Volvo XC70 D5 AWD Momentum

В автомобільному світі існує досить багато правил. Скажімо так, покупці в наші дні дуже люблять автомобілі, які є (або повинні бути) позашляховиками, але тільки в тому випадку, якщо у них є хороші (читай: комфортні) характеристики. Або, скажімо, автомобільна промисловість пропонує це, все більше і більше пом'якшуючи ці справжні позашляховики, щоб вони могли задовольнити побажання клієнтів.

Volvo трохи відрізняється. Справжніх позашляховиків «немає вдома»; Іншими словами: в своїй історії вони ніколи не відзначали жодного пухкого позашляховика. Але у них є хороші маркетологи і інженери; Перші розуміють, що шукають клієнти, а другі розуміють те, що розуміють перші. Результатом такого взаєморозуміння став XC70.

Давайте на мить подивимося на всю картину - Volvo вдалося за останні роки дві речі: знайти свій власний переконливий імідж і знайти мудрий шлях до хороших технологій, хоч і з невеликою "іноземною" допомогою. Загалом діє впевнено; Мабуть, єдиний бренд, який може більшою мірою конкурувати на європейському (і північноамериканському) ринках із трьома німецькими у класі престижних автомобілів. Яку б модель ви не подивилися, вона явно належить їм, що важко сказати більшості її конкурентів. Найпростіший спосіб перевірити це в голові – прибрати з машини всі написи цієї марки та спробувати замінити їх на будь-які інші. Не працює.

Ось чому цей XC70 нічим не відрізняється. Про це можна сказати: окей, узяли V70, підняли його корпус на 60 міліметрів, дали йому виключно повний привід і трохи змінили кузов, щоб він виглядав більш стійким, позашляховим або просто красивішим. Це дуже близько до істини, якщо дивитися строго технічно. Але жорстока правда справжнього в тому, що хтось рідко купує техніку, бо розуміє її. XC70 – це автомобіль, який є навіть у точних швейцарців для своєї власної моделі, а не тільки для версії V70.

Ось чому XC70 заслуговує на особливу увагу. Перш за все тому, що це Volvo. Через поверхневих знань його можна «провезти контрабандою» в багато місця як службовий автомобіль, де «під забороною» Audi, Beemvee і Mercedes. З іншого боку, він повністю еквівалентний вищепереліченого: по комфорту, техніці і, серед знавців, також по репутації. І, звичайно, ще тому, що це XC. Він виглядає міцнішим, ніж V70, і менш чутливим, що дає нові переваги. З огляду на, що це свого роду (м'який) позашляховик, ви можете придбати його для більш безпечного автомобіля (завдяки повному приводу) і / або для автомобіля, який доставить вас далі, ніж V70 по снігу, піску або бруду.

Хоча складно оскаржити його позашляхові характеристики, від зовнішнього вигляду до техніки, слід ще раз підкреслити: (також) XC70 не є позашляховиком. Як би ви його не повернули (крім, звичайно, збоку або на даху), його нижня частина знаходиться всього в 190 міліметрах від землі, кузов самонесущий, а підвіски коліс індивідуальні. Коробки передач немає. Шини витримують швидкість понад 200 кілометрів на годину. Але я думаю, очевидно, що вони не можуть показати, на що здатні справжні позашляхові шини.

Як і з будь-яким позашляховиком, так чи інакше, пухким або м'яким, як з вітрильником, завжди важливо перевіряти, що нижче. У цей момент вас вражають позашляхові можливості, але XC70 має на увазі зовсім інше. Якщо висловлюватися напам'ять у відсотках: асфальт – 95 відсотків, щебінь – чотири відсотки, різне – один відсоток. Так би мовити: вже згаданий сніг, пісок та бруд. Але навіть якщо ви перевернете відсоткове співвідношення, XC70 буде надзвичайно переконливим у цих умовах.

У той момент, коли ви закриваєте за собою двері (зсередини), всі позашляхові елементи зникають. Усередині XC70 – комфортабельний та престижний автомобіль. Все починається із зовнішнього вигляду: це типово Volvo, з новим виглядом центральної частини панелі приладів, яка з меншими розмірами створює більш очевидну і реальну «легкість» для водія і переднього пасажира, а також для їх ніг.

Це продовжується і з матеріалами: в тестовому автомобілі інтер'єр в основному шкіряний, коли йдеться про сидіння, а решта частин зроблено з приємного на дотик пластику з додаванням алюмінію, що привертає до себе увагу цікавим техніка обробки; Нічого особливого, але дещо інше – рівно відшліфована поверхня потім прорізається прямими, але неправильно розташованими лініями. Престиж і комфорт, як завжди, закінчуються оснащенням: у ньому немає ні навігації, ні камери заднього вигляду, ні графічного дисплея наближення до перешкоди, але в ньому, безумовно, є все, що вам потрібне в такій машині.

Цікавим елементом дизайну є датчики. Кольорово-дискретні (можливо, навіть забагато) очей не б'ють, інформація добре читається, а вони просто - різні. Будь-хто, хто переходить з одного з трьох аналогічних німецьких продуктів, може пропустити дані про температуру рідини, що охолоджує, і додаткову інформацію на бортовому комп'ютері, але в кінцевому підсумку виявить, що життя в автомобілі може бути таким же хорошим, як і у випадку з Volvo.

Темно-коричнева шкіра на сидіннях та обшивці дверей має свої переваги; перед чорним він менш «мертвий», а перед бежевим – менш чутливий до бруду. В цілому інтер'єр виглядає елегантно (не тільки через зовнішній вигляд, а й через вибір матеріалів і кольорів), технічно та ергономічно правильно, загалом акуратно, але подекуди (наприклад, на двері) оформлений трохи без уяви. .

Сидіння теж щось особливе: їх сидіння трохи опуклі і бічного захоплення майже немає, але форма спинок відмінна, а подушка відмінна, одна з небагатьох, спроектованих так, щоб на неї можна було спиратися під час підтримання правильної кривизни хребта. Тривале сидіння на сидіннях не втомлює, і в зв'язку з ними варто згадати ремені безпеки з дуже м'якими пружинами, напевно, найбільш м'якими з усіх.

Внутрішніх ящиків не так багато, ті, що в дверцятах, маленькі, і більшість з них компенсується центральною секцією між сидіннями з двома питними відсіками і великим закритим ящиком, куди ви можете покласти більшість речей вручну. Трохи вводить в оману ящик для центральної консолі, який важкодоступний, маленький, погано утримує предмети (вони швидко вислизають з нього в повороті), а вміст в ньому водій або штурман легко забуває. Кишені на спинках, які вузькі і тісні, тому їх можна використовувати тільки умовно, також не приносять користі.

XC може бути тільки фургоном, а це означає, що потенційні покупці, ймовірно, належать до двох типів: ті, у кого є попит на більший і гнучкіший багажник, або просто послідовники цієї (вже трохи знижується) тенденції. У будь-якому випадку, сам багажник не є нічим особливим, але у нього є відповідна підйомна стінка з пристосуванням для більш дрібних предметів, підйомне дно (з амортизатором!), Відкриває ряд висувних ящиків і алюмінієві напрямні для монтажних стовпів. Крім цих невеликих корисних елементів, він також вражає своїми розмірами і формою, а до його приємним властивостями можна додати електричне відкривання і закривання.

Якщо ми будемо дуже точні, ми все одно можемо запідозрити з місця водія, що це автомобіль, що не впливає на бездоріжжя. Якщо не через великі зовнішні дзеркала і (цифровий) компас у дзеркалі заднього виду, то, безумовно, через кнопку автоматичного регулювання швидкості при русі по слизькій поверхні. Але навіть XC70 - це, перш за все, комфортний легковий автомобіль: завдяки місткості, оснащенню, матеріалам і, звичайно ж, технологіям.

Якщо ви оберете сучасний D5 (п'ятициліндровий турбодизель), ви також зможете вибрати між механічною або автоматичною коробкою передач. Останній має шість передач та відмінне (швидке та м'яке) перемикання передач, але при цьому він значно збільшує потужність двигуна, тому двигуну в цій комбінації складно показати свій істинний характер. Найменш вражаючим є зчеплення або його повільність: воно повільне при рушанні з місця (будьте обережні при повороті наліво!) і воно повільне в той момент, коли водій знову натискає на педаль газу через кілька секунд. Чуйність всієї трансмісії - не найкраща її риса.

Можливо також через коробку передач, двигун на кілька децибел голосніше, ніж можна було б очікувати, і він також помітно дизельний при прискоренні, але й те, й інше тільки для уважного вуха. Однак, незважаючи на автоматичну трансмісію та постійний повний привід, двигун виявляється витратним; Якщо ми можемо довіряти бортовому комп'ютеру, йому знадобиться дев'ять літрів палива на постійні 120 кілометрів на годину, 160 – на 11, 200 – на 16, а за повністю відкритої дросельної заслінки (і максимальної швидкості) – 19 літрів палива на 100 кілометрів. Наше середнє споживання було прийнятно низьким, незважаючи на тиск.

У галузі техніки не можна не враховувати триступінчасту регульовану жорсткість шасі. Комфортна програма – одна з найкращих на ринку, якщо оцінювати її з місця, спортивна програма також дуже хороша. Його компроміс, як і раніше, більш зручний і спортивний, що на практиці означає, що він стає незручним тільки на великих нерівностях або ямах, але корпус занадто сильно нахиляється в кутку для гарного відчуття. Цілком непереконливою виглядає (третя) програма «просунута», яку складно оцінити у відносно короткому тесті, оскільки вона недостатньо виражена, щоб водій відчув її добрі (і погані) сторони.

Створений таким чином XC70 в першу чергу призначений для доріг з твердим покриттям. Їздити завжди легко, в місті трошки великий (незважаючи на допоміжні засоби), суверен на трасі, а його довга колісна база і велику вагу відчуваються при русі на крутих поворотах. На менш доглянутих дорогах і гусеницях він набагато зручніше і легше класичних автомобілів, а з 19 сантиметрами відстані до землі він також напрочуд гарний в поле. Але хто б відправив його серед грубих гілок або на гостре каміння з думкою про хороших 58 тисячах євро, стільки, скільки він коштує, як ви бачите на фотографіях.

Тим не менше: XC70 як і раніше здається одним з кращих компромісів між двома крайнощами, між дорогою і бездоріжжям. Особливо ті, хто не хоче зупинятися в кінці асфальту і шукають нові маршрути, майже напевно будуть в захваті. З ним можна довго і наполегливо перетинати нашу Батьківщину, не замислюючись.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	49.722 €
Вартість даної моделі:	58.477 €
влада:	136 кВт (185 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,9 с
Максимальна швидкість:	205 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,3 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки, гарантія на мобільний пристрій 3 роки, гарантія на іржу 12 років
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	929 €
паливо:	12.962 €
Шини (1)	800 €
Обов'язкове страхування:	5.055 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	5.515 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 55.476 0,56 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 81 × 93,2 мм – робочий об'єм 2.400 см3 – стиск 17,3: 1 – максимальна потужність 136 кВт (185 к.с.) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,4 м/с – питома потужність 56,7 кВт/л (77 л.с./л) – максимальний крутний момент 400 Нм при 2.000-2.750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюги) - після 4 клапанів на циліндр - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. ¸
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,15; ІІ. 2,37; ІІІ. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 – диференціал 3,604 – диски 7J × 17 – шини 235/55 R 17, коло кочення 2,08 м.
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год - розгін 0-100 км/год 9,9 с - витрата палива (ECE) 8,3 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	фургон – 5 дверний, 5 місць – самонесучий кузов – передні ресорні стійки, трикутні поперечні важелі, стабілізатор – ззаду багатоважільний, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження), задні ручник механічний на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.821 кг – допустима повна вага 2.390 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.100 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.861 мм, колія передня 1.604 мм, задня 1.570 мм, дорожній просвіт 11,5 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.530 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 490 мм - діаметр рульового колеса 380 мм - паливний бак 70 л.
скриня:	Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 валізи (68,5 л)

Наші вимірювання

T = 15 ° C / p = 1.000 мбар / отн. Власник: 65% / Шини: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Показання лічильника: 1.573 км
Розгін 0-100км:	9,8s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 134 км / год)
1000м від міста:	31,0-ті роки ( 172 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,6/11,7-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	9,4/14,2-ті роки
Максимальна швидкість:	205 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	11,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	14,6 л / 100 км
тестове споживання:	13,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	66,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	54dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	64dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	65dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	63dB
Шум холостого ходу:	38dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (368/420)

• Виробники авангарду кожен раз дивують. На цей раз вони були вражені досконалістю легкового автомобіля і позашляховика в одному зображенні. Таким чином, Volvo є чудовою альтернативою переважним німецьким продуктам. Наша остання оцінка говорить сама за себе.

• Екстер'єр (13/15)

  По крайней мере, передня частина здається хоч трохи переповненій елементами «позашляхового» образу.

• Інтер'єр (125/140)

  Відмінна ергономіка і матеріали. Завдяки тонкої центральної консолі він збільшився на кілька дюймів і відчув себе краще.

• Двигун, коробка передач (36
  
  
  / 40)

  Механіка приводу відмінна на початку і в кінці, а між ними (коробка передач) тільки середня через погану чуйності.

• Ходові якості (82
  
  
  / 95)

  Незважаючи на кілограми і сантиметри, їздить красиво і легко. Занадто великий нахил корпусу в поворотах.

• Продуктивність (30/35)

  Через погану реакції коробки передач (зчеплення) «страждає» продуктивність. Навіть максимальна швидкість зовсім невелика.

• Безпека (43/45)

  Як правило, Volvo: сидіння, обладнання для забезпечення безпеки, огляд (включаючи дзеркала) і гальма забезпечують високий рівень безпеки.

• Економіка

  Тренд-клас + турбодизель + престижна марка = невелика втрата вартості. Витрата на подив невеликий.

Ми віддаємо належне і закидаємо

почуття всередині

двигун, привід

простір

обладнання, матеріали, комфорт

метри

польова ємність

спинки сидінь

провідність, прозорість

повільне зчеплення

ненадійна система BLIS під дощем

кілька ящиків всередині

нахил кузова в кутах