Тест драйв Volvo P1800 S: як у шведському будинку

Біля витоків ідеї Volvo як носій сили, безпеки і комфорту

Прийшов час внести щось з чудесного казкового світу в наш тестовий серіал «Ветерани» і запросити кінозірку зі Швеції. Коли Volvo P1800 S прибув в Хоккенхайм, місто Баден став шведської селом з книги Астрід Ліндгрен.

Останні тижні березня – не найкращий час для погодного оптимізму. Того туманного ранку моє власне передбачення про наближення невеликого весняного дощу було просто змито зливою. І тому, що з часом, поки ви не зрозумієте, що перемикач з написом «Fläkt» управляє функціями вентиляції та розморожування, бічне вікно залишається відкритим, кабіна теж мрячить, але стекла перестають потіти. Склоочисники – приклад приголомшливої ​​механіки, і вони, безумовно, мають чудові таланти. Однак чищення лобового скла в їхнє число не входить і тепер їхнє пір'я безглуздо і флегматично маже дощ на вікно. Поки справи кращі.

Щоб відчувати себе як вдома, ви повинні бути десь раніше будинку. Деяким доводиться довго шукати, щоб з'ясувати, наскільки глибоко вкоренилося це відчуття дому. А нам просто потрібно сісти в ліфт і спуститися на другий підземний рівень. Там, в тьмяному світлі гаража, нас чекає Volvo P1800 S.

До речі, такий автомобіль є рекордсменом за кількістю пройдених кілометрів. Херв Гордон проїхав зі своїм вихованцем понад 4,8 мільйона кілометрів. Так що є сенс вибрати цей Volvo як будинок. Коли він з'явився на ринку в 1961 році, заводи компанії все ще робили 544, тобто Amazon, і його перший універсал Duett. Це епоха, коли народжується відчуття Volvo, яке сьогодні несе в собі кожна з моделей бренду – відчуття, що автомобіль може бути вашим будинком завдяки надійності, міцності та непохитному комфорту. Ми йдемо, шведські сталеві двері щільно зачиняються на замки та ізолюють нас від усього, що зовні. Можливо, це пояснює, чому у Volvo з відкидним верхом справи ніколи не йшли добре – таке змішання тут недоречне, щось на зразок підводного човна із сонячною палубою.

Volvo знала про це ще в 1957 році, коли вони почали розробку наступника P1900 Sport Cabrio, комерційний успіх якого після двох років виробництва і в цілому 68 одиниць виявився більш ніж скромним. Дизайн нового купе (версія ES для Shooting Brake з'явиться тільки в 1970 році) був розроблений Пеле Петерсоном, який працював на П'єтро Фруа в Турині. P1800 використовує платформу Amazon, тому купе має стати міцним і надійним. Вам слід. Але Volvo вирішила встановити машину від Jensen Motors. Сталеві кузова з Шотландії доставляються поїздом на завод в Вест-Бромвічі. Там без проблем вдається не відповідати жодному з вимог Volvo до якості. 6000 одиниць, і три роки по тому Volvo перенесла виробництво на власний завод в Лундбі недалеко від Гетеборга і змінила назву P1800 S: S на «Зроблено в Швеції».

Автомобіль, який прибиває вас

Але перш ніж ми дійсно вирушимо в дорогу, ми повинні згадати дещо про зусилля, які ми доклали, щоб дістатися до ветерана. Зателефонуйте в Volvo:

Чи можна «Ветеранам на залік» "

«Ми відправляємо червоний P1800 S.»

Автомобіль прибуває в сонячний березневий понеділок і відразу ж прямує на трасу для вимірювання витрати, для чого потрібно 10,2 л / 100 км і три уприскування свинцевою присадки.

Отже, тепер ми прикріпимо до масивного металевого кронштейна центрального тунелю важкий механізм фіксації статичного ременя із замком, за допомогою якого можна було б підняти всю машину. Відчуття захоплююче, але до певної міри і безпека. При вилученому пилососі довжиною в один дюйм 1,8-літровий чотирициліндровий двигун запускається при першому повороті ключа і працює на холостому ході - настільки нерівномірно, що ви боїтеся, що звук виб'є штукатурку з колон гаража. На першій передачі відпускаємо зчеплення, корпус підстрибує і тягне шлейф шуму, прямує вгору до порталу рольставні, який повільно заводиться вгору. Ми виходимо просто посеред негоди.

Є автомобілі для гарної погоди і є автомобілі Volvo, справжні якості яких виявляються тільки в самий розпал шторму. Тоді відчуття подорожі буде таким же приємним і затишним, як в сонячний день в Bulerby Астрід Ліндгрен. Прямо зараз дощ обрушується на P1800 S. При стандартному штилі, який рідко властивий 52-річним машинам, він переносить нас на автостраду і бореться з поганою погодою там, поки не здасться.

Хмари розростаються, і наш Volvo продовжує комфортну швидкість 120 км / год по правій смузі автостради A 6, яка піднімається на захід по горбах Крайхгау. Тільки на трохи більше крутих схилах вам потрібно короткочасно натиснути на зчеплення і натиснути на тонкий важіль, який трохи виступає з рульової колонки. При цьому відключається економічна підвищує передача, і двигун продовжує працювати на четвертій передачі від чотириступінчастою коробки передач з «короткими» передачами. У той час як на Amazon передачі повинні регулюватися за допомогою важеля з довгою паличкою, передачі трансмісії M41 в 1800 S перемикаються за допомогою короткого важеля на центральному тунелі.

Ще рано, коли ми приходимо до Хокенхайма. Коротка зупинка для заправки на заправці та основного миття. Потім ми в'їжджаємо в Мотодрому з іншого боку. А оскільки все є – класичний Volvo, траса, погода та можливості – після зважування ми робимо кілька кіл по трохи мокрій трасі. "О, ця штука йде на диво добре", - думаєш ти, керуючи тілом на поворотах за допомогою тонкого кермового колеса. Рульове управління дозволяє поєднувати низьку точність із напрочуд високими зусиллями повороту. А внизу, у Зенці, цей Volvo навіть обслуговує задню частину – але тільки на малих швидкостях, а на швидкості понад 30 км/год. починає ковзати, а не повертати.

Як справи, Саймон?

Повертаємося до коробки, де вимірюємо салон, діаметр повороту (скромні 10,1 м), потім підключаємо кабелі вимірювальної електроніки. Коли GPS підключається до супутника, ми знову виїжджаємо на машині. Спочатку виявляємо невелике відхилення спідометра (три відсотки), потім досить значний рівень шуму (до 87 децибел, все одно так шумно в кабіні гвинтового літака).

Траса вже суха, можна провести гальмівні випробування. Розженіть до швидкості трохи більше 100 км/год, натисніть кнопку і зупиніться з повною силою, намагаючись не перетнути межу блокування. В середньому по всіх спробах наш Volvo зупиняється через 47 метрів. Це відповідає негативному прискоренню в 8,2 м/с2 – непоганий показник для автомобіля, який їздить дорогами вже понад півстоліття.

В паузі, коли ми наближаємося до початку прав, ми додамо, що сім з цих років наша Volvo пережила як кінозірка. Роджер Мур в серіалі «Саймон Темплер» (оригінальний «Святий», Святий) їздив на P1800 протягом 118 епізодів через ягуар не дав E-Type.

Ми вже знаходимося на шляху вимірювання прискорення. Спочатку шини Vredestein ненадовго риплять, коли купе Volvo прямує вперед. З 2500 об/хв голос двигуна змінюється та від напруженого стає обуреним. Однак трохи посилений агрегат розганяє купе масою 1082 кг до 100 км/год за 10,6 секунди, а відстань до 400 метрів досягається за 17,4 секунди. Тепер необхідно розташувати пілони, між якими P1800 виконуватиме слалом і зміну смуги руху - незграбно і з сильним бічним нахилом, але нейтрально і без забаганки.

Нарешті, салон в боксі потихеньку остигає, а на хромовані задні плавники падають сонячні промені. Але подивіться, вітер навісив на поле важкі хмари. Хіба не формується шторм? Було б ще красивіше.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт