Все про авіагінні шини

Це шина, яка концентрує всі технологічні завдання (крім однієї: бічного захвату)

20 бар тиску, 340 км/год, перепад температур від -50 до 200 ° C, більше 25 тонн навантаження.

Побачивши, як шина GP є вершиною мотоциклетної шини, ось додаткове уявлення про дивовижний світ шин! І це освітлення приносять нам авіабудівна шинаяка, безумовно, є шиною, яка концентрує найтехнологічніші проблеми. Але поставимо деякі контекстуальні елементи, перш ніж перейти до суті питання.

4 великі сім'ї та технологічний парадокс

Світ авіації поділено на чотири основні сімейства: цивільна авіація відноситься до невеликих приватних літаків, таких як Cessna. Регіональна авіація стосується середніх літаків місткістю від 20 до 149 місць, які проїжджаються близько кількох сотень кілометрів, а також бізнес-джети. Комерційна авіація має можливість здійснювати трансконтинентальні рейси. Щодо військової авіації, то вона влучно названа.

Тим не менш, авіаційна шина страждає від великого феномена. Стверджується, що це гіпертехнічно, але у трьох із чотирьох сімейств діяльності (громадянська, регіональна та військова авіація) авіаційна гума все ще в основному технологічна по діагоналі. Так, діагональний, а не радіальний, як на нашій старій добрій передній тязі або, зовсім недавно, хорошій Honda CB 750 K0! Ось чому в цивільній авіації, наприклад, є безліч брендів, здатних пропонувати шини.

Причина проста: в авіації стандарти схвалення компонентів надзвичайно суворі та складні. Таким чином, коли деталь схвалена на повітряному судні, вона затверджується весь термін служби літака. Хомолодинство іншої частини було б надзвичайно дорогим, і оскільки термін служби літака складає не менше 3 десятиліть, іноді і довше, технологічні кроки повільніші, ніж в інших областях. Таким чином кожне нове покоління літаків прискорює швидкість радіалізації ринку.

Це складніше у комерційній авіації, де стандарти ще суворіші. Тому шини радіальні, і лише два гравці освоюють цю технологію та діляться ринком: Мішлен та Бріджстоун. Ласкаво просимо в lerepairedespilotesdavion.com!!

(Важкий) термін служби авіаційної шини Boeing чи Airbus

Уявіть, що ви літакова шина (немає причин, індуси мріють перетворитися на квітку корови чи лотоса). Таким чином, ви є авіабудівною шиною, встановленою, скажімо, на Airbus A340 або Boeing 777, в їхній дальній версії. Ви тихо знаходитесь на асфальті Терміналу 2F у Руассі. Коридори були очищені. Пахне свіжим. Екіпаж іде. Хм, господині сьогодні чудові! Бункери відкриті, багаж входить, пасажири їдуть, вони раді вирушити у відпустку. Лотки для їжі завантажені: яловичина чи курка?

З іншого боку, ви почуваєтеся трохи важко, ніби стиснуті на плечах. Треба сказати, що вам щойно кинули майже 200 000 літрів гасу в крила. Все ввімкнено, літак може важити майже 380 тонн. Очевидно, що ви не самотні, щоб нести всю цю масу: Airbus A340 має 14 шин, A380, 22. Тим не менш, хоча ваші розміри можна порівняти з розмірами вантажної шини, ви повинні перевозити вантаж в 27 тонн, в той час як вантажна шина просто перевозить у середньому 5 тонн.

Усі готові до старту. Активація слайдів. Перевірка протилежних дверей. Там тобі буде боляче. Тому що, щоб залишити посадку, літак, сильно завантажений, обертатиметься сам по собі, щоб вийти зі свого паркування. Гума для шини піддаватиметься зсувному ефекту, свого роду розриву в області контакту. Ой!

Те, що називається часом «таксі»: таксі між виходом на посадку та злітно-посадковою смугою. Ця поїздка виконується на зниженій швидкості, але в міру того, як аеропорти стають все більшими, вона може бути виконана більш ніж на кілька кілометрів. Тут це теж не дуже хороша новина для вас: шина сильно завантажена, вона довго котиться і нагрівається. Ще гірше у великому аеропорту з високими температурами (наприклад, у Йоганнесбурзі); краще у невеликому аеропорту у північних країнах (наприклад, Івало).

Перед трасою: газ! Приблизно через 45 секунд пілот досягне своєї злітної швидкості (від 250 до 320 км/год залежно від сили літака та вітру). Це для авіаційної шини останнє зусилля: до навантаження додаються обмеження швидкості, потім шина може на короткий час нагріватися до більш ніж 250 °C. Опинившись у повітрі, шина входить у порожнину на кілька годин. Подрімати, горе? Ось що, крім того, що це -50 °C! У цих умовах багато матеріалів стануть такими ж твердими, як дерево, і крихкими, як скло: а не авіабудівна шина, якій доведеться швидко відновити всі свої якості.

Крім того, злітно-посадкова смуга видно. Вийди з поїзда. Літак плавно торкається землі зі швидкістю 240 км/год. Для шини це щастя, тому що гасу майже немає, тому все важить на сто тонн менше, тому під час цих зусиль воно тільки підніметься до температури 120 °C! З іншого боку, трохи нагріваються вуглецеві диски, 8 треків яких виділяють понад 1200 ° C тепла. Він нагрівається! Ще кілька невеликих кілометрів таксі та авіажна шина зможуть охолонути та відпочити на асфальті, чекаючи нового циклу… запланованого лише за кілька годин!

NZG або RRR, передові технології

25 липня 2000: трагедія в Руассі, коли рейс 4590 Concorde of Air France в Нью-Йорк зазнав аварії через 90 секунд після зльоту. Одна з шин була пошкоджена уламками, залишеними на злітно-посадковій смузі; Шматок шини відривається, стосується одного з танків і викликає вибух.

У світі аеронавтики це страх. Виробники будуть використовуватися для проектування міцніших шин. Два основних гравці на ринку візьмуть виклик: Мішлен з технологією NZG (Near Zero Growth), яка обмежує дефляцію шин (тобто її здатність деформуватися під тиском, що підвищує її опір), за допомогою арамідних підкріплень у каркасі шин, та Bridgestone з Саме технологія NZG дозволила Concorde повернутися в ефір до виходу на пенсію.

Подвійний ефект прохолодного поцілунку: жорсткіша шина деформується менше, тим самим знижуючи витрату палива літака під час фаз таксі.

Конкретна бізнес-модель

У діловому світі ви більше не надто переймаєтеся покупкою шин. Бо якщо ви купуєте їх, вам доведеться зберігати, збирати, перевіряти, замінювати, переробляти… Це складно. Ні, у діловому світі вони здаються у найм. В результаті виробники шин вступили у взаємовигідні відносини: подбають про управління, постачання та обслуговування авіаційних шин і, у свою чергу, стягують з авіакомпаній ставку «посадки». Кожен виявляє у цьому інтерес: компанії не переймаються деталями і можуть передбачати витрати, а, з іншого боку, виробники виграють від розробки шин, які служать довше.

До речі, як довго триває комерційна шина авіації? Це надзвичайно мінливо: це значною мірою залежить від навантаження літака, довжини фаз таксі, температури навколишнього середовища та стану злітно-посадкової смуги. Допустимо, залежно від цих параметрів існує діапазон від 150/200 до 500/600 майданчиків. Це мало що робить для літака, який може здійснювати один чи два рейси на день. З іншого боку, з тієї ж каркасу ці шини можна відновлювати кілька разів, зберігаючи ту ж продуктивність щоразу, як і нова шина, тому що їх каркас призначений для цього.

Особливий випадок винищувачів

Менше ваги, більше швидкості, але також менше обсягу (оскільки простір ще більш обмежений на винищувачі, авіативні шини 15 дюймів) і, насамперед, надзвичайно обмежувальна середовище, оскільки, наприклад, палуба польоту Шарля де Голля має розміри 260 метрів, а літак наближається зі швидкістю 270 км/год! Таким чином, потужність сповільнюючої сили абсолютно жорстока, і літаку вдається зупинитися, повісивши кабелі (називаються «нитками» посередині), що утримуються насосом з тиском до 800 бар.

Швидкість зльоту складає 390 км/год. Кожна шина все ще має перевозити 10,5 тонни, а їхній тиск становить 27 бар! І, незважаючи на ці обмеження та надзвичайно складні специфікації, кожна шина важить лише 24 кілограми.

Таким чином, на цих літаках довговічність шин набагато коротша і навіть може бути обмежена посадкою, якщо шина вдарилася об пасмо під час посадки. У цьому випадку він замінюється мірою безпеки.

Висновок

Таким чином: авіаційна шина має загальний обсяг вантажної шини. Але вантажна шина їде зі швидкістю 100 км/год, надує до 8 барів, перевозить близько 5 тонн і важить близько 60 кілограмів. Авіаційні шини їздять із швидкістю 340 км/год, перевозять від 20 до 30 тонн і, оскільки вони посилені всюди, важать 120 кілограмів та накачані до 20 барів. Для всього цього потрібні технології, правда?

Ми робимо ставки на те, що після прочитання цієї статті ви більше не сідатимете на літак, не дивлячись на його шини іншим оком?