Volvo S60 T6 Polestar – Принц Півночі
Як зробити автомобіль по-справжньому унікальним? Обмежте продаж кількома сотнями штук. Все пройшло краще, ніж ви очікували, але чи знаєте ви, що у вашій наступній машині може не бути цього чогось? Тому обмежте продаж своїх наступників. Volvo встигла з S60 Polestar. Чи трапимося ми на це?
Polestar Cyan Racing була утворена вже 20 років тому, 1996 року. Тоді під назвою Flash Engineering її заснував Ян "Флеш" Нільссон - легенда гонок STCC, другий за результативністю гонщик серії. Тепер трохи складнощів. У 2005 році Нільсон продав команду Крістіану Далю, хоча назву Flash Engineering залишив собі. З того часу Даль очолює команду Polestar Cyan Racing за підтримки Нільссона, а Нільссон очолює оновлену команду Flash Engineering. В той час, як початкова команда управляла Volvo 850, а потім S40, тепер вона займається виключно BMW. Polestar Cyan Racing стала заводською командою Volvo. Однак у 2015 році він був переданий Volvo і таким чином став для шведського бренду тим, чим M Gmbh є для BMW і чим AMG є для Mercedes. Нещодавно аналогічний підрозділ утворила і компанія Audi - раніше Quattro Gmbh відповідала за створення спортивних версій, тепер це Audi Sport.
Навіщо писати про конструкції усередині виробників, коли ми збираємося перейти до тесту дуже цікавої машини? Можливо, щоб показати, що за цими спортивними елементами стоять люди, яким вдалося здобути 7 чемпіонств у командному заліку та 6 у заліку пілотів. Це не аматори.
Але чи змогли вони перетворити свій досвід на спортивний седан? Нещодавно ми тестували S60 Polestar з 6-літровим 3-циліндровим двигуном. Цією версією можна милуватися нескінченно. Отже, ми вже знаємо, що Polestar може. Але що залишилося від цієї машини після "вирізування" двох циліндрів?
Карбон і велике кермо
Вольво S60 Полярна зірка всередині він виглядає переважно так само, як звичайний S60. Є, однак, кілька відмінностей, таких як центральна частина кабіни з карбону, нубуковий підлокітник і панелі дверей, спортивні сидіння. У попередній версії, до «Фейсліфтінг» двигуна, ми могли б зробити зауваження за розміром керма. На жаль, це не змінилося — він, як і раніше, занадто великий для стандартів спортивних автомобілів.
Ще один елемент інтер'єру, який мені зовсім не імпонує, — важливий синій важіль вибору режиму роботи АКПП. У поєднанні з поточним режимом роботи, підсвіченим зеленим кольором, це виглядає так, начебто це було не менше десяти років тому або начебто до нього торкнулися фахівці Pimp My Ride. Що й досі зводиться до погляду «десятирічної давності».
Однак Volvo мріяла про те, щоб S60 Polestar був безкомпромісно спортивним автомобілем, але водночас таким, за яким ви будете ходити магазинами і їздити до батьків на Різдво. Якоюсь мірою це спрацювало: зручні сидіння, багажне відділення вміщує 380 літрів, місця на задньому сидінні достатньо. Проте, з іншого боку…
Ми запускаємо чотири циліндри
У той час, коли переважна більшість автомобілів оснащена чотирициліндровими двигунами, тільки хот-хетчем могло зійти з рук використання таких агрегатів у спортивних автомобілях. У цьому немає жодної унікальності. Місткість у 2 літри теж не частішає серцебиття. Ох вже ці "шістки".
Просто цей міцний, але спокійний Т6 із сімейства DRIVE-E був добре налаштований багато в чому. Тепер він сягає 367 л.с. та 470 Нм. Обмежувач оборотів було перенесено на 7000 об/хв. Вихлопна система дозволяє вільно дихати – патрубки діаметром 3” з патрубками 3,5”. Вихлоп також був виготовлений з нержавіючої сталі і були додані активні закрилки. Новий турбокомпресор створює тиск наддуву до 2 бар. У нас також є посилені шатуни, розподільні вали, ефективніший паливний насос, спортивний повітряний фільтр та система впуску зі збільшеним потоком.
Він трохи нагадує Lancer Evolution, у назві якого, можливо, була частина Lancer, але його двигун також мав мало спільного з народною версією. Хоча, що стосується загальних частин, то дорожній S60 Polestar і S60 гоночний Polestar TC1 мають однакові плиту підлоги, блок двигуна і деякі інші елементи.
Однак, на цьому зміни не закінчуються. Новий Polestar сильно схуд. 24 кг спереду - це через менший двигун - і 24 кг ззаду. Це позначається на керованості. На додаток до цього у нас є нова підвіска, перероблене кермо, стійки з вуглецевого волокна, нова 8-ступінчаста коробка передач, трансмісія BorgWarner, яка підтримує задню вісь, налаштована система ESP і багато інших змін. Це той самий S60, який люблять лікарі, інженери та архітектори, але це лише зовнішній вигляд.
Компромісу, який би задовольнив усіх, не існує. Для цього потрібні компроміси. Таким чином, Polestar не такий радикальний, як міг би бути, але й не такий зручний, як хотілося б більш спокійній частині клієнтури. Підвіска тверда за мірками седана. Тому на дорогах нижчих категорій вас трохи трястиме. За більш якісним, правда, корпус зроблю Вольво S60 Полярна зірка воно навіть не зрушить з місця. Крен кузова дійсно невеликий, тому їздити по звивистих дорогах одне задоволення. Затримок перенесення ваги тут немає.
Двигун заводиться з похмурим поглядом. Важко не ставитися до нього упереджено. Наче наш улюблений рок-гурт раніше грав під ковпаком, але його гітарист і басист померли. Інші учасники групи не хочуть шукати заміну, тому грають із неповною ритм-секцією та без гітарних соло. Можна, але це не те саме.
Можливо, я скаржуся, що це вже не 6 циліндрів, а потужна вихлопна система, яка задає тон навіть цим чотирьом циліндрам. Звучить досить… згуртовано. Звучання нових Polestar, звичайно, може сподобатися, але воно трохи менш шляхетне. До речі, активні закрилки тут працюють постійно – це добре чути на стоянці. Буквально за мить після зупинки бас пропадає, і ми можемо відчути себе як у звичайному S60.
Хоча система кермового управління була покращена, на жаль, вона все ще досить «м'яка». Рульове колесо трохи повертається, і ми не можемо змінити його жодною кнопкою. Ми відчуватимемо те, що відбувається з автомобілем в основному завдяки чудовій підвісці та живій реакції на газ, але інформація, що надходить до рук водія, дещо приглушена. Блискучі гальма Brembo діаметром 371 мм спереду і 302 мм ззаду заслуговують на великий плюс. І давайте дивитися правді в очі – відмінна керованість Polestar не тільки заслуга інженерів Volvo, але і Michelin – 20-дюймові диски «намотані» шинами Pilot Super Sport, розмір 245/35, які є одними з найспортивніших шин, які ми можемо надіти на дорога машина.
Вольво S60 Полярна зірка Насамперед, це відмінна керованість, а також продуктивність. Він розганяється до 100 км/год лише за 4,7 секунди, що на 0,2 секунди швидше за версію з двигуном 3.0. Якщо ви почали замислюватися про витрату бензину при першій згадці про продуктивніший ТНВД — боятися є чогось, але без перебільшення. Історію Volvo з 7,8 л/100 км можна вважати такою ж реальною, як і історію Шевчика Дратівки. У місті потрібно щонайменше 14-15 л/100 км, і якщо частіше тиснути газ у підлогу – 18 л/100 км і від. Дорогою можна утримати витрату на рівні 10 л/100 км, але це вимагає великої витримки.
Баланс прибутків та збитків
Volvo так уміло попрацювала над новим S60 Polestar, що його оцінка обмежується лише балансом прибутків та збитків. Що ми втратили? Два циліндри та їх фантастичний звук. Що ми здобули? Найкраща продуктивність, менша вага, ще краща керованість та відчуття, що ми їдемо на більш технічно досконалому автомобілі. Нова версія теж… дешевше на 26 тисяч. злотий. Коштує 288 тисяч. злотий.
Тільки хіба в даному випадку не йдеться про те, щоб зробити Polestar унікальним? Він, як і раніше, існує, тому що деякі з тих, хто вирішить, куплять його досить скоро, але йому не вистачає того, що відрізняє його від мільйонів інших автомобілів. Шостий ряд.
Наче хтось віддав нашого улюбленого, товстого і слина, що пускає, лабрадора в притулок, а натомість дав виставкового чемпіона – з доплатою. Можливо, новий собака об'єктивно «кращий», але товстун нам сподобався більше.
