Все про водіння коляски

Зміст

Нетипова машина, яка не любить йти прямо та відмовляється повертатися
- Наші поради щодо безпечного водіння

Нетипова машина, яка не любить йти прямо та відмовляється повертатися

Наші поради щодо безпечного водіння

Був час, коли всі (або майже всі) знали, як водити коляску: коляска була сімейним автомобілем робітничого класу, який не мав достатньо грошей, щоб купити невелику машину. На Заході зниження було підписано на початку 1950-х років, коли уряди вирішили, що робітничі класи мають право на приватний автомобіль і запустили спеціальні промислові плани у своїх відповідних країнах. І тому 2 CV Citroën і 4 CV Renault, Fiat 500 і 600, VW Coccinelle, Austin Minor поставили візок на індекс, за винятком країн колишнього радянського блоку, де Урал, але особливо MZ та Ява чинили опір до падіння Стіни, а потім замінили Skoda та Dacia.

Тому що наважтеся визнати правду: коляска марна. Він займає місце, не нахиляється та ускладнюється в керуванні автомобілем. Ось чому це важливо у сучасному моторизованому ландшафті, який, як правило, стандартизується. Тому що життя надто коротке, щоб їздити сумно, чи не так? І його оцінка симпатії широкому загалу є постійним джерелом подиву.

Сьогодні ви, ймовірно, помітили дві речі: коляски рідкісні (за оцінками, французький ринок складає 200 нових одиниць на рік, майже половина з них — Уральська), і ними здебільшого управляють досвідчені байкери, з гордістю одягнені в Barbour та квіткову бороду. Це означає, що коляска - це машина тих, хто вже відвідав проблему мотоциклів, і що, якщо вона не дуже корисна, коляска залишається чудовим транспортним засобом для подорожей далеко чи просто, жити дорогою по-іншому.

Всупереч думці багатьох, всі три колеса не є гарантією стабільності. Мотоцикл у стилі ретро чи нео-ретро становить 200 кілограмів; обладнаний вершник часто не менше 80. З іншого боку, кошик на шасі важить від 80 до 100 кілограмів. Тому у нас 75% ваги на обох лівих колесах та 25% ваги на правому колесі, якщо сторона керується соло. При пасажирі чи багажі частка може збільшитись до двох третин / однієї третини. У будь-якому випадку сторона залишається незбалансованою машиною. Його хороша поведінка пов'язана з розумінням балансу мас, її геометрії, а також насамперед центру тяжіння! Цей останній момент надзвичайно важливий. Сторона, розміщена на 18-дюймових колесах (Уральський Т), матиме дуже різні реакції, ніж інша сторона, розміщена на 19-дюймових колесах (Уральський рейнджер), у той час як у свідомості широкого загалу вони дуже близькі в розумі, якщо не ідентичні.

Фактично, ця стаття виключає сторони «маленьких коліс» (14 дюймів і менше), спортивніші або навіть прямо «доріжка».

Ідіть прямо, сторона не надто любить це…

Ви можете подумати, що йти прямо – це найпростіше. Вже належить зрозуміти логіку сторони, незбалансованої машини переважно: коли ви прискорюєтеся, сторона тягнеться праворуч; коли ви гальмуйте, вона тягнеться вліво (за винятком дискових гальм Ural 2015 на кошику, які роблять ковбаси, що трохи літає, при гальмуванні).

На відміну від одиночного мотоцикла з однослідом, сторона страждатиме від дорожніх порушень, асфальтового прогину, вибоїн, різних дефектів. Він махатиме рукою, житиме. Вам вирішувати, щоб знайти правильний баланс між твердістю (тримайте його в дорозі) та свободою (нехай він танцює самбу, яка є частиною його ДНК). Фальтокар постійно обіймається в балеті незграбної чуттєвості.

Щоб повернути ліворуч, потрібно змусити трохи (але не надто багато)

Щоб повернути ліворуч, достатньо повернути глобально, і сторона слідує по траєкторії після невеликого моменту опору. Ми розуміємо, що чим різкішим ми його різко, тим гостріша реакція. До відкриття критичного моменту: натиснувши на підвіску кошика, сторона може торкнутися асфальту носом у повільному повороті, що не без розбалансування всього.

Як завжди, рухи мають передбачати та зламатися. Невелика додаткова доза гальмування дозволить вам увійти в бік по черзі; це залежить від вас, щоб взяти на себе відповідальність за решту операцій.

Сторона не любить повертати праворуч (і ви повинні поважати це)

Увага: момент стресу! Правий поворот складеться в тому сенсі, що він включає масовий трансфер, який може в екстремальній ситуації підняти кошик до поворотного моменту машини. Іншими словами: та paf, будиночок на собаці!

Проблема в тому, що коли це відбувається, залишається багато інших рішень, крім виходу з траєкторії, і що рефлекс полягає в тому, щоб гальмувати (що збільшує ймовірність виходу з дороги), в той час як прискорюючи та перебільшуючи масове перенесення на кошику, він зрештою повертається. Так, це лок.

Ми бачили, що прискорення стабілізує бік, змушуючи її трохи тягнути вправо: тому ми повинні скористатися цим станом справ, пожертвувавши його швидкістю входу в поворот, поставити шасі сторони під напругу, повернувши з лівою рукою, розтягнутою по максимуму, а потім обережно прискоритися, націлившись на вихід з повороту і намагаючись мати

Висновок: різні, але інтенсивні насолоди

На боці "нео ретро", розміщеній на колесах від 16 до 19 дюймів, продуктивність не може бути. Ці нетипові машини повністю призначені для ходьби в тихому темпі, знаючи, що ці кілька основних правил, викладених вище, будуть оспорюватись відповідно до профілю дороги, поворотів шпильки, віражів. У разі сторін із приводом на 2 колеса, таких як Уральські рейнджери, відсутність диференціала обмежує цю практику чистим перетином або екстремальними умовами.

Навіть більше, ніж на мотоциклі, коляска вимагає справжньої смирення і вимагає тисяч кілометрів практики, перш ніж ви зможете почуватися комфортно і спокійно ставитись до дороги. У будь-якому випадку рекомендується ввести введення у водінні через таку асоціацію, як IniSide.

Після цього ви відкриєте для себе інший спосіб пересування, наприклад автомобільний вентилятор, який вирішив би їхати тільки на Front Traction і забравши тільки покинуті відомчі автомобілі. Ще одне задоволення, таке ж щільне.