Тест-драйв BMW X3 проти Volvo XC60

Здається, що створюючи BMW X3, баварські інженери навіть спали в гоночних комбінезонах. Volvo XC60 не такий: плавний, спокійний, але при цьому готовий «вистрілити» в будь-яку секунду

М'язистий BMW X3 з кузовним індексом G01 не сильно відрізняється від свого попередника, але це тільки на перший погляд. Нові фари і ліхтарі з органічними світлодіодами додають його зовнішності лиску і все-таки дозволяють безпомилково розпізнати в ньому машину нового покоління. А якщо він ще й виявляється поруч з X3 минулого генерації, то стає відразу зрозуміло, як сильно кузов збільшився в розмірах: новий X3 навіть більше першого X5.

Volvo XC60 після зміни покоління так кардинально змінив імідж, що його не переплутають зі старою машиною навіть пасажири сусіднього тролейбуса. Хоча, звичайно, при побіжному погляді «шестидесятку» можна прийняти і за XC90 - моделі Volvo стали занадто схожі один на одного через фірмових фар «молот Тора». Але хіба це погано, коли твою машину можуть переплутати з дорожчий?

Volvo за габаритами трохи менше BMW, на просторі в салоні і його зручність це практично не відбивається. Позначається швидше особливість компонування силового агрегату. На відміну від «баварця», двигун тут не встановлено поздовжньо, а поперек. Але колісна база не менше, тому загальна довжина пасажирського відсіку майже така ж, та й на другому ряду місця вистачає.

Інтер'єр BMW Х3 стилістично теж недалеко пішов від машини минулого покоління. У ньому відразу ж читається баварська порода з вивіреної ергономікою і типовою обробкою пластиком кризових фактури. Але наша версія не виглядає скромною: тут пластик ніжно-кремового кольору і крісла, обтягнуті шкірою схожого відтінку. Є, звичайно, у такій обробки і зворотна сторона: матеріали дуже мазкі і вимагають від власника як мінімум граничної акуратності.

Головне нововведення в інтер'єрі Х3 - модернізована мультимедійна система iDrive c великим сенсорним екраном. Втім, користуватися «тачскріном» не дуже зручно, тому що він розташований занадто далеко від водійського місця і до нього доводиться тягнутися. Тому частіше орудуешь звичної шайбою на припливі центральної консолі.

Салон Volvo - пряма протилежність «баварцеві». Передня панель оформлена по-скандинавськи стримано, але дуже стильно. А ще XC60 здається більш сучасним і просунутим. В першу чергу через величезну дисплея мультимедійної системи з вертикальною орієнтацією.

Клавіш і кнопок на передній панелі мінімум. Є лише невеликий блок аудіосистеми та обертовий барабан, який змінює режими руху. Управління іншим салонним обладнанням заховано в меню мультимедіа.

Користуватися всім функціоналом зручно, за винятком клімат-контролю. Все ж хочеться мати «гарячі клавіші» під рукою, а не лізти в нетрі меню і шукати потрібний пункт для зміни обдування або температури. В іншому архітектура у меню логічна, а сам тачскрін реагує належним чином жваво і без затримок.

Обидві машини у нас на тесті - дизельні. На відміну від «баварця», у якого під капотом рядна трилітрова «шістка», на Volvo встановлений чотирициліндровий двигун об'ємом 2,0 літра. Незважаючи на скромний обсяг, мотор XC60 по віддачі не сильно поступається BMW - його максимальна потужність досягає 235 л. с. проти 249 у Х3. Але різниця в моменті все ж відчутна: 480 Н · м проти 620 Н · м.

Власне, ці самі 140 Н · м і впливають на динаміку. У розгоні до "сотні" BMW швидше Volvo майже на 1,5 секунди, хоча на ділі при міських прискореннях до 60-80 км / ч ХС60 зовсім не відчувається повільніше Х3. Брак тяги проступає лише на трасі, коли потрібно різко прискоритися з ходу. Там, де BMW «вистрілює» в горизонт, Volvo набирає хід повільно і статечно, але зовсім не натужно.

За кермом BMW складається відчуття, що баварські інженери не знімають гоночний комбінезон, навіть коли лягають спати. Гострий і точне кермо, від якого кайфуєш при маневруванні в місті прикрі сюрпризи на швидкісних магістралях: X3 дуже чуйно реагує на колію і постійно збивається з курсу, доводиться весь час підрулювати. Тому, наприклад, рух по МКАД за кермом BMW з приємної подорожі перетворюється в серйозну роботу, що вимагає безперервного уваги.

Volvo, навпаки, неймовірно стабільний на високій швидкості, але його кермо не так гостро відкалібрований: зусилля - менше, а швидкість реакцій - нижче. Але такі настройки електропідсилювача складно відносити до недоліків. XC60 надійно і нейтрально рулится, а м'якість і невелика размазанность бублика в околонулевой зоні швидше трохи розслабляє водія, ніж напружує.

Втім, таке кермо викликає невеликий дисонанс з настройками шасі шведського кросовера. Незважаючи на наявність пневмоелементов, Volvo все-таки жестковат на ходу. І якщо великі нерівності демпфери XC60 відпрацьовують тихо і пружно, то на «дрібних брижах» машину помітно трусить, причому навіть в самому комфортному режимі руху. Можливо, на плавність ходу не кращим чином впливають величезні колісні диски з пакета R-Design, але навіть з ними від шасі сімейного SUV чекаєш більшого.

А ось BMW в цій дисципліні виступає на відмінно: баварці знайшли дуже точний баланс між керованістю і комфортом, хоча підвіска у X3 - пружинна. Машина безшумно і незворушно проковтує шви, тріщини і навіть невисокі трамвайні колії. При цьому якщо потрібно зібраність і жорсткість, то досить перевести адаптивні амортизатори в спортивний режим. Мехатроніка BMW традиційно в корені міняє характер автомобіля натисканням всього пари кнопок.

Порівняння цих кросоверів - той рідкісний випадок, коли виявити явного лідера вкрай складно: у машин в корені відрізняється філософія. І якщо ви чомусь вибираєте між ними, то майже напевно все вирішить дизайн.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Колісна база, мм	2864	2865
Дорожній просвіт, мм	204	216
Споряджена маса, кг	1820	2081
Тип двигуна	Дизель, R6, турбо	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2993	1969
Потужність, л. с. при об / хв	249/4000	235/4000
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	620 / 2000-2500	480 / 1750-2250
Трансмісія, привід	ПСР8	ПСР8
Максим. швидкість, км / год	240	220
Розгін до 100 км / год, з	5,8	7,2
Витрата палива, л	6	5,5
Обсяг багажника, л	550	505
Ціна від, $.	40 387	40 620