Тест драйв усі моделі Ferrari GTO: чудовий червоний

Зустріч з найдорожчим автомобільним ветераном в історії і двома його спадкоємцями

Моделі GTO вкрай рідкісні – за всю історію Ferrari з'явилося лише три: у 1962, 1984 та 2010 роках. Вперше auto motor und sport об'єднує усі покоління шалених двомісних спортивних автомобілів.

Пахне моторною олією, як завжди на ветеранських машинах. Також пахне бензином. Декілька глибоких вдихів – і думки відлітають. За часів безстрашних пілотів-джентльменів. У Ле-Ман 1962 року. Гонщики, які судять наступний поворот з видом на горбистий ландшафт передніх крил. Які стримують удари та підстрибування жорсткої задньої осі та відбиваються від підносів дупи. З одним автомобілем, який цього року відзначає свій п'ятдесят сьомий день народження, і сьогодні коштує понад 60 мільйонів євро – Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO – чистокровний гоночний автомобіль

Батько друга міг купити його наприкінці сімдесятих із несправним двигуном – за 25 тисяч марок. Проте чоловік здався. Якби він мав необхідну гнучкість, він би кусався щодня з 000-х – ви знаєте де. Тому що з того часу починається безперервна фаза високих цін. Поточний приклад: переможець Тур де Франс (1964) та четвертий у Ле-Мані (1963) екземпляр GTO у 2018 році перейшов до іншого власника за 70 мільйонів доларів.

За даними Carozzeria Scaglietti, колишнього кузовного цеху і сьогоднішнього пресового цеху Ferrari, всього вироблено всього 38 екземплярів цієї моделі. Їм судилося з'їхати з дороги прямо на трасу, з якої вони стартували в класі GT. Звідси і назва, оскільки додаткова буква O походить від omologato, тобто омологований FIA. Фактично було потрібно виробити 100 одиниць, але Ferrari оголосила GTO версією серійного 250 GT.

Який геніальний евфемізм! Якщо вам коли-небудь пощастить випробувати в дії ветерана на 300 кінських сил, ви на власні вуха почуєте, що це чистокровний гоночний автомобіль. Ніяка звукоізоляція не фільтрує заяви трилітрового двенадцатицилиндрового двигуна, прибираючи гуркіт низьких і крик високих обертів. Хто б не рухався з цією машиною в гонці самостійно, повинен бути досить витривалим.

Після 1964 року конструкція з переднім розташуванням двигуна виглядала застарілою, і двомісна модель вважалася звичайним списаним автомобілем. Змагальний спорт не знає пощади рідкісних красунь – до пізніших часів, коли спекуляції колекціонерів перетворили їх на ікони. Ще в 1984 році, коли був представлений наступник, про угоду вже не можна було думати - 250 GTO стали кандидатом на мільйони.

Ferrari GTO ніколи не виходить на трасу

В основі нової моделі знову лежить рама з трубчастої решітки, але замість алюмінію поверх неї натягнутий одяг зі скловолокна, кевлару та номексу. Прийнято схему конкуруючих моделей вісімдесятих років – двигун V8 розташований перед задньою віссю, що має покращити маневреність. Автомобіль називається просто GTO і не має додаткового позначення 288 для 2,8 літрів робочого об'єму і восьми циліндрів. Непрофесіонал може прийняти його за значно дешевший 308 GTB, але знавець відразу визначить його за опуклими крилами та довшою колісною базою. Остання особливість дозволила конструкторам розгорнути бітурбований двигун потужністю 400 л. поздовжньо, а не поперечно.

Піднімаємо задню кришку. Два переважаючі охолоджувачі стисненого повітря показують, що тут двигун накачується стероїдами для досягнення максимальної форми. Двигун захований глибоко під ним, за ним – відкрита коробка передач, яка надає GTO загрозливого вигляду навіть при погляді ззаду. Голос апарата хрипкий, але тихий. Позитивний у позитивному сенсі, трохи металевий і високочастотний, це типовий приклад того, що зараз називають звуком Ferrari вісімдесятих. Відчиняємо двері водія. Атмосфера нагадує не гоночну машину, а швидше за супер GT. Шкіряні сидіння з перфорованим дизайном а-ля Daytona напрочуд м'які, приладова панель оббита бархатистою тканиною. Це добре поєднується з відносно справною (не як у 250) підвіскою та шумоізоляцією, підходить для далеких поїздок.

І другий GTO призначений для омологації, цього разу т.зв. Група Б автоспорту. Хоча Ferrari навіть розробляє гоночну версію, вона ніколи не бере участі у змаганнях FIA – як і сама GTO, оскільки правила групи B не затверджені і відмовилися від них. Таким чином, замість запланованих 200 «еволюційних» гоночних одиниць була виготовлена ​​лише одна, а дорожнього варіанту – 272 екземпляри.

Від GTO Evo йде F40

Єдиний Evoluzione має славну долю від нього народжується F40. Щоправда, гучного імені він уже не носить, але ідея суперкара продовжується. Далі йдуть F50 та Enzo Ferrari, які не є похідними від серійних моделей, а є абсолютно новими розробками. Однак фанати змушені чекати на наступний GTO до 2010 року. Це екстремальна версія 599 GTB Fiorano, що пекельно реве суперкара з 670 к.с., який, як і 250 GTO, приховує свій V12 під капотом.

Дванадцятициліндровий двигун походить від моделі Enzo, має об'єм шість літрів і розташований повністю за передньою віссю, що значною мірою надає 599 GTO поведінці спортивного автомобіля з центральним двигуном. Він став справжнім гігантом, для якого два його попередники виглядають худорлявими дітьми – і чия ергономіка вперше знаходиться на гарному рівні. У 250-го кермо, як і раніше, величезне, а у моделі вісімдесятих років воно похилий, як у легкого фургона.

Незважаючи на свої розміри і вагу в 1,6 тонни в завантаженому стані, 599 GTO - справжня пілотажна машина, і, як показали випробування на полігоні Фьорано, це, як і раніше, один з найшвидших Ferrari, на яких можна було їздити. дорожній мережі. Всі 599 штук були розграбовані в короткі терміни – як у роки найзапекліших спекуляцій. Але на відміну від своїх попередників, доки ціна на старі не зростає; Колекціонери незадоволені надмірним тиражем.

Крім того, 599 GTO не має гоночної історії. Тому що GTO вже давно не має нічого спільного з омологато, тобто з моделями омологації для змагань. Часи пілотів-джентльменів разом зі своїми машинами давно пройшли. Сьогодні заможні любителі змагаються в фірмових серіях, таких як Ferrari Challenge, тільки в разі 488, двомісній моделі з центральним двигуном. Він також стартував в багатої традиціями 24 годинах Ле-Мана. Справді, чому немає 488 GTO?

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ганс-Дітер Зейферт