Візьміть … водневий потяг

Ідея побудувати поїзд на водні не така нова, як деяким може здатися. Однак останніми роками ця ідея, схоже, активно розвивається. Нам може бути цікаво, що, можливо, невдовзі ми побачимо і польські водневі локомотиви. Але може краще не засмічувати.

Наприкінці 2019 року з'явилася інформація, що Бидгоска PESA до середини 2020 року він хоче підготувати план етапів розробки рухової техніки на основі водневих паливних елементів у залізничних транспортних засобах. Через рік вони повинні почати реалізовуватися у співпраці з PCN ОРЛЕАН перші експлуатаційні випробування автомобілів. Зрештою, розроблені рішення передбачається використовувати як у вантажних локомотивах, так і в рейкових транспортних засобах, призначених для пасажирських перевезень.

Польський паливний концерн оголосив про будівництво установки з очищення водню на заводі ORLEN Południe у Тшебіні. Виробництво чистого водневого палива, яке використовуватиметься для харчування транспортних засобів, включаючи плановані локомотиви PESA, має розпочатися у 2021 році.

Польща, зокрема. завдяки PKN ORLEN вона є одним із найбільших виробників водню у світі. За даними керівництва компанії, у виробничому процесі вона вже виробляє близько 45 тонн за годину. Він продає цю сировину для легкових автомобілів на двох станціях у Німеччині. Незабаром водії легкових автомобілів у Чеській Республіці також зможуть заправлятися воднем, оскільки UNIPETROL із групи ORLEN наступного року розпочне будівництво трьох водневих станцій.

Інші польські паливні компанії також беруть участь у цікавих водневих проектах. LOTUS починає працювати з Тойотана базі якого належить побудувати станції заправки цим екологічним паливом. Початкові переговори з Toyota вів і наш газовий гігант, PGNiGхто хоче стати одним із лідерів розвитку водневих технологій у Польщі.

Досліджувані області включають виробництво, складування, рух транспортних засобів і мережевий розподіл серед клієнтів. Toyota, ймовірно, думає про потужності своїх водневих моделей Mirai, наступна версія яких має вийти на ринок у 2020 році.

У жовтні польська компанія ВКП Енергетика у співпраці з Deutsche Bahn представили паливний елемент, який має стати альтернативою дизельному двигуну як аварійне джерело енергії. Компанія також хоче взяти участь у розробці водневих технологій. Однією з ідей, про яку говорять ЗМІ, є перехід на водень. залізнична лінія Реда-Хельзамість запланованої раніше його електрифікації.

Рішення, представлене на залізничній виставці TRAKO, є так званою . Комплект складається з фотогальванічної панелі, що взаємодіє з паливним елементом, що працює на метанолі, що забезпечує подачу електроенергії незалежно від традиційної електромережі. Коли виробництво сонячної енергії стає недостатнім, автоматично запускається паливний елемент. Важливо, що елемент може працювати на водневому паливі.

Hydrail або воднева залізниця

Потенційні галузі застосування водневих залізниць включають усі види залізничного транспорту — приміський, пасажирський, вантажний, легкорейковий, експрес, шахтні залізниці, промислові залізничні системи та спеціальні залізничні переїзди у парках та музеях.

Призначення «Воднева залізниця» () вперше був використаний 22 серпня 2003 р. під час презентації у Центрі транспортних систем Volpe Міністерства транспорту США у Кембриджі. Потім Стен Томпсон із AT&T провів презентацію Mooresville Hydrail Initiative. З 2005 року Міжнародна конференція з гідравлічних приводів щорічно проводиться Аппалацьким державним університетом та Торговою палатою Південного Іределла у Мурсвіллі у співпраці з університетами та іншими організаціями.

Вони покликані об'єднати вчених, інженерів, керівників підприємств, промислових експертів та операторів, які працюють з цією технологією або використовують її по всьому світу, для обміну знаннями та дискусій, що ведуть до прискорення впровадження водневих рішень – з погляду захисту навколишнього середовища, клімату, енергетичної безпеки . та загальний економічний розвиток.

Спочатку технологія водневих паливних елементів була найбільш відома і поширена в Японії та Каліфорнії. Проте останнім часом найбільш обговорювані інвестиції, пов'язані з цим, здійснюються в Німеччині.

Потяги Alstom – Coradia iLint (1) – обладнані паливними елементами, які перетворять водень та кисень на електрику, за винятком шкідливих викидів, пов'язаних зі спалюванням палива, вийшли на рейки в Нижній Саксонії, Німеччина, вже у вересні 2018 року. 100 км – пролягав через Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде та Букстехуде, замінивши там існуючий парк дизель-поїздів.

Німецькі поїзди заправляються пересувною водневою заправною станцією. Газоподібний водень закачуватиметься у потяги зі сталевого контейнера заввишки понад 12 м, розташованого поряд із коліями на станції Бремерверде.

На одній заправці поїзди можуть ходити мережею цілий день, долаючи 1 тис. км. Згідно з графіком, стаціонарна заправна станція в районі, що обслуговується залізничною компанією EVB, буде запущена в 2021 році, коли Alstom поставить ще 14 поїздів Coradia iLint оператор ЗПГ.

У травні минулого року повідомлялося, що Alstom зробить ще 27 водневих поїздів для оператор RMVякий переміститься до регіону Рейн-Майн. Водень для депо RMV – це довгостроковий інфраструктурний проект, який розпочнеться у 2022 році.

Контракт на постачання та технічне обслуговування стільникових поїздів становить 500 мільйонів євро терміном на 25 років. Компанія відповідатиме за постачання водню Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Саме в Хехсті неподалік Франкфурта-на-Майні буде встановлена ​​установка для заправки воднем. Підтримку надасть федеральний уряд Німеччини - він профінансує будівництво станції та закупівлю водню на 40%.

2. Гібридний водневий локомотив, випробуваний у Лос-Анджелесі

У Великобританії Alstom із місцевим перевізником Евершолт Рейл планує переобладнати поїзди класу 321 у водневі поїзди з дальністю польоту до 1 км. км, рухаючись із максимальною швидкістю 140 км/год. Перша партія модернізованих машин цього типу має бути виготовлена ​​та готова до експлуатації на початку 2021 року. Минулого року британський виробник також презентував свій проект поїзда на паливних елементах. Віварайл.

У Франції державна залізнична компанія SNCF поставила собі за мету відмовитися від дизельних поїздів до 2035 року. У рамках цієї роботи SNCF планує розпочати випробування рейкових транспортних засобів на водневих паливних елементах у 2021 році та очікує, що вони будуть повністю введені в експлуатацію до 2022 року.

Дослідження водневих поїздів уже багато років ведуться у США та Канаді. Наприклад, розглядалося використання цього локомотива для перевезення на верфях. У 2009-2010 роках він їх тестував місцевий перевізник BNSF у Лос-Анджелесі (2). Нещодавно компанія одержала контракт на будівництво першого в США пасажирського поїзда на водневому паливі (3). Stadler.

Угода передбачає можливість створення ще чотирьох машин. Працює на водні Флірт H2 планується запустити у 2024 році в рамках пасажирського залізничного проекту Редлендс, лінія протяжністю 14,5 км між Редлендсом та станцією Метролінк у Сан-Бернардіно, Каліфорнія.

3. Матеріал, що рекламує перший водневий пасажирський поїзд у США.

Відповідно до угоди Stadler розробить водневий поїзд, який складатиметься з двох вагонів по обидва боки від силового агрегату, що містять паливні елементи та водневі баки. Очікується, що цей поїзд перевозитиме максимум 108 пасажирів, з додатковим місцем для стояння та максимальною швидкістю до 130 км/год.

У Південній Кореї Hyundai Motor Group зараз розробляє поїзд на паливних елементах, перший прототип якого, як очікується, буде випущений у 2020 році. 

У планах передбачається, що він зможе проїхати 200 км. між заправками, зі швидкістю до 70 км/год. У свою чергу, в Японії Східно-японська залізнична компанія. оголосили про план випробувань нових поїздів воднем з 2021 року. Система забезпечить максимальну швидкість 100 км/год. та, як очікується, проїде близько 140 км на одному водневому баку.

Якщо воднева залізниця стане популярною, буде потрібно паливо та вся інфраструктура для забезпечення залізничного транспорту. – не лише залізниці.

Перший був запущений у Японії нещодавно. судно для перевезення зрідженого водню, Suiso Frontier. Має 8 тис. Тонн потужності. Він призначений для дальньої морської перевезення великої кількості водню, охолодженого до -253°З зі зменшеним обсягом у співвідношенні 1/800 порівняно з вихідним обсягом газу.

Корабель має бути готовим до кінця 2020 року. Це кораблі, які ORLEN може використовувати для експорту водню, що виробляється. Це далеке майбутнє?

4. Suiso Frontier на воді

Дивіться також: