Volvo XC90 D5 повний привід

За загальним визнанням, ця установка Volvo вдалася. Звичайно, найбільше йому це вдається серед власників (інших) автомобілів цієї марки і серед (тільки) фанатів, тобто тих, хто робить ставку на ім'я Volvo; але великий інтерес викликають і всі ті, хто знає, як ідентифікувати себе з власником такої дорогої машини такої конструкції.

Шведи знайшли хороший рецепт автомобіля цього типу, тобто зовнішнього вигляду позашляховика з особливостями розкішного легкового автомобіля. XC90 – це відомий дизайн Volvo, але також чудовий зразок м'якого позашляховика. Він досить міцний, щоб викликати силу та домінування, але в той же час досить м'який, щоб випромінювати елегантність.

Якщо ви зараз за кермом S60, V70 або S80, ви відразу ж відчуєте себе в XC90 як вдома. Це означає, що навколишнє середовище буде вам знайома, оскільки вона майже у всіх деталях така ж, як і в злегка перерахованих легкових автомобілях, що означає, що водій має досить низьке рульове колесо і сидить (щодо днища кабіни) досить високо. , Але це також означає, що він не має технічної зв'язку зі справжніми позашляховиками XC90.

У нього немає ні коробки передач, ні блокування диференціала, ні повного приводу. Немає необхідності заглиблюватися в технічні деталі, щоб з'ясувати це, оскільки для всіх цих методів потрібні кнопки або важелі в кабіні, яких у XC90 немає.

Хоча XC90 виглядає менше, ніж є насправді, нинішній більш незручний, ніж, наприклад, S80, через досить піднесеного корпусу. І якщо відчуття на передніх сидіннях дійсно може бути майже таким же, як в, наприклад, S80, задня частина інтер'єру зовсім інша.

У другому ряду три сидіння, індивідуально переміщуються в поздовжньому напрямку (середнє менше крайніх двох), а в самій задній частині, майже в багажнику, ще два дотепних відкидних сидіння, призначених в першу чергу для кладки. Таким чином, з XC90 можна їздити на семи з них, але якщо їх п'ять чи менше, то місця для багажу більше.

Описані можливості складання (або зняття) сидінь забезпечують значну гнучкість багажника, а також незвично відкривати задні двері. Спочатку відкривається велика верхня частина (вгору), потім (вниз) відкривається менша нижня частина, і співвідношення розмірів обох становить приблизно 2/3 до 1/3. Підготовче справа, можливо, ми можемо тільки звинуватити її в тому, що вона не змогла закрити верхню частину відкритої нижній частині дверей.

Схожість з домашніми седанами також помітно завдяки багатому оснащенню, включаючи міцну шкіру, GPS-навігацію, дуже хороший кондиціонер (включаючи слоти для третього ряду сидінь) і дуже хорошу аудіосистему, а також трансмісію. П'ятициліндровий рядний турбодизель з безпосереднім уприскуванням і системою Common Rail непогано вписується в великий і важкий кузов.

Вид під капот не дуже багатообіцяючий, ви побачите тільки не дуже гарний пластик, що закриває нутрощі приводу. Але ніколи не покладайтеся на зовнішність! Нагріта машина дуже тиха на холостому ходу, ніколи, навіть на найвищих обертах, не буває особливо гучного (вона майже така ж гучна, як вже протестований T6, AM24 / 2003) і не має типового (грубого) дизельного звуку усередині.

Якщо ви (теоретично і практично) не обтяжені секундами при розгоні з місця, цей D5 у XC90 – дуже корисна штука. До швидкості 160 кілометрів на годину це зразкова гнучкість і на ньому також можна рухатися зі швидкістю близько 190 кілометрів на годину. Це відбувається при 4000 об/хв на п'ятій передачі, інакше червоний прямокутник на тахометрі повідомляє про поворот до позначки 4500.

Незалежно від ваги правої ноги, запас ходу з таким XC90 складе 500 і більше кілометрів, а бортовий комп'ютер (який пропонує лише чотири дані!) показує витрату 9 літрів на 100 кілометрів при постійній швидкості 120 кілометрів. на годину, 11 літрів за 5 кілометрів на годину і при максимальній швидкості 160 літрів на 18 кілометрів. Числа – річ відносна; загалом споживання не виглядає маленьким, але якщо ви згадаєте Т100, у вас буде зовсім небагато.

Хороша п'ятиступінчаста автоматична коробка передач (у Т6 всього чотири!) Дуже допомагає з точки зору продуктивності і витрати; він переключається швидко і м'яко, має добре розраховані передавальні числа, але це не останнє слово в техніці, що стосується інтелекту електроніки, якою він керує.

Найповільніша частина приводу - це фактично зчеплення, у якого трохи більший час відгуку, що особливо помітно при рушанні з місця або щоразу, коли ви натискаєте на педаль газу. Повільності зчеплення і в деяких випадках невеликої відсутності моменту, що крутить, достатньо, щоб подумати про те, чи окупається маневр перед будь-яким близьким обгоном.

Якщо освоїти його зовнішні габарити, рух по бездоріжжю стане легким, багато в чому завдяки керма, швидкість якого регулюється; на місці і при повільному русі повертати дуже легко, він приємно твердне на високих швидкостях. Зрештою, це також стане в нагоді, якщо ви опинитеся в глушині, де зможете скористатися постійним повним приводом.

Що ж, він розроблений, щоб забезпечити більшу активну безпеку на слизькій дорозі, але з деякими знаннями і навичками ви також можете використовувати його на (своєї?) Галявини. Черево знаходиться подалі від землі, але знайте, що якщо ви залишитеся, то більше не буде «чарівних важелів», які б жорстко пов'язували осі обох коліс або навіть колеса на окремих осях. І, звичайно ж: шини розраховані на швидкісну швидкість близько 200 кілометрів на годину, а не на пересіченій місцевості.

І якщо ви вже прямуєте в салон після XC90: T6 дійсно крутіше і значно швидше, але немає нічого більш комфортного, ніж такий D5, але останній, безсумнівно, більш зручний для водія. Все дуже просто: якщо вже XC90, то точно D5. Якщо у вас немає більш вагомої причини для T6. .

Вінко Кернц

Фото Альоша Павлетіча.

Volvo XC90 D5 повний привід

Основні дані

продажі:	Volvo Car Австрія
Ціна базової моделі:	50.567,52 €
Вартість даної моделі:	65.761,14 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	120 кВт (163 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,3 с
Максимальна швидкість:	185 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	9,1 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	5-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2401 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 340 Нм при 1750–3000 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 5-ступінчаста АКПП – шини 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M+S).
ємність:	максимальна швидкість 185 км/год – розгін 0-100 км/год 12,3 с – середня витрата палива (ECE) 9,1 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 2040 кг - допустима повна вага 2590 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4800 мм – ширина 1900 мм – висота 1740 мм – багажник л – паливний бак 72 л.

Наші вимірювання

T = -2 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 1015% / Умова пробігу: 94 км
Розгін 0-100км:	13,5s
402м від міста:	19,2-ті роки ( 120 км / год)
1000м від міста:	34,7-ті роки ( 154 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,9 (III.) С
Гнучкість 80-120км / ч:	12,9 (IV.) S
Максимальна швидкість:	185 км / год (D)
тестове споживання:	13,4 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	45,7m
Таблиця AM:	43m

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

споживання

Обладнання

сім місць, гнучкість

дизельна плавність ходу

високе положення водія

тільки дані чотирьох бортових комп'ютерів

повільне зчеплення

недостатньо розумна коробка передач