Тест -драйв Dongfeng AX7
Кросовер AX7 - краще, що пропонує нам зараз один з найбільших китайських брендів Dongfeng Motor. Ця модель як вітрина фірмових досягнень - саме по ній клієнти будуть судити і про потенціал компанії в Росії
Китайські автомобілі в Росії як і раніше вважають непередбачуваними. Настане час, і процес нестримного розвитку фірм з Піднебесної обов'язково призведе їх до сталості стилю, технічного рівня і якості. Але поки що багато новинок здаються клієнтам непрозорими, лотерейними.
До Росії привезли черговий китайський автомобіль - Dongfeng AX7. Заявлено, що вигляд створений за участю художників з ательє ItalDesign Guigiaro. Як би не було, екстер'єр без химерною азіатчини, інтелігентний і по-хорошому нейтральний.
Чи має вагу емблема? Рік тому на московському автошоу Dongfeng виставляв AX7 з подібними приємними на вигляд моделями: седаном А30 і крос-хетчбеком АХ3. Але поруч на тому ж стенді стояли безглуздий мікровен 370, седан А9 з личиною а-ля VW Passat і відверта копія Hummer під назвою Warrior. Бренд контрастів і метань? Бренд різноманіття.
«Східний вітер» - так перекладається Dongfeng. Компанія була заснована в 1969 р і від єдиного заводика розрослася до справжньої восточноазиатской імперії Dongfeng Motor Corp. або DFM. Нині промисловий комплекс включає спільні підприємства з Honda, Kia, Nissan і PSA. Налагоджено співпрацю з Luxgen, Renault і Volvo, а по компонентах - з Dana, Getrag, Lear і іншими брендами. Продані мільйони машин: вантажівки, автобуси, а в легковий гамі близько 90 власних і спільних різномастих моделей.
У Росії все інакше: тут позиції DFM навіть серед китайських конкурентів скромні. Офіційні продажі йдуть всього три роки, а локальної збірки немає і поки не передбачається. Зате є тактика по створенню позитивного іміджу марки. Все непоказну і скопійоване нас минуло, ставка зроблена на пристойного вигляду самобутні машини популярних класів. Чекаємо згадані A30 і AX3, маленький кросовер АХ4 і флагманський SUV 580. А до тих пір точно не заплутаємося: після відходу крос-хетчбека H30 єдиним Dongfeng в Росії залишається AX7.
«Вітер» приніс нам AX7 із запізненням. Кросовер представили ще в 2014 р, тобто був час сім раз відміряти цікаві російські комплектації. Доступні в Китаї бензинові двигуни 1,4 л Turbo (140 к.с.) і атмосферний 2,3 л (171 к.с.) імпортери вирішили ігнорувати. Літраж наддувной фірмової розробки порахували недостатньо статусним, а ліцензійний мотор Peugeot Citroen завищив б ціну. Вважали за краще золоту середину, вибравши інше франко-китайське «лева серце» з логотипом Peugeot на кожусі.
Під капотом російського AX7 бензиновий 140-сильний 2,0 л, який знаком по багатьом моделям Peugeot і Citroen, вважають його надійним. Нам він запропонований з 5-ступінчастою МКП давнього французького походження або з японським 6-діапазонним "автоматом" Aisin TF-70SC. Розповідаючи про історію лежить в основі моделі платформи, китайці натякають на запозичення у Honda CR-V. За фактом попереду у AX7 - підвіска Макферсон, ззаду - багаторичажка з ефектом пасивного підрулення, а привід - тільки передній.
На втіху - непогана геометрична прохідність: кліренс 190 мм, кути в'їзду і з'їзду в 23 і 24 градуса. Захист мотора пластикова, але за доплату дилери ставлять металеву. Міняли б і неповноцінні підкрилки, залишають в арках відкриті фрагменти. При цьому найбільш схильні до ризику іржавіння частини кузова оцинковані. Втім, гарантія від наскрізної корозії не перевищує загальну в три роки або 100 тис. Кілометрів. Добре, що акумулятор замінений на більш ефективний і залитий «холодний антифриз. А от ходова поки без адаптації.
В руках - топовий варіант Luxury на 18-дюймових колесах. Грунтовку з різкими краями нерівностей кросовер відпрацьовує трясіння, чути несхвальний бубнеж елементів підвіски, виникає майже фізичне відчуття, що завдаєш техніці збиток. На асфальті - навіть пристойно пошарпаному - хід набагато комфортніше, хоча і тут від підвіски хочеться кращої пружності.
І ще додати б легкому керма інформативності в околонулевой зоні. Реакції на подруливание інертні, немов керуєш гумовими віжками. При цьому коригування траєкторії AX7 вимагає як в поворотах, так і на прямій, коли його нервують хвилясте покриття, колійність та пориви вітру.
Та й в цілому рух виходить часом поривчастим, чому значною мірою провиною стандартна для топ-версії АКП. У режимі Drive віддачу важко прогнозувати через ранні перемикань вгору, навіть при розгонах. А адже двигун для впевненої їзди краще тримати на оборотах за 3 000. Але вниз автоматика переходить з небажанням, і кожне інтенсивне прискорення саме що порив, що наповнює салон моторним шумом. Зручніше управляти коробкою вручну, благо вона і в режимі М реагує на кік-даун скиданням декількох передач. У плюси запишемо рідкісне явище: середня витрата рекомендованого 95-го по борткомпьютеру збігся з паспортними - 8,7 л на 100 кілометрів.
Представники пояснюють, що дії АКП визначені «обкатний» електронної страховкою, яка активна тільки до 3 000 кілометрів. Але на тому ж тесті у менш багатою «автоматичної» версії Prestige нова коробка працює адекватніше. Цікаво, що цей AX7 і рулится слухняним. Врахуємо ймовірний вплив інших 17-дюймових коліс, хоча по-іншому сприймаються і налаштування підсилювача. Що важливіше, знайшлися відмінності в збірці тестових екземплярів - нерівномірні кузовні стики. І звуки при включенні поворотников несхожі: у одного цокання, в іншого постукування.
Версії з МКП залишилися за рамками презентації. У базовій Comfort за 13 057 $. світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари, фронтальні подушки безпеки, електроприводи дзеркал і склопідйомників, кондиціонер, мультимедіа з 7-дюймовим тач-скрін і USB-слотом, аудіопульт на кермі, Bluetooth, ESP, система допомоги при старті на підйомі, легкосплавні диски і повнорозмірна запаска . Але де підігрів крісел? Він з'являється у Premium (14 494 $) заодно з обігрівом дзеркал, шкіряною оббивкою сидінь, кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, клімат-контролем і багажної шторкою.
Модифікації з АКП ще багатшими. У Prestige (15 154 $) тканинна оббивка, але в доповненнях-розетка 220В для зони другого ряду, круїз-контроль і електричний гальмо стоянки. А виконання Luxury (16 473 $) вже з шкірою, бесьключевой доступом і пусковою кнопкою, електроприводами і пам'яттю водійського крісла, електролюком, парктроніки і задньої камерою, бічними подушками і надувними шторками безпеки. До речі, AX7 взяв п'ять зірок за краш-тести за китайською методикою CNCAP. Для моделі доступні 9-дюймовий тач-скрін, система контролю сліпих зон і панорамний камера, але вони вже не вписалися в рамки російських цін.
За розмірами AX7 один з лідерів класу. Практичний багажник вміщає мінімум 565 літрів. У пасажирів другого ряду свобода, є можливість цілком комфортно розміститися втрьох, хоча в боротьбі за простір вкорочена подушка дивана. Сидять попереду трохи утискає тунель. М'яка подушка водійського крісла Luxury теж закоротка, її передній край хочеться підняти, а спинку поглибити. Форми щільного крісла Prestige зручніше. На жаль, оформлення дизайнерських приладів з цифровим спідометром у версії невдале. А в Luxury - і інша панель, вона традиційна і добре читається.
Інтер'єр непогано оброблений: великі кнопки, ручки прості у використанні і не «дихають» під пальцями, а дизайн не прісний. Частина рішень, треба розуміти, підглянуті у колишніх Nissan? Але ось прорахунки: блок ЕРА-ГЛОНАСС чужеродно випирає між кнопками підігріву крісел, кнопка «аварійки» далека від водія, а на шосе нищить писк і піктограма, що не відключається оповіщення про порозі 120 км на годину.
Китайці, уважніше до дрібниць! Ви ж подбали про те, щоб все склопідйомники Luxury спрацьовували з одного торкання клавіш, передбачили 26 відділень для дрібниці і повітроводи для тих, хто сидить позаду. Так чому виліт рульової колонки не змінюється, зате вже в базі закладений спецефект - проекція логотипу зовні біля дверей?
В результаті і прояви нашої симпатії до моделі якісь рвучкі. І кросовер чи? Швидше, універсал зі збільшеним кліренсом, місткий і добре оснащений. Корисна річ в господарстві сім'янина, який живе середніми запитами. За рік DFM планує продати в Росії три тисячі AX7, особливо сподіваючись на комплектацію Prestige. І в описі потенційних клієнтів крупно виділена рядок «лояльні до китайським брендам». Так, без цієї поправки в даному випадку ніяк.
| Тип кузова | Універсал | Універсал |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Колісна база, мм | 2712 | 2712 |
| Споряджена маса, кг | 1595 | 1625 |
| Тип двигуна | Бензин, R4 | Бензин, R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1997 | 1997 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 140 при 6000 | 140 при 6000 |
| Макс. крутний момент, Нм при об / хв | 200 при 4000 | 200 при 4000 |
| Трансмісія, привід | 6-ст. МКП, передній | 6-ст. АКП, передній |
| Максимальна швидкість, км / год | 185 | 180 |
| Розгін до 100 км / год, з | н.д. | н.д. |
| Витрата паливної суміші., Л | 8,0 | 8,7 |
| Ціна від, $. | 13 057 | 16 473 |
