Тест-драйв Haval H9
Haval H9 – найбільший і найпотужніший китайський позашляховик з представлених у Росії. Ще він найдорожчий - вартість H9 складає 28 034 $.
Haval H9 – найбільший і найпотужніший китайський позашляховик з представлених у Росії. Ще він найдорожчий - вартість H9 складає 28 034 $. У дилерському центрі вас обов'язково виправлять: назва марки вимовляється як «Хавейл». Охоронець на паркуванні взагалі назвав автомобіль "Ховером" і був недалеко від істини. Haval – новий бренд компанії Great Wall Motors, яка здобула в Росії популярність завдяки позашляховикам Hover.
Виводити в Росії нову марку китайці вирішили без допомоги компанії «Ирито», яка з минулого року перестала отримувати від Great Wall машинокомплекти для складання позашляховиків. Вони будуть самостійно розвивати мережу і будувати завод в Тульській області, який планують закінчити в 2017 році. Курс на розкіш узятий з самого початку - першим в Росії запустили флагманський H9, а тільки потім більш доступні моделі H8, H6 і H2.
"Це що, новий Haval?" - Охоронець на парковці, мабуть, розбирається в «китайцях» куди краще за мене. Невпевнено киваю у відповідь і відчиняю важкі двері - ті, хто кажуть, ніби китайці роблять машини з фольги, точно не сідали в H9. З перших секунд він грає вашою уявою, змушуючи повірити в те, що тут безпечно і сучасно.
У H9 є цілий розсип опцій, але користуватися ними незручно. Проте, в моїй системі координат китайці піднялися на кілька щаблів вище. Їх все ще складно порівнювати з іншими іноземним виробником, але прогрес уже вражає. H9 - той самий автомобіль, з якого і слід починати знайомство з китайським автопромом.
Інженери, які створювали H9, орієнтувалися на Toyota Land Cruiser Prado. Машини схожі за габаритами і підвісок, але дизайн у китайського позашляховика індивідуальний. Haval трохи перевершує японський зразок по довжині за рахунок збільшеного переднього свеса, він ширше, вище і отримав збільшену колію. І влаштований «китаєць» простіше: у позашляховика немає пневмопідвіски і задньої блокування. У звичайних умовах Haval задньопривідний, а тяга на передні колеса передається за допомогою багатодискової муфти BorgWarner TOD. Для складних умов (бруду, піску і снігу) існують окремі режими. У «брудному» електроніка передає більше тяги вперед, в «сніговому» демпфує газ, а в піщаному, навпаки, збільшує обороти мотора. Їй можна довірити самостійне розпізнавання дорожніх умов - для цього існує автоматичний режим. Якщо за вікном мінус, а дорога слизька, буде автоматично задіяний сніговий алгоритм, про що водія попередять звуковим сигналом. Для особливо складних умов існує знижений режим з передавальним відношенням 2,48, в якому центр блокується, і тяга розподіляється між мостами порівну, але тільки до швидкості 40 км на годину. Для міста існує екологічний режим, а для спрощення обгонів - спортивний.
Китайці - ті ще дизайнери. Спочатку вони почали повторювати силуети популярних європейських моделей, а потім цілком їх змальовували. Ось і я замість того, щоб зафіксувати в пам'яті зовнішність Haval H9, кілька хвилин бродив навколо машини і шукав знайомі елементи. Не знайшов. Виявити подібності всередині виявилося куди простіше: оформлення передньої панелі нагадало нову Honda Pilot. Фактура матеріалів, якість збірки (до речі, на пристойному рівні), кнопки, регулювання, перемикачі - тут все дуже схоже на японське. Але є кілька моментів, які все псують.
Здавалося б, найдорожчий «китаєць» на російському ринку просто зобов'язаний хизуватися ідеальної русифікацією. Схоже, м'який пластик і товста шкіра надто високо задрали мою планку очікувань - я очікував побачити тут ще й круту графіку з зрозумілим меню. «150 км до порожнечі», - так Haval натякнув, що мій ідеальний світ ось-ось завалиться.
Показання датчиків температури на приладовій панелі і на окремому дисплеї на центральній консолі, не збігаються. Але це ще півбіди: щоб включити підігрів передніх сидінь, потрібно пройти квест в мультимедійній системі із застарілою графікою, яка, до того ж, безнадійно гальмує.
У H9 є цілий розсип опцій, але користуватися ними незручно. Проте, в моїй системі координат китайці піднялися на кілька щаблів вище. Їх все ще складно порівнювати з іншими іноземним виробником, але прогрес уже вражає. H9 - той самий автомобіль, з якого і слід починати знайомство з китайським автопромом.
H9 пропонується з єдиним варіантом силового агрегату - бензинової 2,0-літровою «четвіркою» GW4C20 власної розробки Great Wall Motors, оснащеної безпосереднім упорскуванням та регулюванням фаз газорозподілу. Завдяки турбокомпресору BorgWarner з двигуна вдалося зняти 218 к.с. і 324 Нм крутного моменту. Двигун працює в парі із шестиступінчастим «автоматом» ZF – трансмісію постачає китайський завод Zahnrad Fabrik.
Попередження «50 кілометрів до порожнечі» викликало у мене посмішку. До тих пір, поки не виявилася в заторі на ТТК. До «порожнечі» я наближалася стрімко, хоча зрушила в пробці всього на кілька метрів - бортовий комп'ютер демонстрував середня витрата в 17,1 л на 100 кілометрів. Але мене турбувало не тільки це. Коли я забирала автомобіль в салоні, менеджер завбачливо включив обігрів сидінь. Через 30 хвилин в русі сидіти стало нестерпно гаряче, а відключити його у мене не виходило. Виявилося, що спочатку потрібно натиснути на кнопку із зображенням сидіння на центральній консолі (таким чином викликається меню на екрані), далі необхідно здогадатися, що рядок з текстом - це сенсорна кнопка, яка дозволить перейти в інше меню, де можна вибрати рівень обігріву або зовсім його вимкнути. Ще одна істотна незручність: при обраних налаштуваннях сидіння я коліном впиралася в жорстку приладову панель - педалі тут занадто зміщені вправо.
Незважаючи на деякі недоліки ергономіки, салон Haval H9 виглядає досить лаконічно і не химерно. Навколо ламп салонного освітлення - контурне підсвічування, колір якої можна регулювати на будь-який смак (від яскраво-червоного, жовтого і зеленого до фіолетового, рожевого і кольору морської хвилі). При відкритті автомобіля на асфальті з'являються червоні літери Haval, які проектуються від бічних дзеркал машини. Подібне вітання зустрічається у європейських марок, але треба зауважити, що Haval вдалося досить ефектно розпорядитися запозиченням.
H9 управляється набагато краще, ніж очікуєш від китайського автопрому. Тяги цілком вистачає на те, щоб триматись нарівні з бурхливим московським потоком машин. Але якщо трохи ефективніше гальмувати або різко перебудовуватися, Haval включає аварійку. Така турбота та підвищена обережність швидко набридає. H9 ще не примелькався в міському потоці, його з цікавістю і подивом дивляться водії інших позашляховиків. Haval H9 – просторий, місткий та багато оснащений автомобіль. Залишилося внести редагування в русифікованому меню, і жарти про китайські автомобілі залишаться в минулому.
На російському ринку позашляховик представлений в єдиній і повній комплектації - з семимісним шкіряним салоном, біксеноновими фарами, тризонним клімат-контролем і 18-дюймовими дисками. Цінник у 28 034 $. включає акустику Infinity, навігацію з картами Here, підніжки з підсвічуванням і навіть очищувач повітря з функцією озонування. Приблизно за ту ж суму можна придбати Toyota Land Cruiser Prado у найпростішій комплектації з мотором 2,7 л (163 л.с.) та «механікою». Або Mitsubishi Pajero з "автоматом" в середній версії.
На техосблужіваніе до офіційного дилера рекомендується приїжджати кожні 10 000 кілометрів. Нульове ТО проводять через півроку і 5 000 км - його компанія робить безкоштовно. Гарантія на H9 становить 36 місяців або 100 000 км пробігу, на додаток обіцяють безкоштовну евакуацію несправної машини за умови, що вона знаходиться не далі 200 км від дилера.
До знайомства з H9 я потримав в руках китайський смартфон. Добротна збірка, яскравий екран, хороший процесор, досить висока ціна і ... назва, яке так само відомо в Росії, як автомобільна марка Haval. Позашляховик H9 дуже схожий на той смартфон, не вистачає хіба що операційної системи Android. Причому, не вистачає гостро: деякі підписи абсолютно збивають з пантелику. У цьому хаосі несподівано виявляється хороша навігація з картами Here. Та й музика в машині дуже пристойна.
Сильний снігопад частково реабілітував H9. Електроніка допускає ковзання, але при цьому припиняє розпочатий занос корми і впевнено утримує важкий автомобіль на слизькій дорозі. Вона дозволяє акуратно згладжувати тягу, що непросто - заважає турбояма. Варто було відключити систему стабілізації, як H9 моментально забуксував усіма колесами і спробував виїхати в замет. На бездоріжжі Haval відчуває себе впевнено, особливо з включеною поніжайкой. Вибираючи хід підвісок, він продовжує дертися вперед і при діагональному вивішуванні. Знизу все вразливі точки прикриті сталевий бронею. Але потрібно враховувати, що опціональний сталевий лист, разом захищає картер двигуна, коробку і раздатку, розташований низько і при русі заднім ходом гребе на себе грунт.
Спочатку китайський автовиробник використав ім'я Haval для нового кросовера H6, а пізніше назвав так всю свою позашляхову лінійку, зберігши шильдик Great Wall із «зубом». У 2013-му Haval виділили в окремий бренд, а першим автомобілем, який приміряв нову табличку, став компактний кросовер H2. До ребрендингу Great Wall Motors заявила про себе участю в «Дакарі» та розробила кілька нових позашляхових моделей з турбомоторами, сучасними трансмісіями та комплектуючими від постачальників зі світовим ім'ям. А у 2014 році компанія представила на Шанхайському автосалоні шильдики двох кольорів, що позначають варіанти персоналізації. Червоний – розкіш та комфорт, синій – спорт та технології. Колірної диференціації в Росії не буде – лише червоні шильдики.
Те, що H9 пише по-російськи з помилками, пропонуючи «втоптати» педаль гальма, це здебільшого дрібниці. Мультимедійні системи Range Rover і Maserati раніше теж говорили з сильним акцентом. До того ж в наступній партії позашляховиків компанія обіцяє виправити помилки перекладу. H9 мало навчитися говорити, йому потрібно адаптуватися до холодної російського клімату. Щітки склоочисника на морозі дубеют і страшно скриплять. Чистять при цьому вони з рук геть погано, залишаючи на склі брудні смуги - так в машині за 28 034 $ бути не повинно. Форсунки склоочисника викидають занадто багато рідини, але як тільки температура повітря на вулиці опускається нижче мінус 15 градусів, моментально замерзають. Чи не справляються з льодом і моторчики склопідйомники. Турбомотор без особливих зусиль запускається при температурі нижче мінус 20, але тепла від нього чекати доводиться довго. Так що робота над помилками повинна мати на увазі установку електрообігріву всього і вся.
Дволітровим мотором на величезному автомобілі зараз нікого не здивуєш - пригадаємо хоча б Volvo. Наддув дозволяє зняти більше сотні сил з літра об'єму, але при цьому виробники активно займаються зганянням ваги. Haval робили так добротно, що його маса пішла за дві тонни. І мотор, незважаючи на заявлену віддачу, не легко везе таку махину – середня витрата навіть в екологічному режимі становить близько 16 літрів.
Сильний снігопад частково реабілітував H9. Електроніка допускає ковзання, але при цьому припиняє розпочатий занос корми і впевнено утримує важкий автомобіль на слизькій дорозі. Вона дозволяє акуратно згладжувати тягу, що непросто - заважає турбояма. Варто було відключити систему стабілізації, як H9 моментально забуксував усіма колесами і спробував виїхати в замет. На бездоріжжі Haval відчуває себе впевнено, особливо з включеною поніжайкой. Вибираючи хід підвісок, він продовжує дертися вперед і при діагональному вивішуванні. Знизу все вразливі точки прикриті сталевий бронею. Але потрібно враховувати, що опціональний сталевий лист, разом захищає картер двигуна, коробку і раздатку, розташований низько і при русі заднім ходом гребе на себе грунт.
В очікуванні того моменту, коли китайський автопром завалить увесь світ дешевими і якісними машинами, ринок живе років, напевно, десять. За цей час нічого особливого не сталося. Так, автомобілі з Піднебесної перестали бути розвалюються консервними банками на базі крадених японських конструкцій, але жодного по-справжньому сучасного і якісного продукту ми так і не побачили. Не виключено, що вони існують, але на нашому ринку їх не було і немає, тому що дешевими сучасні машини бути не можуть, а дорогі автомобілі невідомих брендів тут заздалегідь приречені на провал.
І ось з'являється він - автомобіль, який хвалять навіть досвідчені колеги, і який представництво намагається продавати за 28 034 $. За всіма ознаками - ні багато, ні мало, конкурент Toyota Land Cruiser Prado. Солідна зовнішність, якісний стиль, міцне оснащення. І ці претензійні яскраво-червоні написи «Haval», які ллються з проекторів дзеркал заднього виду прямо на темний нічний московський асфальт - недорога світломузика, яка виглядає досить привабливо. Декоративне освітлення є навіть в салоні, та й в цілому тут, здається, добротно. Яскраві кольорові прилади добре читаються, з набором бортової електроніки порядок. Навіть матеріали з хороших, а стиль приємний. Крісла непогані, регулювань в достатку.
На жаль, дволітровий турбомотор ледве тягне, який би режим не був обраний. На ходу проривний Haval - що вантажна «ГАЗель», але з іншого боку, чого очікувати від рамного позашляховика? Haval нормально їде тільки по рівній прямій, а на вибоїнах танцює і трясе пасажирів. І до того ж він погано говорить по-російськи - всі ці жахливі скорочення і незрозумілі слова на екрані борткомп'ютера в сучасному автомобілі абсолютно не здаються ні милими, ні смішними.
Це китайці звикли до великих чисел – російській людині віддати 28 034 $ за китайський автомобіль буде психологічно складно. Ті ж Prado або старий Mitsubishi Pajero може виглядати архаїчніше, але везуть дуже надійно. І несуть на собі перевірену марку, забезпечену роками досвіду та мережею сервісних станцій. Haval H9, що купив, напевно уславиться оригіналом, але охочих потрібно пошукати - дозволити собі ризикувати грошима в наш час можуть небагато.
