при цьому автомобіль не втратить багато потужності. Навіть якщо.
Фактично, витрата цього дизельного палива найменше залежить від тяги: навіть найбільша «забивання» педаллю газу навряд чи призведе до витрати більше 10 літрів на 100 кілометрів. У місті витрачає до восьми, а за його межами (в межах) близько 6 літрів на 5 кілометрів. На індивідуальних передачах лічильники говорять наступне: на 100 кілометрів на годину витрачає 130, 8, 6, 6, 6, 5 і 6, 5 літра на 2 кілометрів (тобто на третій, четвертій, п'ятій і шостій передачах), і на 100 без третього звичайно) 160, 8, 9, 8 і 6, 8 літра на 2 км. На швидкості 100 кілометрів на годину на шостій передачі двигун розвиває 100 оборотів в хвилину і споживає 1.700 літра на 4 кілометрів, тоді як відразу на більш високих швидкостях це цифри 3 і 100.
Звичайно, інша механіка така, що у них все ще є величезні резерви; Рульове колесо відмінне, одне з кращих, і з ним легко керувати поворотами. Шасі легко справляється навіть з найскладнішими завданнями: на довгих швидких поворотах положення дороги на фізичної кордоні дуже нейтральне, ESP залишається на холостому ходу на тій же довжині, а в коротких поворотах каретка навантажує передні колеса, що викликає труднощі. цілком типова для цієї механіки компоновка і форма кузова. Тестовий Touran також був оснащений динамічним шасі, яке водій налаштовує за допомогою кнопки. Він перемикає між комфортною, нормальної і спортивною програмою; Відмінності невеликі, але вони є, що можна побачити тільки при тривалих поїздках і особливо по комфорту пасажирів.
Саме такий Туран, звичайно, не може задовольнити всі смаки, але все ж це хороший зразок систематики. Приклад того, як систематично об'єднувати всі побажання і вимоги клієнтів, підкріплені досвідом дизайнерів, в автомобілі, у якого більше, ніж середній батько, у якого більше однієї дитини, а їхня мати зазвичай хоче.
То тут, то там ми чуємо, чому деякі Volkswagen настільки успішні в європейському масштабі.
Віч-на-віч: Саша Капетановіч
Зазвичай я завжди скаржуся, якщо сиджу в машині високо, а положення за кермом - "автобус". Але саме це мені найбільше сподобалося у новому Турані. А саме, незважаючи на високе становище, поза за кермом приємна, не втомлює. Навіть інакше створюється враження, що Touran створений для того, щоб розіслати анкету всім попереднім покупцям Touran, а потім взяти до уваги їхні побажання. Я просто не знаю, куди «туранці» поклали свої стільникові телефони, бо я тільки стискаю свій у підставку для напоїв.
Аксесуари для тестових автомобілів (в євро):
Фарба металік – 357
Литі диски Oakland – 466
Допомога при паркуванні Park Pilot – 204
Радіонавігаційна система RNS 315 – 312
Апарати гучного зв'язку – 473
Динамічне регулювання шасі DCC – 884
Біксенонові фари зі світлодіодними денними ходовими вогнями – 1.444
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 CW) Highline
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 26.307 € |
| Вартість даної моделі: | 60.518 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,4 с |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,4 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної гарантії, 3 роки гарантії на лак, 12 років гарантії на іржу, необмежену мобільну гарантію з регулярним обслуговуванням авторизованими сервісними фахівцями. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81 × 95,5 мм – робочий об'єм 1.968 см3 – стиск 18,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт (140 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,7 м/с – питома потужність 52,3 кВт/л (71,2 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 1.750-2.500 об/ хв – 2 розподільні вали в головці) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,77; ІІ. 2,045; ІІІ. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - диференціал 3,68 (1-а, 2-а, 3-я, 4-а передачі); 2,92 (5-а, 6-а, передача заднього ходу) - колеса 6,5 J × 17 - шини 225/45 R 17, коло кочення 1,91 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 201 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, викиди CO2 139 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,75 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.579 кг – допустима повна вага 2.190 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.800 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.794 мм, колія передня 1.634 мм, задня 1.658 мм, дорожній просвіт 11,2 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.480 мм, ззаду 1.480 мм - довжина сидіння переднього сидіння 500 мм, заднього сидіння 470 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наші вимірювання
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / отн. vl. = 55% / Шини: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Стан пробігу: 1.783 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,5-ті роки ( 129 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,3/13,9-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,3/17,3-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 201 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,4 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 65,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 39dB |
| Помилки тесту: | закріплення однієї з двох кнопок на датчиках |
Загальний рейтинг (351/420)
Незважаючи на більш-менш лише трохи сильніший ремонт, він як і раніше лідирує серед конкурентів. Він отримав відмінні і дуже хороші оцінки з більшості предметів.
Екстер'єр (13/15)
Це не те розмаїття, яке зігріє серця молодих і старих, але, мабуть, найкрасивіше серед суперників. Злегка неточні стики.
Інтер'єр (107/140)
Скрізь збирає відмінні і дуже хороші оцінки, за винятком сидінь другого типу, які занадто малі.
Двигун, коробка передач (57
/ 40)Трохи слабенький двигун, що помітно при трохи підвищених навантаженнях. Відмінна коробка передач і рульовий механізм.
Ходові якості (57
/ 95)Автомобіль, який задовольняє будь-якого водія і однаково приємний при плавному або динамічному водінні.
Продуктивність (30/35)
Відносно невелика придатна частота обертання двигуна і незначне недоїдання двигуна і, отже, трохи погана маневреність.
Безпека (48/45)
Відсутні лише запобіжні пристрої останнього покоління.
Економіка
Він один з кращих по витраті палива незалежно від стилю водіння і водіння. Навіть невелика втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
внутрішня місткість і гнучкість
Обладнання
комунікативна механіка, кермо
споживання
датчики і бортовий комп'ютер
важелі керма, кнопки
внутрішні ящики, багажник
Ноги
управління передачею
швидкий прогрів двигуна
розміри сидінь іншого типу
заклинювання гумової накладки під педалями
витримка часу при короткочасному включенні фар
працездатність (гнучкість) при завантаженні автомобіля
тьмяний ліхтар заднього ходу
