Volvo V60 Plug-in Hybrid - швидкий та економічний
Покупцям шведської марки довелося довго чекати на гібрид. Терпіння було винагороджено. Volvo починає з високої C. Вона підготувала потужний гібрид із чудовою їздою. Перші екземпляри V60 Plug-in Hybrid вже прибули до Польщі.
Гібридні автомобілі не нові. Ми знаємо їх із 1997 року. Інші бренди пішли шляхом, прокладеним Toyota. Після Лексуса та Хонди настав час гібридів з Європи та Кореї. Серцем усіх гібридів є двигун внутрішнього згоряння, що працює з невеликим електродвигуном. У кожного гібрида, що себе поважає, є повністю електричний режим. Загальною ознакою функції EV є обмеження швидкості (близько 50-60 км/год) і дальності (близько 2 км), які випливають з низької ємності акумуляторів.
Наступним етапом еволюції є гібриди, що підключаються. Їхні збільшені акумулятори можна заряджати електрикою від побутової розетки або від міських зарядних станцій. Якщо сприяє інфраструктура, гібрид, що підключається, стає автомобілем з майже нульовим рівнем викидів. Volvo вибрала цей привід. Представлений V60 – не лише перший гібрид в історії шведської марки. Це також перший гібрид із дизельним двигуном.
Дизель-електричний прототип V60 було представлено у 2011 році. У Volvo наголосили, що це найпередовіша структура в історії компанії. Перші екземпляри гібридного V60 були доставлені покупцям наприкінці 2012 року. У 2013 модельному році було випущено тисячу автомобілів Electric Silver.
Стратегія на 2014 модельний рік передбачає постачання близько 6000 гібридів V60, що підключаються. 30% продукції піде до Скандинавії. Новинка також дуже популярна у Великій Британії, Нідерландах, Бельгії, Франції, Швейцарії та Німеччині. У Польщі користувачі автомобілів із низьким рівнем викидів не можуть розраховувати на знижки та субсидії, тому екологічно чистий універсал залишиться візитною карткою бренду.
Щоб виділити гібридний Volvo з натовпу інших автомобілів, знадобиться досвідчене око. Кришка на лівому крилі приховує гніздо для заряджання акумулятора, а декоративні значки з назвою моделі розташовані на передніх стійках даху та кромці дверей багажного відділення. Для V60 Plug-in Hybrid також передбачені колісні диски із пластиковими вставками, що знижують несприятливу турбулентність повітря. Вони були відсутні на тестованому екземплярі, який отримав опціональні колеса.
Volvo вперше використала позначення D6. Символ не пов'язаний із кількістю циліндрів під капотом. Було перебільшенням сигналізувати, що потенціал гібридного приводу нічим не відрізняється від флагманського «бензинового» T6. Під капотом V60 п'ятициліндровий турбодизель 2.4 D5, що розвиває 215 л.с. та 440 Нм. Електродвигун, прикріплений до задньої осі, розвиває потужність 70 л. та 200 Нм. Об'єднання зусиль обох агрегатів забезпечує відмінні характеристики - розгін до сотні займає всього 6,1 секунди, а розгін зупиняється на позначці 230 км/год. Було б більше, якби не обмежувач. Електродвигун працює безшумно. Турбодизель у середньому глушиться і створює сильну вібрацію на холостому ході. Ентузіасти Volvo зазвичай не заперечують експлуатаційні характеристики D5. З іншого боку. Вони цінують унікальний звук п'яти циліндрів і величезний момент, що крутить.
Акумулятори та електродвигун розташовані під підлогою. Використання додаткових компонентів змусило зменшити паливний бак. Зменшився і багажний відсік – з 430 л до мізерних 305 л. Під піднятим на кілька сантиметрів підлогою багажника немає практичних схованок. Технологія Plug-in Hybrid додала ваги V60. Цілих 300 кілограмів побільшало — 150 кг припадає на акумулятори, решта — двигун, проводка та додаткова система охолодження. Додатковий баласт відчувається при динамічній їзді по звивистих дорогах. Класичний V60 має меншу інерцію і більш спонтанно реагує на команди кермового колеса. Інженери Volvo постаралися зменшити різницю. Гібрид отримав по-іншому налаштовану підвіску та сильніші гальма.
Цілком заряджені акумулятори дозволяють проїхати 50 кілометрів. Використовуючи хороші характеристики та кондиціонер, можна обмежити дальність до 30 км. Небагато, але треба пам'ятати, що половина жителів Європи проїжджає не більше 20-30 км на день. Коли ви перезаряджаєте батареї вдома і на робочому місці, ви можете подорожувати, споживаючи невелику кількість дизельного палива. Для заряджання літій-іонного акумулятора потрібно від трьох до 7,5 годин. Час залежить від зарядного струму (6-16 А), який з урахуванням можливостей даної установки встановлюється за допомогою кнопок на зарядному пристрої.
На задніх дверях є маркування AWD. На цей раз він не описує повний привід із муфтою Haldex. Передня та задня осі гібрида не з'єднувалися валом. Передні колеса рухаються дизельним двигуном, а задні — електроприводом. Таким чином, в електричному режимі на слизьких поверхнях користувач гібрида V60 може зіткнутися з проблемами зчеплення, з якими стикаються користувачі універсалів із заднім приводом щодня. Однак досить сильніше натиснути на педаль газу, щоб комп'ютер запустив турбодизель, і рушійна сила також перетікає на передню вісь. Якщо умови не сприятливі, можна активувати режим повного приводу, який змусить працювати паралельно обидва двигуни.
На центральній консолі знаходимо кнопку «Зберегти», яка підтримує запас ходу на 20 км. Енергія стане в нагоді, якщо в кінці шляху нам доведеться в'їхати в зону руху, закриту для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Немає кнопок Comfort, Sport та Advanced, які в інших моделях Volvo змінюють характеристики двигуна, коробки передач та підвіски. Їхнє місце зайняли клавіші Pure, Hybrid і Power.
Чистий режим намагається використовувати лише електропривод, де максимальна швидкість сягає 120 км/год, а запас ходу вбирається у 50 км. V60 заводиться безшумно та ефективно розганяється – відчуття від водіння краще, ніж у Prius Plug-in. Великий запас потужності та вдало підібрана чутливість педалі акселератора ускладнюють позапланове збудження дизеля. Турбодизель заведеться, якщо водій втисне газ у підлогу. Електроніка активує двигун D5 і при низьких температурах навколишнього повітря, що дозволяє зробити попередній прогрів та мастило двигуна. Він також запуститься, коли датчики виявлять старіння дизельного палива. Щоб протидіяти несприятливим змінам палива, електроніка змусить працювати турбодизель. У гібридному режимі електроніка прагне повною мірою використати переваги обох двигунів. Електродвигун працює, коли він рушає з місця, тоді включається двигун внутрішнього згоряння. Функція Power вичавлює всі соки з обох приводів. Згоряння, споживана потужність та рівень енергії в батареях не мають великого значення.
Для версії Plug-in Hybrid підготовлені спеціальні оббивки та додаткові анімації на електронній панелі приладів, що показують запас ходу, стан заряду акумулятора та миттєве використання потужності. Енергомонітор викликається з меню мультимедійної системи та показує поточний стан гібридного приводу. Ще один різновид - додаток Volvo On Call. Він дозволяє зчитувати інформацію з бортового комп'ютера, перевіряти блокування вікон та замків, а також можливість дистанційно вмикати опалення та кондиціювання.
Крім того, гібрид зберіг усі переваги Volvo V60 – матеріали відмінної якості, добротне складання, ідеальну посадку, зручні сидіння та оптимальну посадку за кермом. Звикаємо до роботи бортового комп'ютера та мультимедійної системи. Людей, які мали контакт із німецькими автомобілями преміум-класу, може бентежити відсутність багатофункціональної ручки на центральному тунелі.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
У Західній Європі омологоване спалювання та пов'язані з ним низькі викиди вуглекислого газу дозволяють уникнути високих податків. Вражаючі 1,9 л/100 км були досягнуті під час запуску тесту із зарядженими батареями. Якщо користувач гібрида вирішить не заряджати акумулятори електрикою від мережі, витрата палива збільшиться - очікується 4,5-7 л/100 км залежно від умов та стилю водіння.
V60 з повним приводом та турбодизелем 215 D2.4 потужністю 5 к.с. потребує 6,5-10 л/100 км. Тож економія на гібриді не ілюзорна. За різниці в ціні, що обчислюється десятками тисяч злотих, і відсутність знижок на швидку окупність вкладень розраховувати не доводиться. Будь-хто, хто дивиться на гібрид через призму продуктивності, повинен також перевірити V60 D5 AWD з пакетом Polestar. 235 л.с. і 470 Нм забезпечують лише трохи гіршу динаміку на прямих, зате меншу споряджену масу шведського універсала оцінять на кожному повороті.
