Тестова їзда Renault Kaptur CVT
Трансмісія французького кросовера навчена зображати «автомат» - це додає розгону енергійність і емоції
У камері заднього виду «Каптюра» рухається бампер американського автомобіля 1950-х з хижим блиском хромованих іклів. Припарковане біля готелю купе пофарбовано в два кольори по моді того часу, як і французький кросовер. Подібний окрас міцно асоціюється з преміум-класом, але Renault пропонує її для недорогий масової моделі. Через кілька місяців після старту продажів Kaptur французький виробник створив ціле «ательє» - програму індивідуалізації Atelier Renault з великою літерою у вигляді Ейфелевої вежі. Крім того, кросовер отримав нову трансмісію - варіатор.
Колірна диференціація даху стає доступнішою – її, крім Renault, пропонує Suzuki для Vitara. Виглядає здорово, навіть із темно-коричневим кузовом, не кажучи про помаранчевий і бірюзовий, і робить автомобіль дорожчим, ніж він є насправді. Тепер у колірний коктейль можна додати «апельсиновий фреш» – надати автомобілю індивідуальності за допомогою дисків з помаранчевими елементами, молдингів, накладок на кузов та дзеркал того ж життєрадісного кольору. Всі ці елементи доступні як окремо (диски плюс дзеркала, диски плюс молдинги), так і повним комплектом – лише за 392$. За доплату можна пустити по даху геометричний візерунок та прикрасити простенький інтер'єр за допомогою пакету Orange – яскраві вставки на сидіннях, окантовка центральної консолі та помаранчевий контур килимків.
Стильні та дешеві автомобілі - історично дві головні удачі автопрому Франції. У Kaptur є і те, і інше. По-французьки витончені лінії кузова і простенька платформа B0 під ним. У Renault про спорідненість Kaptur і Duster кажуть акуратно: «візок» сильно модернізована і називається інакше - Global Access. Інше ім'я, але ознаки B0 начебто важкувато керма без регулювання по вильоту і всеядного шасі нікуди не поділися. І якщо різних зовнішніх прикрас можна придумати скільки завгодно, то поміняти щось в техніці так просто не вийде.
Проте, в арсенал «Каптюра» додали нову трансмісію - клиноременной варіатор. До сих пір для Kaptur пропонувався єдиний і безальтернативний варіант автоматичної трансмісії - 4-ступінчастий "автомат" DP8. Французи відрапортували, що через більш ніж 20 років їм вдалося зробити АКП надійної: в модифікацію для кросоверів додали спеціальний теплообмінник, що виключає перегрів в складних дорожніх умовах. Нервовий характер немолодого «автомата» вже не змінити. Перед тестом я спеціально поїздив на дволітровій машині з цієї трансмісією - перемикання не завжди логічні, добра третина від заявленої віддачі мотора кудись дівається по шляху до коліс.
На відміну від роботяги "Дастера», Kaptur з його колірними фільтрами - стильний міський гаджет. Це єдина модель Renault, яку можна замовити онлайн через сайт. Чи не найсучасніший «автомат» виглядає тут, як кнопки від Нокії 3310 на смартфоні. Інший доступною гідромеханічної трансмісії у Renault просто немає: французький автовиробник орієнтований на Європу з її «механічними» уподобаннями. Розробляти доступну АКП при невеликому попиті нерентабельно.
Незважаючи на цінник, що перевищував 13 114 $ Kaptur c «автоматом» користується хорошим попитом. По суті, покупець, який не хоче перемикати передачі в пробці, змушений переплачувати за те, без чого міг цілком обійтися - 4-ступінчаста автоматична трансмісія йде тільки комплекті з повним приводом і найпотужнішим дволітровим мотором. Версія з варіатором якраз грає на пониження - базовий двигун 1,6 л (114 к.с.) і передній привід.
Суб'єктивно машина з варіатором відчувається динамічнішою. Завдяки стикованій з трансмісією двоступінчастою планетарною передачею та загостреному відгуку на газ, вона радісно зривається з місця. Шкода, тут немає спортивного режиму – лише ручний вибір віртуальних щаблів. Як і личить сучасній трансмісії, вона працює плавно і практично непомітно. На швидкості понад 100 км/год той же мотор у поєднанні з «механікою» вже голосно репетує, а з варіатором він все ще веде себе тихо – головна передача тут довша, а передаточний діапазон ширший. У середньому варіатор повинен бути економічнішим за «автомат» на пару літрів, але це якщо їхати плавно. Різкі прискорення зрівнюють апетит машин.
Ціни на автомобіль з варіатором стартують з позначки 12 851 $ - стільки коштує машина в середній комплектації Drive на 17-дюймових дисках зі шкіряним обплетенням керма і підігрівом передніх сидінь. За топову версію з клімат-контролем та мультимедіа з тачскрином та навігацією просять 13 495 $. Таким чином, доплата за варіатор у порівнянні з Kaptur 1,6 л з "механікою" становить 786 $. Вигода в порівнянні з повнопривідним "автоматизованим" Renault Kaptur досягає вже 1 $. Hyundai Creta з 573-ступінчастим "автоматом" і Ford EcoSport з "роботом" стартують з ще нижчих цінників, але в комплектаціях дорожча різниця між ними та "Каптюром" не так очевидна.
Renault Kaptur створювався спеціально для Росії і не має нічого спільного з європейським Captur, крім зовнішньої схожості: він більший і краще пристосований до російських умов. Ставка зіграла - до кінця серпня кількість проданих машин перевищила п'ять тисяч. Головний конкурент Creta стартував різкіше і до межі загострила конкуренцію. Тому компанія Renault з ретельністю військово-космічних сил РФ закидає сегмент «бомбами» одна важче іншого і, цілком можливо, їй доведеться придумувати для свого міського кросовера щось ще, крім нової трансмісії і колірного стайлінгу.
