Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Пуск / Стоп Момент)

Наприклад, екологія. Volvo разом з деякими іншими виробниками (група розмножується, як гриби після дощу), приєдналися до колективної свідомості захисту навколишнього середовища і «прикріпили» етикетку до своїх зеленим версіями. привід.

У битві за скорочення викидів вуглекислого газу (і, таким чином, зниження робочих навантажень і заплямованість репутації екологів), він, нарешті, включив систему зупинки і перезапуску двигуна (запуск і останов), яка була серед перших, хто досяг магічного межі сто грамів на кілометр.

Шведський піт закінчився під номером 99, який випадковий перехожий в порівнянні з тридцятьма в яскравому металевому «помаранчевому полум'ї», аналогічному заявленому споживання 3 літри на сто кілометрів в порівнянні з привабливою ціновою політикою в магазинах.

На практиці виявляється, що зусилля інженерів у вигляді вигідного витрати адаптованого аеродинамічного пакету (підвіска нижче на 10 міліметрів, плоска ходова частина, колеса, спойлери), довші передавальні числа, оптимізоване рульове управління, регенерація енергії гальмування, оптимальний показник передачі вже згадана система start & stop, фільтр сажі, економічні шини та інші кроки еволюції не розчаровують, але в той же час не означають чарівного рецепта економії.

Чи не робіть помилки: тестова модель, за даними бортового комп'ютера, при 70 км / ч на п'ятій передачі (і 1.400 об / хв) подає практично по краплині, витрачаючи всього 2 літри олії на 5 км, як і скромно (все на вищій передачі). і за допомогою круїз-контролю) 100 літра записав при швидкості 3 км / год, а по трасі потрібно всього п'ять літрів.

Найменший Volvo не відчуває спраги навіть на максимальній швидкості (190 км / год при 3.800 об / хв), коли форсунки розходяться на сотні кілометрів. близько 11 літрів палива.

Тестовий витрата (6, 6 літрів) Це дійсно результат більш важкого тестового етапу, але в середньому вам буде складно наблизитися до заводських обіцянкам (навіть на добре продуманих реляційних поїздках), незважаючи на ніжний дотик педалі акселератора.

З іншого боку, у вас будуть аналогічні проблеми з перевищенням восьми літрів, що безумовно викличе широку посмішку на обличчі водія, оскільки він може недорого насолодитися відмінними ходовими якостями свого «запасного колеса». Спочатку до двигуна.

1-літровий чотирициліндровий дизельний двигун потужністю 6 «кінських сил» і 109 Н · м крутного моменту (при 240 об / хв) є частиною політики глобалізації концерну і, по суті, є надійною душею і тихим товаришем. Ми не можемо звинувачувати його за його несприйнятливість (раніше навпаки), він любить повертати до цифри 1.750, його турбує тільки турбо-отвір нижче 5.000 об / хв, що може бути незручним, особливо при русі в гору і раптовому початку руху з перехресть (якщо швидкість падає дуже низько, турбокомпресору потрібно знову прокинутися через кілька секунд).

В цьому випадку п'ятиступінчаста коробка передач не дуже корисна з її трансмісіями, але її швидко компенсують прекрасним відчуттям на важелі перемикання передач і можливістю вирішального і точного перемикання, що також було підтверджено нашими вимірювальними приладами.

Система start & stop працює без проблем (якщо вона вам набридне, ви можете вимкнути її простим натисканням кнопки), ми звинувачуємо її тільки в тому, що вона виконує свою місію навіть з холодним двигуном (коли індикатор температури води навіть не на першому рядку).

Коли пристрій вимкнений, потреба споживача в музиці і охолодженні стримується додатковою батареєю (яка набагато менше, ніж основна), а повторне запалювання є позачасовим, оскільки воно раптово запускається натисканням на зчеплення або акселератор. педалі або багаторазовим натисканням на гальмо.

Це частина завдання (хоча відчуття на педалі не відрізняється від середнього для класу), що непросто, так як автомобіль взутий в шини Michelin Energy Saver, а також жорсткий спортивний (і все ж досить комфортний). ) Ходова. отримувати задоволення від водіння.

C30 довгий час нейтральний, він вважає за краще безпечно керувати на кордоні, але якщо у вас на плечі диявол, ви можете насолоджуватися задом, насолоджуватися задом і насолоджуватися гоночними поворотами.

Навіть на рівень або два більш потужний юніт не став би скаржитися на це шасі! Перемикається система стабілізації і контролю тяги DSTC допомагає вести себе непомітно на високих швидкостях, що різко контрастує з раптовим стартом на мокрій поверхні, де робота виконується занадто різко.

Як і належить жителю півночі, Volvo не стала економити на пасивної безпеки, так як звичайні чотири подушки безпеки в передній частині салону супроводжуються бічними шторками безпеки (по обидва боки салону), системою захисту від бокового удару (SIPS), системою на бічних передніх сидіннях для захисту від травм шиї і хребта (WHIPS). .

Ергономічне становище за (великим) кермовим колесом сприяє хорошому самопочуттю, сидіння (які не призначені для гоночних потреб) сидять ідеально (і швидко забуваються проблеми з регулюванням поперекової частини), достатньо місця для зберігання та справжнє задоволення – мінімалізм: приладова панель з ефектною центральною консоллю та чудовою аудіосистемою High Performance (опціонально).

Нергачі може сказати, що оточення пасажира занадто безплідно, а середина переповнена кнопками автоматичного двозонного клімат-контроль та радіо, але насправді нас турбували лише випадкові дотики останнього при обгоні.

Трохи більше поганого настрою створюють невелика задня лава (добре, що Вольво не нав'язали третій сидіння ззаду) і скромний багажник з аварійної ролетами, але хто говорить, що ця Volvo хоче зіграти роль перший козир сім'ї?

Напередодні, ми бачимо це раніше в сегменті компактних автомобілів преміум-класу з іншим колом покупців, ніж, скажімо, популярний Golf (і ми повернемося до політики).

Відсутності великих літер не вистачає перфекціонізму, оскільки жорсткий пластик з неточними сполуками (навколо ручного гальма) псує більше, ніж солідне якість виготовлення, а система входу на задню лаву цінує руку з великою кількістю тестостерону більше, ніж відповідну техніку.

Великі двері, які важкі, їх незручно відчиняти (на вузьких паркувальних місцях) і для закриття потрібно більше сили, також заслуговують на критику. Продовженням цієї проблеми є передні ремені, які в основному знаходяться досить далеко від комфортного діапазону рук – нудота частково пом'якшується шпилькою поруч із сидіннями, куди ми поміщаємо ремені для легшого доступу (і, таким чином, викликають появу сивого волосся. вхідні або виходять задні пасажири) ).

Важливу цукерку ми свідомо залишили наостанок. Як ви вже здогадалися, зовнішній вигляд. У Thirty політика Volvo щодо ремонту була рішучою, оскільки екстер'єр, особливо передня частина, зазнав «косметичний ремонт» в прямому сенсі цього слова. Фари з крилами і бампером зливаються майже воєдино, а приємна стільниковий решітка і велика емблема Volvo ще більше вселяють трепет автомобілів попереду.

На шосе вони відступають швидше, ніж будь-який відбувся спортсмен. C30 став агресивним, набагато більш агресивним, ніж його ціна, з якої шведи націлені на клієнтуру, яка не вирішує екзистенціальну автомобільну проблему і чий середній споживчий менталітет недостатній.

Устаткування Momentum (посередині між базовим Kinetic і багатшим Summum) на відміну від більш дешевої базової комплектації приблизно на 2.000 євро включає 16-дюймові легкосплавні диски, протитуманні фари, круїз-контроль, датчик дощу, маршрутний комп'ютер, самозатухаючим дзеркало і багатофункціональне рульове управління. кермо, приблизно на 2.000 євро дорожче Summum, навпаки, пропонує тільки біксенонові фари і підігрів сидінь (корисна шкіра всередині і 17-дюймові колеса, ми безтурботно відмовляємося).

Повертаючись до початкової асоціації, він обіцяє багато, але виконує набагато менше – у деяких областях він пропонує менше, ніж очікувалося, але, отже, перевершує їх у більшості інших. І це підручник успішної політики Volvo.

Матей Грошель, фото: Матей Грошель

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Пуск / Стоп Момент)

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	20.400 €
Вартість даної моделі:	22.524 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	80 кВт (109 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,9 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.560 см? – максимальна потужність 80 кВт (109 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 240 Нм при 1.750 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 11,3 с - витрата палива (ECE) 4,9/3,4/3,9 л/100 км, викиди CO2 99 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.373 кг – допустима повна вага 1.780 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.266 мм – ширина 1.780 мм – висота 1.447 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 52 л.
скриня:	233

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 4.800 XNUMX км
Розгін 0-100км:	11,0s
402м від міста:	17,7-ті роки ( 127 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	10,2s
Гнучкість 80-120км / ч:	12,8s
Максимальна швидкість:	190 км / год (IN.)
тестове споживання:	6,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Привертає оновлений дизайн, відмінне шасі, економічний двигун і мінімалістичний інтер'єр. У C30 кілька нальотів, і в тестовій конфігурації він коштує недешево, але і не серед середніх. Автомобіль зі своєю цільовою аудиторією.

Ми віддаємо належне і закидаємо

коробка передач

провідність

Сплав

двигун на турбо-отвір

споживання

оновлений вигляд

положення за кермом

мінімалістичний інтер'єр

задня лава і багажник

турбо отвір

дрібна поверховість у виробництві

приблизно DSTC

великі двері

ціна