Тест -драйв Skoda Karoq
Skoda вивела на європейський ринок дуже яскравий кросовер Karoq. Стильна новинка може з'явитися і в Росії, але спочатку «Шкоді» доведеться дещо в ній змінити
За що в Європі люблять компактні кросовери? Їм не тісно на вузьких вуличках, і вони помірно спалюють паливо. У Росії пріоритети інші - тут на перший план виходить високий кліренс і помірна ціна.
Європейці, які зможуть купити Skoda Karoq вже в найближчі дні, будуть, звичайно, в захваті від економічності трьох нових дизелів і маленьких бензинових турбомоторов об'ємом 1 і 1,5 л. Їм же сподобається і чутливість підвіски. Управління по-Шкодовський прозоре і інформативне. До того ж, при бажанні, майже всі вузли і системи можна налаштовувати під себе - на Karoq доступна стала традиційною для Skoda система вибору режимів руху.
Чуйний на рулювання Karoq, що не пропускає навіть маленькі шви і стики, все-таки не здається надмірно жорстким. В цілому це спокійна машина - Karoq вміє їхати з гідністю. Педалі не здаються надто чутливими, з дозуванням зусилля помилитися можна абсолютно спокійно.
У Karoq немає Докучаєв середньостатистичному росіянину спортивності на ходу. При цьому автомобіль вміє їздити швидко. Нехай в поворотах він очікувано крениться, але за асфальт тримається міцно. Сумка, кинута на заднє сидіння, зі свого місця полетить, а автомобіль з дороги - немає. І це передньопривідна версія! Повний привід з бензиновими двигунами в Skoda поки не потоваришували.
Позашляхові здібності передньопривідного Karoq прийнятні. Вони швидше обмежуються геометричною прохідністю і беззубою гумою. І якщо задній звис досить короткий, то передній - все ж завеликий. Ну і кліренс - далеко не рекордні 183 мм. При цьому автомобілю все ж непогано даються польові доріжки.
Невеликі ями і колія йому не особливо страшні, але, наприклад, на раскисшей грунтовці передній привід і новий 1,5-літровий турбомотор з його доступним вже на 1500-3500 об / хв максимальним обертовим моментом в 250 Нм і «роботом» DSG - НЕ найкраще поєднання. Такий Karoq хоч і може забратися на мокрий пагорб, але не без зусиль. Природно, на дизельної машині з системою повного приводу складнощів в такій ситуації не виникає.
Муфта свою роботу робить справно вже не на першій «Шкоді», і тут ніяких неприємних сюрпризів не буде. Але на відміну від конструктивно дуже близького Volkswagen Tiguan, Karoq за замовчуванням - передньопривідний автомобіль. Вся тяга передається на передню вісь, а задні колеса підключаються при прослизанні ведучих. У той час як на Tiguan муфта спочатку працює з невеликим преднатягом, розподіляючи момент між осями в співвідношенні 80:20.
Їздові навички у Karoq прекрасні, але російському автовласникові ще важливо, щоб в його машину помістилося чимало життєвого скарбу. Багажник з заявленим обсягом в 521 л - це круто навіть для кросоверів побільше. Але ж тут відсік ще й трансформується.
Опциональная система VarioFlex дозволяє зрушувати вперед задні сидіння і складати їх. Причому не тільки спинки, але і подушки, притискаючи їх до передніх крісел. Більш того, другий ряд взагалі можна від'єднати і витягнути з машини - тоді виходить величезний простір в 1810 літрів. Це можна порівняти з об'ємом вантажних відсіків комерційних каблучків.
По частині тепла і затишку в салоні Karoq теж молодець. Варіантів обробки інтер'єру безліч, в тому числі є і світла гама, візуально робить салон ще просторішим. Чехи не обійшлися і без фірмових «розумних рішень»: коробочка для сміття, підсклянник, що дозволяє відкрити пляшку однією рукою, електропривод дверей багажника з віртуальної педаллю (провів ногою під бампером - кришка і відкрилася), симпатична висувна шторка в тому ж багажнику, ну і парасольку під переднім сидінням.
Крім «розумного» заліза, у Karoq повно і просунутого софта. Кросоверу дісталися всі передові електронні системи, які ми знаємо по рестайлінгової Octavia, флагманським Superb і Kodiaq: адаптивний круїз-контроль, асистент, що утримує машину в смузі, контроль поперечного трафіку при виїзді з парковки заднім ходом, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне гальмування в екстреній ситуації . Але важливіше те, що Karoq став першим автомобілем Skoda, на який ставиться віртуальна панель приладів. Тут величезний кольоровий екран замість традиційних шкал одометра і спідометра, картинку на якому до того ж можна і налаштувати.
На відміну від європейців, всі ці принади нас зараз не повинні особливо цікавити. До цих пір неясно, чи привезуть взагалі в Росію Karoq або ж нас залишать без нього як, наприклад, це зробили з Fabia нового покоління. Всі чеські менеджери на питання про постачання Karoq в Росію відповідають, що рішення ще не прийнято. При цьому кожен другий говорить, що особисто він усіма руками «за». Що ж їм тоді заважає?
Імпортний Karoq буде дуже дорогим. Можливо, навіть дорожче локалізованого Kodiaq, який надійде в продаж в наступному році. Робити маленький кросовер таким дорогим - безглуздо.
Є й друга проблема. Масовий покупець не довіряє маленьким турбомотор. Традиції, страхи, особистий досвід - неважливо. На Karoq треба ставити інший мотор, наприклад, атмосферне 1,6 потужністю 110 к.с. І цю можливість чеські інженери серйозно розглядають. Але заміна мотора - це теж час і гроші. Ось і зважують чехи всі плюси і мінуси, і ніяк не можуть прийняти остаточне рішення.
| Тип | ||
| кросовер | кросовер | кросовер |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Колісна база, мм | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Тип двигуна | ||
| Бензин, L3, турбо | Бензин, L4, турбо | Дизель, L4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Потужність, л. с. при об / хв | ||
| 115 на 5000-5500 | 150 на 5000-6000 | 150 на 3500-4000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | ||
| 200 на 2000-3500 | 250 на 1500-3500 | 340 на 1750-3000 |
| Трансмісія | ||
| МКП-6 DSG7 | МКП-6 DSG7 | DSG7 |
| Максим. швидкість, км / год | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Розгін до 100 км / год, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 521 (479-588 з системою VarioFlex) | 521 (479-588 з системою VarioFlex) | 521 (479-588 з системою VarioFlex) |
| Ціна від, дол | ||
| Чи не оголошена | Чи не оголошена | Чи не оголошена |
