Тест драйв Audi Q3 проти Range Rover Evoque

Три мільйони рублів ще місяць тому відкривали двері майже в усі класи: позашляховики, повнопривідні седани або навіть купе. Але вже зараз все змінилося

Нове покоління Audi Q3 довго добирався до Росії, де вже встигла влаштуватися цілий розсип моделей цього сегмента на зразок BMW X2 з Jaguar E-Pace та іміджевих Lexus UX c Volvo XC40. Але Q3, здається, підріс і обзавівся таким обладнанням, що може кинути виклик не тільки їм всім, але і корифея жанру - Range Rover Evoque.

Компактний Audi Q3 вже прозвали «маленьким Q8». Вважається, що він такий же комфортний і просунутий, така собі зменшена копія флагманського кросовера. Але чи так це насправді? Спробуємо розібратися.

Всього пари годин за кермом Q3 досить, щоб зрозуміти: дизайнери інтер'єрів Audi прямо зараз - найсильніші на ринку. Ці хлопці змогли створити неймовірно стильний, але разом з тим дуже функціональний салон. А можливість оснастити машину непоганим набором преміальних опцій на зразок аудіосистеми Bang & Olufsen - приємний бонус до цього.

У нашій тестовій машини топові сидіння з електронними настройками і навіть регулюваннями поперекового підпору, але зручно влаштуватися можна і в стандартних, з базовими механічними регулюваннями. Подушки і спинки у всіх версій спрофільовані відмінно, та й оброблені вони якісно: сидіння з глибоким рельєфом обшиті штучною замшею з хитромудрої прострочкою. Алькантарою оброблені, до речі, і деталі передньої панелі, і дверні карти. Причому при обробці салону можна вибирати з трьох кольорів: помаранчевого, сірого або коричневого. Одним словом, зі стилем тут все відмінно.

Управління майже всім устаткуванням покладено на сенсори, і навіть світло в салоні включається дотиком кнопки, а не натисканням. «Живі» кнопки тут, по суті, тільки на кермі: «бублик» оснащена дуже зручними перемикачами музики і круїз-контролю.

На центральній консолі височить 10,5-дюймовий тачскрін системи MMI. Він розташований під невеликим кутом до водія, що дозволяє легко їм користуватися навіть під час руху. Втім, майже всю інформацію з нього можна дублювати на цифровий щиток приладів - Audi Virtual Cockpit. На нього можна вивести не тільки свідчення бортового комп'ютера, але і навігацію, дорожні підказки і навіть вказівки водійських асистентів.

Крім того, в Audi є інтелектуальний голосовий асистент. Систему навчили відповідати у вільній формі і ставити уточнюючі питання, якщо комп'ютер не розпізнав якусь із команд. Наприклад, якщо хочеться кави, можна голосно заявити про своє бажання - і на екрані з'являться адреси найближчих кафе, а навігатор запропонує побудувати до них маршрут.

На ходу Q3 відчувається благородним автомобілем: комфортним, тихим і швидким. І це незважаючи на те, що платформу MQB він ділить з цілим ладом моделей доступніших брендів концерну Volkswagen.

Втім, завдяки мехатроніці і адаптивним амортизаторам у Q3 є кілька режимів їзди. Так, в «комфорті» підвіска працює м'яко, але не розкриває потенціал шасі. Від цього автомобіля хочеться більш яскравого поведінки, тому «динамічний» стиль підходить Q3 куди більше. Демпфери стають щільніше, реакція на газ - остреет, а «робот» S ​​tronic дозволяє мотору як слід розкручуватися, зависнувши довше на передачу нижче.

При цьому складно собі уявити найбільш орієнтовану під клієнта машину. Новий Q3 пропонують в повнопривідної версії з 2,0-літровим мотором потужністю 180 кінських сил. Саме цей варіант здатний поборотися за клієнта з Range Rover Evoque, і коштує така версія від 2,6 млн рублів. Але очевидним плюсом Q3 є те, чим не може похвалитися британець, - можливість більш широкого вибору. Наприклад, у Q3 є базова моноприводних версія за 2,3 млн рублів.

Range Rover Evoque взагалі не сприймається як конкурент більшості компактних кросоверів преміум сегменту. Він володіє особливою позашляхової ДНК, що дісталася йому від далеких предків, і ніби стоїть осібно. Так було з машиною минулого покоління, такий же імідж зберігся у автомобіля нової генерації. Хоча образ його став куди гламурнішим: чого тільки варті висувні ручки дверей на манер старшого Velar або вузька діодний оптика, яка тепер належить всіма версіями.

Особливий шик панує і в інтер'єрі. Тут на манер Velar кількість кнопок зведено до мінімуму, а управління всім устаткуванням покладено на два сенсорні екрани. Коли я вперше побачив такий інтер'єр, відразу ж задався питанням: «Як же це все буде працювати в мороз?»

На жаль, відповісти на це питання не вийшло. Кінець зими і рання весна в цьому році були нетиповими і аномально теплими. Втім, один неприємний момент у сенсорів все ж трапився. Під час однієї з вечірніх поїздок з роботи додому екрани спочатку зависли, а потім просто відключилися. І добре б не включалося тільки радіо - неможливо було активувати навіть клімат-контроль. Але проблема вирішилася через 15-20 хвилин після чергового, третього перезапуску мотора, коли я заскочив в магазин.

Зате що радувало в Evoque завжди, так це шасі. Можливо, відсутність доступної передньопривідною версії маркетологи запишуть в мінус, але трансмісія 4х4 і високий кліренс вселяють особливу впевненість в того, хто за кермом. Короткі свеси і високий кліренс забезпечують відмінну геометрію кузова, так що на ньому не страшно під'їжджати до бордюру практично будь-якої висоти.

Evoque - це справжній Range Rover, тільки маленький. Енергоємність підвісок на висоті: що маленькі, що великі нерівності демпфери ковтають практично безшумно, передаючи в салон лише незначні коливання. В салоні тиша і спокій: лише злегка чутно, як торохтить дизель під капотом. Втім, альтернатива двом дизелів потужністю 150 і 180 сил є - це дволітровий бензиновий мотор сімейства Ingenium, який в залежності від форсування видає 200 або 249 кінських сил.

До роботи силових агрегатів взагалі немає претензій. Так, всі вони різної потужності, але, як правило, мають непоганий тягою, і навіть базові двигуни наділяють машину пристойною динамікою. Тим більше що з усіма моторами поєднується дев'ятиступеневою «автомат» ZF, який по праву вважається одним з найбільш передових прямо зараз.

Так, у Evoque немає доступної вхідний версії на передньому приводі, як у Audi Q3, але зате, один раз розщедрившись на Range Rover, отримуєш все і відразу. А хіба не це цінують клієнти преміум-марок?

Тип кузова	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Колісна база, мм	2680	2681
Споряджена маса, кг	1579	1845
Дорожній просвіт, мм	170	212
Обсяг багажника, л	530	590
Тип двигуна	Бензиновий з турбонаддувом	Дизельний з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1984	1999
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	180 / 4200-6700	180/4000
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Тип приводу, трансмісія	Повний, РКП7	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	220	205
Розгін від 0 до 100 км / год, з	7,4	9,3
Витрати палива (змішаний цикл), л на 100 км	7,5	5,9
Ціна від, дол	34550	38 370