Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo, ймовірно, єдиний виробник, який в наші дні все ще чесно конкурує з німецьким тріо. І якщо він дійсно десь процвітає, так це в класі бізнес-сімейних фургонів. Вибачте, фургони для сімейного бізнесу. Коли справа доходить до фургонів, форма автомобіля дає зрозуміти: сім'я на першому місці, а потім бізнес. І Volvo завжди будувала свій імідж на цій цінності.

Ви ще пам'ятаєте термін «шведська сталь»? Саме Volvo принесла світові свою якість. Volvo є піонером у сфері безпеки транспортних засобів. Сім'я – це слово, яке ми, мабуть, знаходимо на першому місці у списку скандинавських цінностей. І нарешті, що не менш важливо, фургони Volvo бродили дорогами, коли не було ні духу, ні чуток про Avantas та Tourings.

Знання та досвід, якщо ми подивимося на німецьку трійку (добре, близнюк, Mercedes – виняток), безперечно, на боці Volvo. І це не можна заперечувати. Але ви справді розумієте це, коли починаєте використовувати інтер'єр V70. Наприклад, двері багажного відділення можуть мати електричний привід, якщо ви готові доплатити за це. Через це V70 більше не корисний, але він може стати у нагоді, коли ви потрапили в літню бурю з повними руками.

Більш корисним, наприклад, є люк, захований в нижній частині черевика, який у вертикальному положенні з гумкою запобігає перекочування повних сумок по черевику. Або подвійне дно, в якому є ретельно продумані відсіки, в яких розміщується обов'язкове обладнання, найосновніші інструменти, захисна сітка (коли вони вам не потрібні) і багато іншого.

Ймовірно, нам не потрібно витрачати слова на індивідуальність та впорядкованість задньої частини – Volvo вже давно вважається моделлю у цій галузі – і спинки задніх сидінь, які легко складаються у співвідношенні 40 до 20. до 40, також багато говорять про продуманий дизайн задньої частини.

У V70, як і в більшому седані S80, все від задньої купи до лобового скла. Вентиляційні отвори для задніх пасажирів встановлені в центральних стійках, що, безперечно, є особливістю Volvo, є багато ящиків та кишень для дрібних предметів, але – будьте обережні – тільки для дрібних предметів (!), лампи для читання призначені для кожного. пасажир індивідуально, якщо ви готові доплатити, діти (або дорослі) ззаду можуть пограти зі своїм аудіокомпонентом, сидіння рясно дозовані, і знову ж таки, якщо ви готові доплатити, також одягнені в шкіру.

Тільки тут ми віднесли першу критику на адресу Volvo. Колись відмінні сидіння, про які ми співали і ставили в якості зразка для наших конкурентів, більше не обіймають тіло так приємно, як колись. Додатково до всього переднє сидіння розташоване занадто високо (електричне перемикання передач), і що нас найбільше розчарувало, так це шкіра, яка дуже гладка і яка не може приховати той факт, що Volvo знаходиться в руках американських власників (Ford).

На щастя, скандинави не втрачають своєї ідентичності в інших сферах. Ви не знайдете важелів на кермовому колесі де-небудь ще, крім Volvo, те ж саме стосується тонкої форми центральної консолі, для якої умовно можна використовувати висувний ящик, датчики знову є скандинавської спеціалізацією; акуратний, точний, відмінно читається і з інформацією, яка відображається вам при необхідності.

Однак це не кінець специфіки або, скоріше, технічного прогресу в V70. Також піклуються про горезвісну чудовою безпеки. На додаток до «обов'язковому обладнанню» (ABS, DSTC ...), активні фари і активний круїз-контроль (вище 30 км / ч) також можуть бути забезпечені попередженнями про смугу руху, сліпих зонах (BLIS) і безпечній відстані.

Пристроїв так багато, що в результаті залишається лише одне завдання – крутити кермо. Питання в тому, чи знатимете ви чи захочете жити з усіма з них. Постійне миготіння (BLIS), звукове попередження про виїзд зі смуги руху і удар головою, який ви відчуваєте, коли підходите надто близько до транспортного засобу, що йде попереду, відволікають вас від того, щоб довіряти електроніку водінню, і всі ці допоміжні засоби (на щастя, вони перемикаються), багато в чому як дитина на іграшці, скоро просто забудеш.

Набагато більш продуманим і корисним є розумний ключ, який, не вставляючи його в замок, відкриває і замикає двері і запускає двигун, а на довершення всього запам'ятовує настройки зовнішніх дзеркал заднього виду і сидіння водія, якщо він електрично регульований. В такому V70 V136 також може бути забезпечений найменш стомлюючої підвіскою з трьома встановленими режимами роботи амортизаторів і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач з можливістю ручного перемикання передач, щоб бути досить швидким, і потужним п'ятициліндровим турбодизелем, який в більш потужному варіанті має потужність 400 кВт і крутний момент близько XNUMX Нм.

Виграшну комбінацію ви повинні написати, але тільки за умови, що ви не водій динамічного типу, який іноді все ще любить перевіряти, на що він ще здатний зі своїм автомобілем під час поворотів. Спортивність - це та область, в якій V70 найбільш віддалений від своїх німецьких конкурентів, незважаючи на те, що Volvo - єдина компанія, яка також пропонує триступінчасте регулювання кермового управління з підсилювачем (спасибі, Ford!).

Але трансмісія не любить блискавичних реакцій (і це точно знати навіть у ручному режимі), спортивна програма демпфування в перекладі означає "різкий ривок" з супутніми тріщинами, коли дорога під колесами (занадто) погана, кермо залишається в "найважчому" режимі занадто м'яким і недостатньо комунікативним для спортивних задоволень і здається, що єдиний, хто ще може впоратися з динамічним водієм, – це двигун.

Але будьмо чесними: V70 створений не для того, щоб бути спортивним на поворотах. Слова, на які він реагує набагато краще, – це сім'я та бізнес. Однак, враховуючи напрямок, в якому розвивається рух, шведам здається очевидним, яким буде майбутнє автомобіля і де буде Volvo.

Матевз Корошець, фото: Алеш Павлеті.

Volvo V70 D5 Geartronic

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	49.731 €
Вартість даної моделі:	61.127 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	136 кВт (185 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальна швидкість:	215 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,7 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – робочий об'єм 2.400 см? – максимальна потужність 136 кВт (185 л.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 400 Нм при 2.750 об/хв.
Передача енергії:	привід від передніх коліс – 6-ступінчаста АКПП – шини 225/50/R 17 V (Continental SportContact2).
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год - розгін 0-100 км/год 9,4 с - витрата палива (ECE) 10,1/6,2/7,7 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечки, стабілізатор – задній багатоважільний міст, поперечки, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове) 11,7 м - бак пального 70 л.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.652 кг – допустима повна вага 2.180 кг.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 18 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 55% / Пробіг: 1.836 км / Шини: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Розгін 0-100км:	9,6s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 136 км / год)
1000м від міста:	30,7-ті роки ( 174 км / год)
Максимальна швидкість:	215 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	8,9 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,2 л / 100 км
тестове споживання:	9,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,8m
Таблиця AM:	39m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	52dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (361/420)

• Нове покоління V70 доводить, що це справжній сімейний фургон. Може бути, навіть більше, ніж його попередник. Він більше, просторіше, безпечніше, сучасніше і в багатьох відносинах привабливішим. Це стосується не тільки динаміки руху (опір спортивним поворотам) і ціни. Це зовсім не сім'я.

• Екстер'єр (13/15)

  Скандинавська школа дизайну, заснована на скандинавському якості. Комбінація, яка підходить рідко.

• Інтер'єр (125/140)

  Всередині майже немає речей, які б вас турбували. Якщо так, то це гладка шкіра і невеликі ящики.

• Двигун, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Технічно двигун і трансмісія повністю еквівалентні іншим в цьому класі. Коробка передач могла бути швидше.

• Ходові якості (78
  
  
  / 95)

  Він любить комфорт, страждає спортивностью. Трансмісія, рульове колесо і напівактивне шасі не розраховані на прискорення.

• Продуктивність (30/35)

  Нам нема на що скаржитися на цей Volvo з точки зору продуктивності. Особливо якщо порівнювати з витратою палива.

• Безпека (40/45)

  Може бути навіть занадто багато безпеки. Деякі електронні допоміжні засоби можуть дратувати під час водіння.

• Економіка

  Єдине, що справді економічно в цьому V70 – це витрата. Все інше відноситься до класу преміум, якщо ви нас розумієте.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

комфорт

матеріали, обладнання

двигун

лічильники, інформаційна система

розумний ключ

прозорість

багажне відділення

недінаміческая коробка передач

гладка шкіра на сидіннях

динаміка руху

підривні електронні засоби

гучне попередження про розстебнутому ремені

ціна даної моделі