Volvo V90 і S90 – серйозна конкуренція

Після тепло прийнятого XC90 настав час для седана та універсала - S90 та V90. Вони виглядали чудово вже в Женеві, але тепер ми нарешті повинні їх очолити. Протягом двох днів у Малазі ми перевіряли, чи зберігся дух старого універсалу Volvo у новому V90.

В компаніях, як і в житті. Іноді повинні з'явитися темні хмари, якась нецікава ситуація, яка мобілізує нас до подальших дій. Ці темні хмари зібралися над Volvo кілька років тому, коли економічна криза сильно вдарила по шведам. Полегшення прийшло з Китаю, що спочатку викликало суперечки, але сьогодні ми бачимо, що це було справжнє благословення.

Після дуже тепло прийнятого XC90, S90 прийшов за ним V90. Вони виглядають блискуче. Вони ідеально вписуються в канон мінімалістичного шведського дизайну, який, як виявилося, добре працює не тільки в меблевій промисловості, а й в автомобільній промисловості.

Volvo пишається пропорціями свого нового седана та універсала. Чому ці автомобілі виглядають так добре? Дизайнер екстер’єру зазначив, що задньопривідні седани мають ідеальні пропорції – першим прикладом є BMW серії 3, 5 або 7. Поглиблений аналіз привернув увагу до співвідношення між положенням колісних арок і передньою стійкою. Точніше, стійка A повинна бути втягнута до задньої частини автомобіля, створюючи зазор між колесом і точкою, де стійка з’єднується з нижньою частиною кузова. Звичайно, капот не повинен бути таким довгим, тому що під ним стоять лише 2-літрові двигуни, але ми не можемо звинувачувати Volvo у цьому.

Шведи були дуже задоволені результатами цього аналізу. Настільки, що в архітектурі SPA, відповідно до якої будуються всі більші моделі Volvo, тобто зараз XC90, V90, S90, а в майбутньому також S60 і V60, цей елемент зроблено немасштабованим. Архітектура SPA дозволяє змінювати довжину практично всіх модулів, крім цього розділу.

Гладкі поверхні та класичні лінії надзвичайно елегантні, але шанувальники універсала Volvo, який бренд випускає вже кілька десятиліть, можуть бути розчаровані. Якщо попередні, «блочні» моделі іноді могли замінювати автобуси і служити в службі будівельних бригад, то тепер скошене заднє скло Volvo V90 ефективно зменшує транспортні можливості. Сьогодні ми вже практично не використовуємо такі машини. Хоча б через ціну.

Що всередині?

Кілька. Починаючи від шумоізоляції салону, закінчуючи якістю матеріалів та їх підгонкою. Ми платимо великі гроші за преміальний автомобіль і раді, що це так. Шкіра, натуральне дерево, алюміній – звучить благородно. Звичайно, є і лакований чорний пластик, який досить легко збирає відбитки пальців і пил, але досить добре вписується в аскетичний дизайн інтер'єру.

Цей дизайн – у V90 та S90 водночас – багато в чому ідентичний дизайну XC90. У нас є великий планшет, який замінює більшість кнопок, елегантна ручка для запуску двигуна, не менш елегантна ручка для вибору режиму руху і тому подібне. Між іншим, форма вентиляційних отворів, які тепер мають вертикальні ребра, а в іншому - це Volvo XC90. Це, звичайно, перевага.

Сидіння справді зручні з функціями масажу, вентиляції та підігріву, і для рівня комфорту, який вони пропонують, вони напрочуд тонкі. Це також звільняє простір на задньому сидінні - там можна зручно розташуватися, не скаржачись на біль у колінах. Єдина перешкода – великий центральний тунель, який неможливо не помітити. Припустимо, що п'ять людей подорожуватимуть з відносним комфортом, але чотири людини матимуть ідеальні умови. Чотири людини також можуть скористатися перевагами чотиризонного кондиціонера.

Я вже писав, що верхня частина стовбура, можливо, не дуже струнка, але все одно прямокутна до лінії вікон. Стандартний Volvo V90 він вміщує 560 літрів, що менше, ніж у «старого» V90. Сидіння складаються за допомогою електроприводу, але розкладати доводиться самому - спинки не надто легкі.

Шведська безпека

Кожна четверта аварія зі смертельними наслідками в скандинавських країнах сталася з вини великої тварини. Як бачите, ця статистика завжди захоплювала уяву шведських автовиробників, які приділяли велику увагу безпеці своїх автомобілів. Не інакше й сьогодні – і якщо говорити про появу лосів на дорозі, і про безпеку самої подорожі. Активний і пасивний. 

Коли справа доходить до пасивної безпеки, Volvo використовує щось на зразок каркаса безпеки, розміщуючи посилення навколо пасажирського відділення. Це має призвести до того, що ні за яких обставин... двигун не зможе потрапити в салон. Оцинкована сталь дуже міцна, але природно, що «клітка» деформується в контрольованих точках, вивільняючи таким чином енергію удару. Однак припущення залишається незмінним - пасажирський простір має бути дуже добре захищеним.

До цього додамо системи активної безпеки – автоматичний обмежувач швидкості, систему контролю дистанції до автомобіля, що їде попереду, систему утримання в смузі руху, систему порятунку від ненавмисного з’їзду з дороги тощо. Їх багато, і деякі з них ми знаємо з XC90, тому я додам дещо про найцікавіші. 

City Safety, який контролює дистанцію між транспортним засобом, що їде попереду, і нашим транспортним засобом, може ініціювати гальмування на швидкості до 50 км/год. Це не означає, що він працює лише до 50 км/год нашого автомобіля, а лише до різниці швидкостей, яка не перевищує цього рівня. Звичайно, ця система також помічає пішоходів і допомагає уникнути наїзду незалежно від часу дня чи ночі.

Системи утримання в смузі руху та системи запобігання виїзду вказані окремо, оскільки вони працюють дещо по-різному. Контроль смуги руху – ви знаєте – сканує намальовані лінії та намагається утримати автомобіль у режимі Pilot-Assist. Цей режим, звичайно, просить нас покласти руки на кермо, і на цьому наші поточні мрії про автопілот закінчуються. Проте камера постійно шукає край дороги, який не потрібно фарбувати. Видимої різниці між дорогою та узбіччям достатньо. Якщо ми засинаємо і з’їжджаємо з дороги, система різко втрутиться, не даючи нам з’їхати в кювет.

Системи Volvo в першу чергу покликані підтримувати нас, допомагати в ситуаціях, коли мить неуважності може коштувати нам життя, але вони не мають наміру замінити нас. Варто також відзначити, наскільки великий перелік стандартного обладнання безпеки. Майже всі системи, про які я згадував раніше, є стандартними. Доплачуємо лише за Pilot Assist, що працює на швидкості понад 130 км/год (стандарт працює до 130 км/год), а також оплачуємо камеру заднього виду з висоти пташиного польоту та IntelliSafe Surround, яка контролює сліпу зону дзеркала, що вмикають автомобіль у разі зіткнення ззаду та попереджають про зустрічний рух.

Пісню про два літри

Проектні припущення архітектури SPA передбачають використання лише 2-літрових агрегатів DRIVE-E. На презентації нам показали найпотужніший дизель і найпотужніший «бензин» - T6 і D5 AWD. T6 видає 320 к.с., добре звучить і дуже ефективно розганяється. Втім, в цьому немає нічого нового - практично всі двигуни пересаджені безпосередньо від XC90.

Двигун D5 виглядає цікавіше, принаймні з технічної точки зору. Тут використана антилагова система, але не та, що дихає вогнем з вихлопної труби і лякає місцевість серією гучних пострілів. Тут він називається PowerPulse. Поруч з двигуном знаходиться 2-літровий повітряний резервуар з електродвигуном – назвемо його компресором. При кожному сильному натисканні на педаль газу накопичене повітря вдувається у випускний колектор. У результаті турбіна приводиться в рух миттєво, усуваючи ефект турбозатримки.

Це працює. Ми навіть попросили присутнього там інженера від’єднати Power Pulse в одній із машин і дозволити нам порівняти результати. Для цього ми навіть пробували дуже короткі дрег-гонки. Power Pulse змушує автомобіль миттєво розганятися. Різниця в розгоні до «сотні» становить близько 0,5 секунди, але ми не можемо замовити двигун D5 без цього компресора. 

Реакція на газ швидка і у нас немає відчуття їзди на гумі. Прискорення лінійне, але тому не особливо відчутне. У поєднанні з дуже хорошою звукоізоляцією салону ми втрачаємо відчуття швидкості, і нам це здається Volvo V90 з двигуном D5 це безкоштовно. Спокійно, але безкоштовно - не обов'язково.

Зрештою, він виробляє 235 к.с. при 4000 об/хв і 480 Нм при 1750 об/хв. Такі значення переводяться в 7,2 секунди, після чого ми досягаємо 100 км / год з місця і дозволяє нам розвивати швидкість 240 км / год. До речі, Volvo порівнює характеристики з конкурентами і налагоджує свої автомобілі так, щоб ця конкуренція не обганяла наш Volvo в перші 60 метрів від світла фар. Порівняна конкуренція. Ми всі знаємо, що Інгольштадт, Штутгарт і Мюнхен можуть привезти важку зброю у вигляді RS, AMG і M. А Volvo ще ні.

Водіння саме по собі є чистим комфортом. Підвіска дуже добре сприймає нерівності, але також не сильно нахиляє кузов у ​​поворотах. Volvo V90 він рухається з великою впевненістю та стабільністю. Навіть на дуже звивистій дорозі, коли їздили швидко, колеса скрипіли рідко, якщо взагалі. На найкрутіших поворотах під передніми колесами чути лише недостатню керованість, але в цей момент передня вісь все ще знаходиться на заданій колії. Я вражений тим, наскільки нейтральним є водіння нового V90.

Повертаючись до комфорту, дозвольте мені згадати пневмопідвіску. Вирішено це трохи інакше, ніж в XC90, але принцип схожий - ми отримуємо або стандартну багаторичажну підвіску, або пневмопідвіску з вибором режиму. Правда, пневматика тільки на задній осі - передня вісь завжди оснащена штатними амортизаторами.

Коли та за скільки?

Коли – вже. Volvo прогнозує, що польські клієнти отримають свої автомобілі приблизно через 2 місяці. А в дорозі вже 150 машин - 100 S90 і 50 V90. Автомобілі класу Momentum і Inscription тепер можна замовити з двигунами D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD і T6 AWD — тільки з автоматами. У листопаді в прайс-лист будуть додані версії Kinetic і R-Design, а потім гібридні двигуни D3, T8 AWD і D4 AWD - двигуни D3 і D4 також будуть доступні з механічною коробкою передач.

за скільки? Принаймні за 171 600 злотих V90 коштує менше 10 301 злотих. злотих дорожче. Найдорожча модель коштує 6 тисячу. PLN (T220 AWD, Inscription), а найдешевший - в наявності зараз - 300 XNUMX PLN. Замовлення на всі двигуни та обладнання будуть доступні приблизно з листопада.

Що далі? - Сьєрра-Невада

Якщо ви колись будете в районі Малаги, варто відправитися в гори в районі Сьєрра-Невада. У мальовничому ландшафті ми піднімаємося на висоту понад 2 метрів. м над рівнем моря, але приваблює не краєвид. Ця гора відома тим, що її використовували для тестування прототипів - ми бачили багато закамуфльованих транспортних засобів дорогою. Іронією долі нам також попався замаскований S90 з піднятою підвіскою – так що неофіційно S90 Cross-Country може бути в дорозі.

Однак офіційно відомо, що Volvo XC90 2017 також отримає технічні новинки від S90 і V90.