Volvo S60 D5
Подиву було не багато, так як прогрес турбодизельних двигунів був очевидний протягом деякого часу, також дуже помітний. Ви, напевно, дивилися дороги, скільки людей зараз вже їздять на сучасних автомобілях з маркуванням TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Величезний.
І не тільки старі водії зробили ставку на дизельний Golf в Сараєво кілька десятиліть тому, але і в більш сучасні часи, задоволені низькою витратою палива і усвідомлюючи менше забруднення, вони роблять ставку на сучасний турбодизель. Це також нові, молоді і динамічні водії, які іноді чесно натискають на педаль газу.
Одним з тих, хто зачаровує старих і молодих, безумовно, є Volvo S60 D5. Унікальний, престижний, безпечний, призначений для тих, хто не любить BMW або Mercedes-Benz. Разом з SAAB, який в Словенії призначений тільки для одного трохи більшого гаража, він являє собою альтернативу більш крупному престижному автомобілю. Це не S80, який є флагманом престижних седанів Volvo, і не S40, який справжні шанувальники цього шведського автомобільного бренду по праву не визнають справжнім Volvo. При довжині 4 метри він більше, ніж BMW 580 серії (3 м) і MB Class C (4 м), і навіть при ширині 47 метра його найбільші конкуренти не можуть наблизитися до нему.4 або 525 м).
Але, незважаючи на велику площу, яку він займає на нашій земній кулі, всередині не так багато місця. Хлопці з редакції стверджували, що їм стало затісно для такої великої машини, але я повинен визнати, що краще охарактеризував би «тісноту» як «все під рукою». Це просто залежить від того, як ви сприймаєте простір навколо себе або, з деякою злістю, від того, скільки вас навколо талії. Однак місце ні в якому разі не надто мало для високих водіїв, так як водійське сидіння регулюється в усіх напрямках. Також кермо. Тому немає нічого поганого в тому, що навіть найвибагливіші водії проектують своє робоче місце відповідно до своїх (більш строгими) нормами.
Щоб ви відчували себе краще, ми повинні додати автоматичний кондиціонер, високоякісне радіо з високоякісної звуковою системою (ах, Dolby Surround Pro Logic, наші почуття в порядку), можливість гучного зв'язку (на кермі і вони також пропонують гарнітуру між передніми сидіннями.), Круїз -контроль, бортовий комп'ютер, не кажучи вже про шість подушках безпеки і рясному використанні шкіри і імітації дерева. Але довгий список аксесуарів означає, що помірна базова ціна S60 D5 одразу злітає до небес.
П'ятициліндровий двигун об'ємом 2 літри, який ми тестували в моделі S4, також доступний у версіях V60 або S70. Двигун, повністю зроблений з алюмінію, важить всього 80 кг, що означає, що він всього на 185 кг важче аналогічного бензинового двигуна. Менша вага означає краще управління автомобілем, краще прискорення, більш високу максимальну швидкість і, що не менш важливо, більш плавний хід. Ви будете здивовані плавним ходом і хорошою звукоізоляцією автомобіля при рушанні з місця і суверенітетом зазначеного двигуна при розгоні.
Volvo не дарма хвалиться 340 Нм крутного моменту при дуже низьких 1750 об/хв, а ще вони можуть пишатися середньою витратою дизельного палива, який у нашому тесті становив 7 літри на 9 кілометрів. Для автомобіля вагою 100 кілограмів (без водія) це дуже хороші дані, оскільки розгін з 1570 до 0 км/год за 100 секунд і максимальна швидкість понад 9 км/год – не котячий кашель. Інженери Volvo досягли цього за допомогою сучасної системи упорскування палива із загальною паливорозподільною рампою, в якій паливо впорскується безпосередньо в циліндри двигуна через єдиний колектор тиску під керуванням форсунок з електронним керуванням. Тиск упорскування підвищується до 5 бар, а турбокомпресор – за допомогою електронного контролю нахилу лопат – адаптується до вашого стилю водіння. З помірною правою ногою це галантний лімузин, з більш вимогливим водієм він свистить. Отвір турбіни? Що це?
П'ятиступінчаста механічна коробка – надійний правий двигун. Таким чином, вашій правій руці не доведеться важко ганятися за потрібними оборотами двигуна, незалежно від того, чи буде автомобіль вести спокійний батько у відрядженні чи гормонально «неврівноважений» син-підліток дорогою на найближчий гірськолижний курорт. . На слизькій місцевості система антипробуксування переднього приводу STC довела свою ефективність у заспокоєнні 163-сильної стійкої з високим крутним моментом, так само, як мати ефективно заспокоює неспокійну дитину. STC можна перемикати (кнопка в нижній частині центральної консолі), але навіть тоді хвалена безпека цього шведського автомобіля (який приземляється, як сніг першого сонячного дня, а деякі французькі суперники вже його перевершують) більше не допоможе. ви, коли намагаєтесь приручити власні танці передні провідні колеса. Тому потрібно бути дуже обережним.
"Візьму назад", - були перші слова, коли я порекомендував більш заможним знайомим купити нову машину із сучасним турбодизельним двигуном. Однак мені вдалося переконати мене ще більше, відколи у нас в редакції паралельно з'явився ще один Volvo, V70 XC з 2-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, який виявився значно гіршим вибором. Тому ми маємо право запитати себе: що ж залишається бензиновим двигунам?
Альоша Тьма
Фото: Урош Поточнік.
Volvo S60 D5
Основні дані
| продажі: | Volvo Car Австрія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 27.762,04 € |
| Вартість даної моделі: | 34.425,47 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 120 кВт (163 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 5-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81,0 × 93,2 мм – робочий об'єм 2401 см3 – ступінь стиснення 18,0: 1 – максимальна потужність 120 кВт ( 163 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 340 Нм при 1750-3000 об/хв – колінчастий вал у 6 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Ra - вихлопні гази турбонагнітачів - охолоджувач наддувного повітря - рідинне охолодження 8,0 л - моторне масло 5,5 л - каталізатор окислення |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,390; ІІ. 1,910 годин; ІІІ. 1,190 годин; IV. 0,870; V. 0,650; задній хід 3,300 – диференціал 3,770 – шини 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| ємність: | максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 9,5 с – середня витрата палива (ECE) 6,5 л/100 км (газойль) |
| Перевезення і підвіски: | 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поздовжні гойдалки, подвійні поперечні рейки, паралелограм Ватта, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, гідропідсилювач керма, ABS, EBD – гідропідсилювач керма, гідропідсилювач керма |
| Маса: | порожній автомобіль 1570 кг – допустима повна маса 2030 кг – допустима маса причепа з гальмом 1600 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг |
| Зовнішні розміри: | довжина 4580 мм – ширина 1800 мм – висота 1430 мм – колісна база 2720 мм – колія передня 1560 мм – задня 1560 мм – радіус їзди 11,8 м |
| Внутрішні розміри: | довжина 1540 мм – ширина 1530/1510 мм – висота 900-960 / 900 мм – поздовжня 880-1110 / 950-760 мм – паливний бак 70 л |
| скриня: | (Нормальний) 424 л |
Наші вимірювання
| T = 10 ° C, p = 1000 мбар, відн. vl. = 77% | |
| Розгін 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 31,1-ті роки ( 168 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 210 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| тестове споживання: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,0m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
оцінка
Volvo S60 D5 – реальна альтернатива BMW 330D або Mercedes-Benz C 270 CDI. Більш того, Volvo D5 пропонує характерний звук п'ятициліндрового бурчання, котрий – принаймні для деяких з нас – згладжує вуха та пробуджує его. Не кажучи вже про середню витрату менше восьми літрів на тесті... Інша ситуація і в сегменті німецьких лімузинів. Тому він підходить тим, хто робить ставку на престижні седани з потужними турбодизельними двигунами, але не хоче бути просто одним з багатьох.
Ми віддаємо належне і закидаємо
продуктивність двигуна
низьку витрату палива
нікчемна "турбо дірка"
комфорт
відсутність ящиків на приладовій панелі
невелика дірка в багажнику
доступ до задньої лавці
