Volvo V70 XC (крос-кантрі)

Ідея просторого і комфортабельного Volvo, на якому також можна безпечно доїхати до будинку відпочинку на вихідних, далеко від центру міста, на самому ділі виникла кілька років тому. Маркування XC (Cross Country) не новина в автомобільному світі.

Ми вже знаємо це по попередній моделі V70, а чарівна формула (XC) зажадала лише декількох незначних доопрацювань. Оновлений Volvo V70, раніше позначений як 850, був оснащений добре відомим повним приводом (AWD), злегка піднятий над землею, злегка посилений шасі і більш міцними бамперами. Звучить досить просто, але і досить ефективно. Практично повністю аналогічна формула була збережена для новачка. Тільки з тією різницею, що її основу розробили повністю заново.

Звичайно, ні для кого не секрет, що при розробці нового Volvo V70 вони також серйозно думали про найбільший власний автомобіль - S80. Це вже видно по зовнішніх лініях, тому що капот, фари та грати дуже схожі, а підкреслені стегна ззаду не приховують цього.

Шанувальники автомобілів цієї скандинавської марки також помітять схожість в інтер'єрі. Цей майже такий же деталізований, як і в найбільшому домашньому седані. Ще до того, як ви в нього ввійдете, він спочатку вас приємно здивує обраними барв. Яскраві матеріали, в яких переважає плюш, шкіра і якісний пластик, ідеально поєднуються за колірною гамою, а монотонність підкреслюють аксесуари сірого кольору. Так що ніякого кітчу!

Сидіння також переконують вас, що вони виконали відмінну роботу. Чудова ергономіка і вже згадана шкіра забезпечують пасажирам комфорт, який є тільки в рідкісних автомобілях. Передні дві також мають електричне регулювання. А щоб міра була сповнена, водії також запам'ятовують три настройки.

Великий! Але що тоді отримали пасажири на задньому сидінні? Скандинави відзначають, що новинка значно коротше конкурентів і навіть попередника. Однак на задній лаві ви цього не помітите. А саме, інженери вирішили цю проблему, перемістивши задню вісь на кілька сантиметрів ближче до задньої, тим самим надавши достатньо місця і для задніх пасажирів.

І якщо ви могли подумати, що саме тому багажник менше, я знову змушений вас розчарувати. Як тільки ви відкриваєте його двері, ви виявляєте, що красиво обставлене простір не мало, а побіжний погляд на технічні дані показує, що з 485 літрами він також на 65 літрів більше, ніж його попередник. Через майже квадратної форми можу також сказати, що він один з найкорисніших, хоча на цей раз він досить неглибокий знизу через повного приводу і запасного колеса (на жаль, тільки аварійного). Але не турбуйтеся!

Як і в багатьох інших автомобілях, Volvo V70 пропонує складне заднє сидіння, розділене на одну третину. І це дійсно третій подільний і складаний! А саме, нова лава також дозволяє повністю окремо опускати і складати середню третину, так що перевезення чотирьох пасажирів і, наприклад, лиж всередині стала трохи зручніше і безпечніше, ніж ми звикли до цих пір. Інженери не виявили в цьому великий революції, так як сидіння лавки, як і в більшості інших автомобілів, як і раніше легко нахиляються вперед, а частини спинки складаються і вирівнюються з нижньою частиною багажника.

Ось чому Volvo V70 знову на крок попереду своїх конкурентів. Довжина підготовленого таким чином багажного відділення складає рівно 1700 міліметрів, чого достатньо для перевезення карвінгових лиж, що набирають популярність, а об'єм становить цілих 1641 літр. Таким чином, багажник більше, ніж у його попередника, навіть якщо ми його збільшимо рівно на 61 літр. Однак нова лава запасних – не єдина новинка, яку приніс новачок у спину. Цікаво вирішили проблему перегородки, яка повністю металева; коли він нам не потрібний, він надійно зберігається під стелею. Нічого, зручного та корисного одночасно!

Читаючи кілька останніх пропозицій, вам не здалося, що з багажем в цьому Volvo ще зручніше управляти, ніж з водієм і пасажирами? Ну да, але це не так. Крім уже згаданого красивого і підібраного за кольором салону і відмінних сидінь, список обладнання не починається і закінчується тільки електрикою, яке їх переміщує. Електрика також управляє зовнішніми дзеркалами, всіма чотирма вікнами в дверях і центральним замком.

На центральній консолі є відмінний магнітофон з програвачем компакт-дисків і двоканальний автоматичний кондиціонер, на кермовому колесі є перемикачі круїз-контролю, а на лівому важелі рульового колеса є поворотний перемикач, який управляє бортовим комп'ютером. Але ви не розчаруєтеся, навіть якщо подивитеся на стелю. Там, поряд з безліччю ламп для читання, ви також зможете побачити освітлені дзеркала в навісах. Заднім пасажирам також надається корисний ящик в середньому виступі, який можна використовувати для вивезення сміття, ящики на спинці передніх сидінь і вентиляційний отвір в центральних стійках.

Як би там не було, тестовий Volvo V70 XC був дуже багато укомплектований. Це теж відчувається, коли ви відправляєтеся з ним в подорож. Чудовій положенню за кермом може перешкодити тільки злегка занадто м'який рульової сервомеханизм. Але ви швидко про це забудете. П'ятициліндровий 2-літровий двигун з турбонаддувом, який був відремонтований і отримав додаткові 4 к.с., працює дуже тихо навіть на більш високих оборотах.

Коробка передач досить плавне для помірно швидких перемикань. Шасі в основному зручний. І якщо ви очікуєте саме цього від нового Volvo V70 XC, ви будете дуже задоволені. Ось чому я мушу розчарувати всіх тих, хто думає, що 147 кВт / 200 к.с. забезпечують спортивне безумство. Двигун не справляється з цим завданням, так як він пропонує відмінну потужність. Коробка передач також не працює, що також починає сигналізувати при швидкому перемиканні передач. Особливо з плавністю і характерними звуками. Те ж саме і з шасі, яке трохи м'якше через більш довгих пружин, передбачених для моделі XC.

Таким чином, таке поєднання доводить набагато більше бездоріжжя. Але під цим я зовсім не маю на увазі поле. Volvo V70 XC не має коробки передач, а його висота від землі і повний привід не підходять для бездоріжжя. Таким чином, ви зможете без побоювання проїхати на ньому до будинку відпочинку, розташованого десь в лісі, або на один з високогірних гірськолижних курортів.

Додаткова пластикова накладка на крилах і характерний бампер на XC також будуть досить ефективними, щоб гарантувати, що автомобіль не збирає видимі подряпини, якщо, звичайно, шлях не надто вузький і кам'янистий. Тому варто бути трохи обережніше, коли потрібно кілька разів поспіль стартувати на крутому схилі.

Єдиний двигун, доступний в XC, 2-літровий п'ятициліндровий з турбонаддувом, вимагає трохи більшої потужності дросельної заслінки і більшого виключення зчеплення при русі в гору, що швидко стомлює останнього і віщує це з характерним запахом. Інженери могли б швидко і ефективно вирішити цю помилку з трохи іншої розрахованої трансмісією, але, схоже, вони не звернули на неї особливої ​​уваги, так як трансмісія така ж, як у самого потужного Volvo V4 з позначенням T70. Вибачте.

Новий Volvo V70 XC може справити враження. І не тільки безпекою, яка стала майже горезвісної характеристикою автомобілів цієї скандинавської марки в автомобільному світі, але і комфортом, місткістю і, перш за все, зручністю використання. У моделі XC цього навіть трохи більше, ніж в її менш позашляховому побратимі. А якщо ви вмієте насолоджуватися природою, то просто подумайте про це. Звичайно, якщо це не дуже серйозна фінансова проблема.

Матевж Корошець

ФОТО: Урош Поточнік

Volvo V70 XC (крос-кантрі)

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	32.367,48 €
Вартість даної моделі:	37.058,44 €
влада:	147 кВт (200 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,6 с
Максимальна швидкість:	210 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,5 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 1 рік

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 83,0 × 90,0 мм – робочий об'єм 2435 см3 – стиск 9,0: 1 – максимальна потужність 147 кВт (200 к.с. .) при 6000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 18,0 м/с – питома потужність 60,4 кВт/л (82,1 л.с./л) – максимальний крутний момент 285 Нм при 1800-5000 об/хв – колінчастий вал у 6 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (зубчастий ремінь) – 4 клапани на циліндр – блок та головка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання – турбонагнітач ОГ, надлишковий тиск наддувного повітря 0,60 бар охолоджувач наддувного повітря (проміжний охолоджувач) – рідинне охолодження 8,8 л – моторне масло 5,8 л – акумулятор 12 В, 65 Ач – генератор 120 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса - одинарне сухе зчеплення - 5-ступінчаста синхронізована трансмісія - передавальне число I. 3,385; ІІ. 1,905 годин; ІІІ. 1,194 години; IV. 0,868; V. 0,700; задній хід 3,298 – диференціал 4,250 – колеса 7,5J × 16 – шини 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S/TM+S), діапазон кочення 2,07 м – швидкість на 1000-й передачі при 41,7 об/ хв 135 км/год - запаска T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), дозволена швидкість XNUMX км/год
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,6 с – витрата палива (ECE) 13,7/8,6/10,5 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = 0,34 – передня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні рейки трикутної форми, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, поздовжні рейки, пружини гвинтові, телескопічний – двосторонні гальма, передній диск (примусове охолодження), задній дисковий, гідропідсилювач керма, АБС, EBD, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 витка точками
Маса:	порожній автомобіль 1630 кг – допустима повна маса 2220 кг – допустима маса причепа з гальмом 1800 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4730 мм – ширина 1860 мм – висота 1560 мм – колісна база 2760 мм – передня колія 1610 мм – задня 1550 мм – мінімальний дорожній просвіт 200 мм – радіус їзди 11,9 м
Внутрішні розміри:	довжина (від приладової дошки до спинки заднього сидіння) 1650 мм - ширина (в колінах) спереду 1510 мм, ззаду 1510 мм - висота над сидінням спереду 920-970 мм, ззаду 910 мм - заднє переднє сидіння 900-1160 -890 мм – довжина сидіння переднього сидіння 640 мм, заднього сидіння 520 мм – діаметр кермового колеса 480 мм – паливний бак 380 л
скриня:	зазвичай 485-1641 літрів

Наші вимірювання

T = 22 ° C - p = 1019 мбар - отн. вл. = 39%
Розгін 0-100км:	9,5s
1000м від міста:	31,0-ті роки ( 171 км / год)
Максимальна швидкість:	210 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	11,9 л / 100 км
Максимальне споживання:	16,0 л / 100 км
тестове споживання:	13,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,7m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	50dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Помилки тесту:	тривога спрацьовує без причини

оцінка

• Маю визнати, що шведи і цього разу дуже добре впоралися зі своїм завданням. Новий Volvo V70 – це абсолютно новий автомобіль, у якому збережено всі позитивні якості його попередника. Спокійний зовнішній вигляд та інтер'єр Швеції, безпека, комфорт та зручність використання – це, безумовно, особливості, які ми найбільше очікуємо від цієї автомобільної марки, і цей новачок, без сумніву, пишається тим, що демонструє їх. А якщо до нього додати позначку XC, то новий V70 може стати у нагоді навіть там, де дорога перетворилася на стежку.

Ми віддаємо належне і закидаємо

характерний і в той же час цікавий дизайн для Volvo

підібраний за кольором і спокійний інтер'єр

вбудована безпеку і комфорт

зручність використання (багажне відділення, роздільне заднє сидіння)

передні сидіння

повнопривідний автомобіль

гучне шасі

середня продуктивність двигуна

невідповідність коробки передач при швидкому перемиканні

поєднання двигуна і передавальних чисел в польових умовах

перегрів пластику навколо вимикачів кондиціонера

установка поворотною ручки для регулювання поперекової опори